本发明专利技术公开的前排三人座乘用车乘员侧气囊，包括气体发生器和气囊，其气囊包括一个气袋和进气口部件，进气口部件用以连接气袋和气体发生器，在气袋内设置有一截流片，截流片将气袋分为第一腔室和第二腔室，其中第一腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔连通，第二腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔不连通；截流片与气袋内壁之间留有连通第一腔室和第二腔室的过流间隙。本发明专利技术通过一个气体发生器，即可以同时实现对两个乘员的保护，也可以实现对右侧单个乘员的保护。减小了对气体发生器数量、产气能力及气袋容器的要求，也大大降低了产品成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆安全气囊
，特别涉及一种前排三人座乘用车乘员侧气囊。
技术介绍
在乘用车辆中，气囊已经逐渐成为一种标准的配置，在车辆发生碰撞时，气囊能及时的爆破展开，从而对驾驶员和/或乘员起到相应的保护作用。但常规的一个气囊只能保护一个乘员，对于前排三人座的乘用车，驾驶员右侧有 时会并排乘坐两个乘员，这时普通的气囊就无法起到同时对两位乘员的保护作用。目前对于同时保护两个乘员的气囊，常规的作法是采用两个发生器一个气囊袋或者两个单独的气囊模块，分别实现对前排右侧两个乘员的单独保护。但是这种方法需要致少两个气体发生器，需求的产气量大，结构复杂，结构成本闻。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对现有安全气囊所存在的不足而提供一种前排三人座乘用车乘员侧气囊，该气囊通过一个气体发生器，即可以同时实现对驾驶员右侧两个乘员的保护，又可以实现对右侧单个乘员的保护。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现前排三人座乘用车乘员侧气囊，包括气体发生器和气囊，其特征在于，所述气囊包括一个气袋和进气口部件，所述进气口部件用以连接气袋和气体发生器，在所述气袋内设置有一截流片，所述截流片将所述气袋分为第一腔室和第二腔室，其中第一腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔连通，第二腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔不连通；所述截流片与所述气袋内壁之间留有连通第一腔室和第二腔室的过流间隙。所述过流间隙的面积占所述气袋沿所述截流片展开后所截取的截面面积的5% 40%。所述第一腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔连通的面积占整个上通气孔面积的60% -95%。本专利技术在所述第二腔室的气袋壁上设置有至少一个排气截流孔。本专利技术所述过流间隙设置面向乘员的一侧和/或面向车体的一侧。本专利技术所述的进气口部件由进气口裁片通过缝纫线缝制而成，所述进气口部件为长方体结构，在所述进气口部件的底面设置与气体发生器连接的下通气孔，所述进气口部件的顶面设置有所述的上通气孔。本专利技术所述的气袋由气袋上片和气袋下片通过缝纫线缝制而成，在所述气袋下片上开设有一进气孔，所述进气孔与所述进气口部件的上通气孔缝制在一起，所述排气截流孔开设在所述气袋下片上；所述截流片的顶部采用缝纫线缝制在气袋上片上，所述截流片的下部采用缝纫线缝制在所述进气口部件的上通气孔一部分上，所述上通气孔被所述截流片的下部缝制的一部分形成第二腔室与进气口部件的上通气孔不连通部位，而所述上通气孔没有被所述截流片的下部缝制的另一部分形成第一腔室与进气口部件的上通气孔连通部位。本专利技术所述的气袋展开后大致成L形状。本专利技术的工作原理是 当乘坐两个乘员时，第一气室和第二气室同时起作用，气体通过第二气室的排气截流孔排出，起到保护两个乘员的作用。当仅乘座一个右侧乘员时，分布在第二气室内的气体受压，大部份气体从第二气室的排气截流孔中排出，小部份气体流回到第一气室，起到保护单个乘员的作用。本专利技术根据三人座乘用车的乘员乘坐位置，将气袋设计成L形。采用一个常规容量的气体发生器，对“L”形的气袋充气，通过截流片控制气体流动路径、合理分配左右气囊袋内的容量。通过特殊的排气截流片的形状、位置，来实现气囊作用时刻袋内气体压力的增大，能够同时对两个并排乘坐的乘员进行保护。本专利技术更进一步的效果是通过调整分割左右两个气室的截流片的尺寸和排气孔直径，来实现即可以对单个乘员进行保护，又可对同时乘坐两个乘员时进行保护的功能。当乘坐两个乘员时，左右气室同时起作用，气体通过右侧气室的截流孔排出，起到保护两个乘员的作用。当仅乘座一个右侧乘员时，分布在右侧气室内的气体受压，大部份从右侧气室的排气孔中排出，小部份气体流处左侧气室，起到保护单个乘员的作用。附图说明图I为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊展开示意图。图2为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊的进气口部件结构示意图。图3为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊的进气口裁片展开示意图。图4为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊的气袋上片和气袋下片展开示意图。图5为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊的截流片与气袋上片的缝制示意图。图6为本专利技术前排三人座乘用车乘员侧气囊的截流片与进气口部件的上通气孔之间的缝制示意图。图7为本专利技术过流间隙的面积与气袋内压力的关系示意图。图8为本专利技术左右气室袋内压力与上通气孔连通面积的关系图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围内。参见图1，本专利技术的前排三人座乘用车乘员侧气囊，包括气体发生器100和气囊，而气囊由一个气袋200和一个进气口部件300构成。参看图2和图4，进气口部件300由一块进气口裁片310通过缝纫线320缝制而成，由进气口裁片310缝制的进气口部件300为一长方体结构，在进气口部件300的底面设置与气体发生器100连接的下通气孔330，而进气口部件300的顶面自然形成一个长方形的上通气孔340。上通气孔340的面积要大于下通气孔330的面积。气袋200在展开形成一个大致成L形状气袋，这样便于同时对两个乘员保护。结合参见图4，气袋200由形状大致相同的气袋上片210和气袋下片220通过缝纫线230缝制而成，在气袋下片220上开设有一进气孔221，该进气孔221与进气口部件300的上通气孔340形状相同，采用缝纫线222缝制在一起。在气袋下片220还开设有两个截流排气孔223，当然截流排气孔223的数量也不局限于两个，可以为I个或三个，甚至更多。截流排气孔223的直径也可以根据需要而设计。在气袋200内设置有一截流片240，截流片240将整个气袋200分成第一腔室和第二腔室，在气袋200展开后，第一腔室位于气袋200的左边，也就是靠近驾驶员一侧，为左气室250，第二腔室位于气袋200的右边，为右气室260，而截流排气孔223在气袋展开后，正好位于右气室260的气袋壁上。结合参见图5，截流片240的顶部采用缝纫线241缝制在气袋上片210上，缝制的位置位于整个气袋上片210的中间位置，而截流片240面向乘员的一侧和面向车体的一侧不与气袋上片210和气袋下片220缝制，这样截流片240面向乘员的一侧和面向车体的一侧就与气袋200的内壁之间留有连通左、右气室250、260的过流间隙241，这样保证左、右气室250、260气体流通并且均匀。截流片240的下部采用缝纫线缝制在进气口部件300的上通气孔340—部分上，这样上通气孔340就被截流片240的下部封闭住一部分，这一部分使得进气口部件300与右气室260不连通，而上通气孔340没有被截流片240的下部遮盖的另一部分使得左气室250与进气口部件300连通。这样气体发生器100点爆后产生的气体通过下通气孔330流入进气口部件300内，经上通气孔340没有被截流片240的下部遮盖的另一部分进入左气室250内，再通过截流片240与气袋200的内壁之间的过流间隙241流入右气室260，使得在气袋200发挥作用的时刻，袋内压力能够较大。一般来说，过流间隙241的面积占气袋200沿截流片240展开后所截取的截面面积的5% 40%。参见图7，过流间隙241的面积越小，气袋200内压力越大，即表示气袋200充气的效率越高。基于同一产气源，同一气袋外形的情本文档来自技高网...
【技术保护点】
前排三人座乘用车乘员侧气囊，包括气体发生器和气囊，其特征在于，所述气囊包括一个气袋和进气口部件，所述进气口部件用以连接气袋和气体发生器，在所述气袋内设置有一截流片，所述截流片将所述气袋分为第一腔室和第二腔室，其中第一腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔连通，第二腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔不连通；所述截流片与所述气袋内壁之间留有连通第一腔室和第二腔室的过流间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张绍卫，郝玮，杜亮，
申请(专利权)人：上海东方久乐安全气囊有限公司，东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：发明
国别省市：
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