飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置，包括平台油缸，平台油缸通过相互并联的两个油路连接液压油箱，第一油路上设置有液压换向阀，液压换向阀通过液压换向阀气控气缸实现控制；第二油路上设置有平台紧急下降阀；液压换向阀气控气缸分别通过上升气路和下降气路连接手动阀的出口端；手动阀通过升降平台的操纵杆进行控制；手动阀的入口端连接梭阀的出口，梭阀的两个入口通过相互并联的两个气路连接气源。本实用新型专利技术能够在升降平台的正常升降操作过程中自动完成初始启停性能的检测，无需加油员进行繁琐的重复操作，同时严格执行《民用航空器加油规范》的规定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机加油车的平台检测装置，具体涉及一种飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置。
技术介绍
根据《民用航空器加油规范》(MH/T 6005-200)的规定，当加油车使用升降平台为航空器加油时，“应在平台上操作平台的升降，并在平台升降初始时确认其启停是否有效”。每次使用升降平台为飞机加油作业前，加油员抬起升降平台的操纵杆使升降平台开始上升；数秒钟后松开升降平台的操纵杆，使升降平台停止上升以检测启停是否有效；在确认升降平台停止上升后，加油员再次抬起升降平台的操纵杆，使升降平台继续上升至适当位置，加油员实施加油车加油接头与飞机受油口的连接。·当加油车加油接头与飞机受油口连接后，加油员压下升降平台的操纵杆使升降平台开始下降；数秒钟后松开升降平台的操纵杆，使升降平台停止下降以检测启停是否有效；在确认升降平台停止下降后，加油员再次压下升降平台的操纵杆，使升降平台继续下降复位。确认升降平台上升初始时其启停是否有效的目的是防止升降平台上升初始时其启停失效后发生升降平台顶端顶撞飞机的严重不安全事故。确认升降平台下降初始时其启停是否有效的目的是当加油车加油接头与飞机受油口连接后，因飞机加油以及其它载荷的作用，使飞机向下移位，加油员需要将升降平台下降至适当位置。为防止升降平台下降初始时其启停失效后发生飞机压住升降平台的顶端面而发生损坏飞机及拉坏飞机受油口的严重不安全事故。但是，由于升降平台初始时启停每次加油作业重复操作，加油员经常会疏忽这一细节甚至不做启停的操作，而不注意检查升降平台的初始启停性能是否安全可靠就存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置，它可以升降平台的正常升降操作过程中自动完成初始启停性能的检测。为解决上述技术问题，本技术飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置的技术解决方案为包括平台油缸16，平台油缸16的活塞杆连接升降平台；平台油缸16通过相互并联的两个油路连接液压油箱15，第一油路上设置有液压换向阀9，液压换向阀9通过液压换向阀气控气缸12实现控制；第二油路上设置有平台紧急下降阀10 ;所述液压换向阀气控气缸12分别通过上升气路和下降气路连接手动阀5的出口端；手动阀5通过升降平台的操纵杆11进行控制；手动阀5的入口端连接梭阀8的出口，梭阀8的两个入口通过相互并联的两个气路连接气源I ;第一气路上设置有第一常闭式电磁阀3，第二气路上设置有机控阀2。所述下降气路上设置有第二常闭式电磁阀4，第二常闭式电磁阀4连接第二延时继电器17 ;下降气路连接常开式气压开关7，常开式气压开关7连接第二延时继电器17。所述第一常闭式电磁阀3连接第一延时继电器14 ;所述第二气路连接常闭式气压开关6 ;所述常闭式气压开关6分别连接第一延时继电器14、第二延时继电器17。所述常闭式气压开关6、常开式气压开关7分别连接电源13。所述机控阀2为二位三通阀。所述手动阀5为三位五通阀。所述第一常闭式电磁阀3为二位三通阀。所述第二常闭式电磁阀4为二位三通阀。本技术可以达到的技术效果是本技术能够在升降平台的正常升降操作过程中自动完成初始启停性能的检测，无需加油员进行繁琐的重复操作，同时严格执行《民用航空器加油规范》的规定。本技术能够自动检测平台液压升降速度、检测平台三位五通手动阀、液压换向阀、液压换向阀气控气缸、平台紧急下降阀的工作情况，使平台液压升降系统的安全系数得到了极大的提高。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明图I是本技术飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置的示意图。图中附图标记说明I为气源，2为机控二位三通阀，3为第一常闭式二位三通电磁阀，4为第二常闭式二位三通电磁阀，5为三位五通手动阀，6为常闭式气压开关，7为常开式气压开关，8为梭阀，9为液压换向阀，10为平台紧急下降阀，11为操纵杆，12为液压换向阀气控气缸，13为电源，14为第一延时继电器，15为液压油箱，16为平台油缸，17为第二延时继电器。具体实施方式如图I所示，本技术飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置，包括平台油缸16，平台油缸16的活塞杆连接升降平台；平台油缸16通过相互并联的两个油路连接液压油箱15，第一油路上设置有液压换向阀9，液压换向阀9通过液压换向阀气控气缸12实现控制；第二油路上设置有平台紧急下降阀10 ;平台紧急下降阀10处于截止状态，使第二油路不通；液压换向阀气控气缸12分别通过上升气路和下降气路连接三位五通手动阀5的出口端；三位五通手动阀5通过升降平台的操纵杆11进行控制；下降气路上设置有第二常闭式二位三通电磁阀4，第二常闭式二位三通电磁阀4连接第二延时继电器17 ;下降气路连接常开式气压开关7，常开式气压开关7连接第二延时继电器17 ；三位五通手动阀5的入口端连接梭阀8的出口，梭阀8的两个入口通过相互并联的两个气路连接气源I ;第一气路上设置有第一常闭式二位三通电磁阀3，第一常闭式二位三通电磁阀3连接第一延时继电器14 ;第二气路上设置有机控二位三通阀2 ;第二气路连接常闭式气压开关6，常闭式气压开关6分别连接第一延时继电器14、第二延时继电器17 ；常闭式气压开关6、常开式气压开关7分别连接电源13。本技术的工作原理如下平台上升抬起操纵杆11 ;平台上升一段距离(50 80mm)后机控二位三通阀2·断气，平台停止上升；常闭式气压开关6的开点闭合接通通电，向第一延时继电器14供电，第一延时继电器14的线圈有电，经过2 3秒后，线圈控制相应的触点接通向第一常闭式二位三通电磁阀3供电，使第一常闭式二位三通电磁阀3换位为通气状态，向三位五通手动阀5供气，向液压换向阀气控气缸12供气，带动液压换向阀9，达到平台上升与同时检测三位五通手动阀5、液压换向阀9、液压换向阀气控气缸12及平台紧急下降阀10是否工作正常的目的。平台下降压下操纵杆11，常闭式气压开关6处于有气状态，通过常闭式气压开关6的开点闭合供电，向第二延时继电器17供电，第二延时继电器17的线圈有电，第二延时继电器17的相应触点处于常吸合，供电给第二常闭式二位三通电磁阀4，第二常闭式二位三通电磁阀4换位为通气状态，向液压换向阀气控气缸12供气，带动液压换向阀9使平台下降；第二延时继电器17吸合工作I 2秒后平台也相应的下降到一定高度(50 80mm)时，线圈控制相应的触点断开，第二常闭式二位三通电磁阀4断电断气，下降停止；线圈控制相应的触点吸合供电控制第三延时继电器，以及相应的触点吸合，因为平台上升后常开式气压开关7处于接触通电状态，通过相应触点的吸合，所以第二延时继电器17是处于保持状态供电给第三延时继电器的；第三延时继电器经过2 3秒后，线圈控制相应的触点吸合，继续向第二常闭式二位三通电磁阀4供电，使第二常闭式二位三通电磁阀4再次换位为通气状态，向液压换向阀气控气缸12供气，带动液压换向阀9达到平台下降与同时检测三位五通手动阀5、液压换向阀9、液压换向阀气控气缸12及平台紧急下降阀10是否工作正常的目的。权利要求1.一种飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置，其特征在于包括平台油缸(16)，平台油缸(16)的活塞杆连接升降平台；平台油缸(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机加油车平台升降初始启停自动检测装置，其特征在于：包括平台油缸(16)，平台油缸(16)的活塞杆连接升降平台；平台油缸(16)通过相互并联的两个油路连接液压油箱(15)，第一油路上设置有液压换向阀(9)，液压换向阀(9)通过液压换向阀气控气缸(12)实现控制；第二油路上设置有平台紧急下降阀(10)；所述液压换向阀气控气缸(12)分别通过上升气路和下降气路连接手动阀(5)的出口端；手动阀(5)通过升降平台的操纵杆(11)进行控制；手动阀(5)的入口端连接梭阀(8)的出口，梭阀(8)的两个入口通过相互并联的两个气路连接气源(1)；第一气路上设置有第一常闭式电磁阀(3)，第二气路上设置有机控阀(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建强，朱建明，陈咏晨，缪义，王政权，尹济景，杨陈奕，严江，沈剑文，胡达玮，林子惟，李隽，王跃飞，
申请(专利权)人：上海浦东国际机场航空油料有限责任公司，
类型：实用新型
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