一种更换车轮专用拉马制造技术

一种更换车轮专用拉马，其包括，连接板，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔；支撑架，呈门形，连接于连接板一侧面；顶块，设置于支撑架顶部内侧中央。将本实用新型专利技术拉马的连接板用螺栓通过连接通孔固定在车轮上，将千斤顶横卧在拉马内，分别顶住轮轴和顶块，顶出车轮及轴承，减少更换时间和劳动强度。而且，在更换台车车轮及轴承时，台车可以随意停位。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械行业用拉马，特别涉及ー种更换车轮专用拉马。
技术介绍
在检修更换环冷车轮及轴承过程中，一般需要先将被更换的台车车轮停到位再用千斤顶顶起旧车轮，然后将旧车轮及轴承一起拉出，最后将新车轮及轴承安装就位，这样ー个过程需要3小时才能完成。以前采用的技术是将旧车轮盖卸掉，然后用钢丝绳捆住车轮，在与车轮中心对应 的外部装设ー个手拉葫芦，用葫芦将旧车轮拉出，这样做最难的就是挂葫芦的点必须与车轮中心在一直线上，否则就会出现偏差，拉カ不平衡导致手拉葫芦拉不出车轮，因为能够挂葫芦的点不多，庞大的环冷台车又没有刹车制动，而且台车运转方向単一，不可以反转，开过了就必须重新定位，所以要使更换的车轮停到位是ー个大难点，耗时非常多，影响检修进度。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种更换车轮专用拉马，可减少更换时间和劳动强度，而且在更换台车车轮及轴承时，台车可以随意停位。为达到上述目的，本技术的技术方案是一种更换车轮专用拉马，其包括，连接板，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔;支撑架，呈门形，连接于连接板ー侧面；顶块，设置干支撑架顶部内侧中央。进ー步，所述的支撑架顶部内侧中央开设ー固定凹槽，所述的顶块呈T形，其中央的突出端嵌设于该固定凹槽中。所述的顶块与所述支撑架焊接连接。将本技术拉马的连接板用螺栓通过连接通孔固定在车轮上，将千斤顶横卧在拉马内，分别顶住轮轴和顶块，顶出车轮及轴承。本技术的有益效果本技术运用后，检修工作时间大大減少，以前更换ー个车轮及轴承需要3小吋，经改进目前只需要I. 5小时就完全能够完成，既降低了更换时间，又降低了检修工人的劳动强度，提高了工作效率。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图。图2为图I的侧视图。具体实施方式參见图I、图2，本技术的一种更换车轮专用拉马，其包括，连接板1，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔11 ;支撑架2，呈门形，连接于连接板I ー侧面；顶块3，设置于支撑架2顶部内侧中央。在本实施例中，所述的支撑架2顶部内侧中央开设ー固定凹槽21，所述的顶块3呈T形，其中央的突出端31嵌设于该固定凹槽21中。所述的顶块3与所述支撑架2焊接连接。工作时，将车轮闷盖卸棹，将本技术拉马的连接板用螺栓通过连接通孔固定在车轮上，将千斤顶横卧在拉马内，分别顶住轮轴和顶块，顶出车轮及轴承，减少更换时间和劳动强度。而且，在更换台车车轮及轴承时，台车 可以随意停位。权利要求1.一种更换车轮专用拉马，其特征在于，包括， 连接板，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔； 支撑架，呈门形，连接于所述连接板ー侧面； 顶块，设置于所述支撑架顶部内侧中央。2.如权利要求I所述的更换车轮专用拉马，其特征在于，所述的支撑架顶部内侧中央开设ー固定凹槽，所述的顶块呈T形，其中央的突出端嵌设于该固定凹槽中。3.如权利要求I或2所述的更换车轮专用拉马，其特征在于，所述的顶块与所述支撑架焊接连接。专利摘要一种更换车轮专用拉马，其包括，连接板，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔；支撑架，呈门形，连接于连接板一侧面；顶块，设置于支撑架顶部内侧中央。将本技术拉马的连接板用螺栓通过连接通孔固定在车轮上，将千斤顶横卧在拉马内，分别顶住轮轴和顶块，顶出车轮及轴承，减少更换时间和劳动强度。而且，在更换台车车轮及轴承时，台车可以随意停位。文档编号B23P19/02GK202639781SQ20122027533公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月12日 优先权日2012年6月12日专利技术者陈超, 朱爱民, 谢霄涵 申请人:上海一钢机电有限公司, 中冶宝钢技术服务有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种更换车轮专用拉马，其特征在于，包括，连接板，呈圆环形，沿周向开设若干连接通孔；支撑架，呈门形，连接于所述连接板一侧面；顶块，设置于所述支撑架顶部内侧中央。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，朱爱民，谢霄涵，
申请(专利权)人：上海一钢机电有限公司，中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：实用新型
国别省市：