用于蓄能器模块的重新布线元件及其制造方法和蓄能器模块技术

本发明专利技术涉及一种用于蓄能器模块（100）的重新布线元件（1），该蓄能器模块包括多个在至少一个竖直的列中彼此重叠地设置的、成对地经由单元连接器（120）彼此电连接的蓄能器单元（110）。按本发明专利技术的重新布线元件（1）包括：导线组结构（10），其包括多个并列设置的垂直延伸的印制导线（11）；以及多个电压分接头（20），它们的朝向印制导线（11）的第一端部（21）分别与各自的印制导线（11）的相配的第一端部（12）连接，并且它们的自由的第二端部（22）用于与相配的单元连接器（120）材料锁合地连接。电压分接头（20）构成为运动补偿元件，用于补偿重新布线元件（1）相对于单元连接器（120）的相对运动和/或用于补偿重新布线元件（1）和单元连接器（120）的不同膨胀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于蓄能器模块的重新布线元件，该蓄能器模块包括多个在至少一个竖直的列中彼此重叠地设置的蓄能器单元，这些蓄能器单元成对地经由单元连接器彼此电连接。本专利技术还涉及这种重新布线元件的制造方法。此外本专利技术涉及上述类型的蓄能器模块及其制造方法。
技术介绍
蓄能器单元、特别是这种基于锂离子的蓄能器单元，但是也还有金属一混合一蓄能器单元(如镍一金属一混合电池)或者锂一聚合物一蓄能器单元或者其它的化学蓄能器，在汽车工业中获得越来越高的地位。特别是由于对可选择驱动方案、例如混合驱动或纯电 驱动的需求，电能的存储对于将来的汽车制造具有巨大的意义。在汽车制造中采用锂离子电池作为电动机的蓄电器已经证明是有利的。一方面这些蓄电池在小体积的同时存储大能量，另一方面这些电池只有限地经受老化过程。特别是“记忆效应”在这种蓄电池中没有出现。由此可以进行许多的充电循环，使得电池的使用寿命基本上等于车辆的使用寿命。大多数蓄能器单元只提供在10伏或几十伏之间的低电压供使用。这种低电压远远不足以驱动电动车的电动机。由此原因，蓄能器单元被组合成所谓的蓄能器模块。在这里，可以把多个单蓄能器单元彼此串联，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·格斯曼，A·豪克，P·佩茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：