单铰链结构型式的减震支柱-轴制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轿车的单铰链结构型式的减震支柱-轴，其包括支承车轮和与该车轮关于车轮旋转轴线抗旋转地连接的制动盘的轮架或者回转支座，减震支柱被固定在该轮架或者回转支座上并以其另外的端部支撑在车体上，所述轮架/回转支座另外还通过位于车轮中心平面附近的承载铰被下部的、在功能上构成三角导杆的横向导臂并且还被转向横拉杆所引导。在此，横向导臂以其与承载铰相连接的部段穿过被构造成环体的制动盘伸出。优选地，作为将车体按比例分配地支撑在车轮上的承载弹簧设置至少部分地沿车辆横向定向的板簧元件，该板簧元件一端支撑在横向导臂上，而另一端直接或者在中间连接有轴架的情况下间接地支撑在车体上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的单铰链结构型式(Eingelenk-Bauart)的减震支柱-轴，其包括支承着车轮和与该车轮关于车轮旋转轴线抗旋转(即二者不能相对旋转)地连接的制动盘的轮架或者回转支座，减震支柱被固定在该轮架或者回转支座上并以其另外的端部支撑在车体上，所述轮架/回转支座另外还通过位于车轮中心平面附近的承载铰被下部的、在功能上构成三角导杆的横向导臂并且还被转向横拉杆所引导。对于技术背景，特别是参引DE 3012873A1，其次参引DE 19721878A1、参引DE2927486A以及参引未预先公开的德国专利申请102009014879. 5。
技术介绍
鉴于行驶动力和行驶舒适性，对高档车的轴结构提出了很高要求。因此，对于前桥驱动来说，多数选择弹簧支承轴(Federbeinachse)或者双横向导臂轴,然而这两种轴具有受系统条件制约的缺点。这样，弹簧支承轴具有比较大的结构高度，而双横向导臂轴的构造费用则比较高。在此，所谓单铰链机构的所谓减震支柱-轴(Dampferbein-Aehsen)可能是比较有利的，但是其中对所谓的承载铰的位置提出了结构上难以实现的要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·泽塔勒尔，R·施密特，M·格兰泽，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：