具断电煞车功能的马达电路制造技术

一种具断电煞车功能的马达电路，包含：一驱动单元，具有数个开关臂并联连接，各该开关臂均具有一串联接点；一线圈单元，具有数个线圈组及一中心接点，该数个线圈组各具有一端分别与该数个开关臂的串联接点连接，且各具有另一端共同连接至该中心接点；一煞车单元，具有一煞车回路开关耦接于该中心接点及该数个开关臂的一端之间。借此，可在断电时形成多重煞车回路，以共同分担煞车瞬间电流。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种具断电煞车功能的马达电路，尤其是一种可形成多重煞车回路以共同分担煞车瞬间电流的马达电路。
技术介绍
请参照图I所示，其为中国台湾公开第201117546号《风扇系统及其停止控制电路》专利技术专利案所揭示的一种现有具断电煞车功能的马达电路，该马达电路包含一驱动单元91、一线圈单元92、一煞车单元93、一储能单元94及一控制单元95。该驱动单元91具有二电子式开关Ml及M3串联连接于一高压端点及一低压端点之间，以形成一第一臂开关组911，且该二电子式开关Ml及M3之间具有一第一串联接点SI ;此外，该驱动单元91更具有另二电子式开关M2及M4串联连接于该高压端点及低压端点之间，以形成一第二臂开关组912，且该二电子式开关M2及M4之间具有一第二串联接点S2，借此由该第一及第二臂开关组911及912共同形成全桥式的该驱动单元91。该线圈单元92由一线圈所构成，且该线圈单元92的二端分别连接该第一串联接点SI及第二串联接点S2。该煞车单元93具有一回路致动开关931，且该回路致动开关931具有一高电位埠931a、一低电位埠931b及一控制埠931c，其中该高电位埠931a耦接该高压端点，该低电位埠931b耦接该第一串联接点SI，而该控制埠931c则供耦接该马达电路的直流电源VCC。该储能单元94为一电容器，且该储能单元94具有一电力输出埠941连接该回路致动开关931的高电位埠931a。该控制单兀95直接或间接稱接各该电子式开关M1-M4,以控制各该电子式开关M1-M4。当该直流电源VCC正常供电至上述现有具断电煞车功能的马达电路时，该控制单元95可控制该电子式开关M1、M4导通而该电子式开关M2、M3断开，使电流由该第一串联接点SI通过该线圈单元92流至该第二串联接点S2 ;或者,该控制单元95亦可控制该电子式开关M2、M3导通而该电子式开关Ml、M4断开，使电流由该第二串联接点S2通过该线圈单元92流至该第一串联接点SI。因此，即可借助此交变电流致动该线圈单元92产生交变磁场，进而驱动该马达的转子运转。另，由于此时该回路致动开关931的高电位埠931a及控制埠931c的电位相近，故该回路致动开关931呈断开的状态。反之，当该直流电源VCC中断电力供应时，该控制单元95即停止控制各该电子式开关M1-M4。此时，该储能单元94即由该电力输出埠941释放电能，使该回路致动开关931及电子式开关M2得以因应该储能单元94的电而导通。借此，可由该线圈单元92、电子式开关M2及回路致动开关931构成一封闭回路，并以该封闭回路迅速消耗该转子因转动而在该线圈单元92所产生的反电动势，进而可迅速的停止该转子的运转。然而，由于该第二臂开关组912的电子式开关M2不仅在正常供电时必须长时间作高频切换以便在该线圈单元92产生该交变电流，且该电子式开关M2在进行断电煞车时也必须呈导通状态以便形成该封闭回路，因此该电子式开关M2的耗损率将远高于其他各该电子式开关M1、M3、M4。此外，在该直流电源VCC正常供电以运作该现有具断电煞车功能的马达电路时，若该回路致动开关931因为位于该交变磁场中而受电磁效应影响而产生呈导通状态的误动作，也易于产生额外的电流突波通过该电子式开关M3 (即不仅由电子式开关M2经过线圈单元92的电流将通过该电子式开关M3，且经过该回路致动开关931的电流也将通过该电子式开关M3)，进而导致该电子式开关M3的毁损。基于上述原因，有必要进一步提供改良的具断电煞车功能的马达电路，以期不仅能够在断电煞车过程中避免所有反电动势的电量仅借助单一封闭回路进行消耗，因而造成单一电子式开关的庞大负担，亦能够在正常供电且产生误动作时避免电子式开关的毁损，借以增加一具断电煞车功能的马达电路的使用寿命。
技术实现思路
本技术主要目的是提供一种具断电煞车功能的 马达电路，该马达电路可在电源电力中断时形成数个封闭回路，避免在煞车时产生的所有暂态电流通过单一个电子式开关而造成此电子式开关的毁损，具有提高使用寿命的功效。本技术的另一目的是提供一种具断电煞车功能的马达电路，该马达电路可在电源供电中且煞车回路开关因误动作而导通时，借助该线圈组本身的阻抗而降低误动作所产生的电流的强度，以减低电子式开关遭此电流破坏而毁损的可能性，具有提高使用寿命的功效。根据本技术的具断电煞车功能的马达电路，包含一驱动单元、一线圈单元及一煞车单元。该驱动单元具有数个开关臂并联连接，各该开关臂均具有一串联接点；该线圈单元具有数个线圈组及一中心接点，该数个线圈组各具有一端分别与该数个开关臂的串联接点连接，且该数个线圈组各具有另一端共同连接至该中心接点；该煞车单元具有一煞车回路开关耦接于该线圈单元的中心接点及该数个开关臂的一端之间。所述煞车单元另具有一个缓冲元件，且该煞车回路开关通过该缓冲元件耦接该中心接点。该缓冲元件为一个电阻器。所述驱动单元另具有一个高压端点及一个低压端点，该数个开关臂并联连接于该高压端点及该低压端点之间，且该数个开关臂与该煞车回路开关耦接的一端为该高压端点或低压端点。本技术的具断电煞车功能的马达电路另包含一个储能单元，该储能单元具有一个电力输出端连接该高压端点，且该煞车回路开关为一个电子式开关。该高压端点耦接至一个直流电源，各该开关臂均具有串联连接的一个上臂开关及一个下臂开关，各该开关臂的上臂开关及下臂开关之间形成该串联接点。该数个开关臂耦接该煞车回路开关的高压端点，且该煞车回路开关具有一个控制端耦接该直流电源。该驱动单元的任一个开关臂的上臂开关包含一个P通道金属氧化物半导体场效应晶体管，该P通道金属氧化物半导体场效应晶体管的源极连接该高压端点，且该P通道金属氧化物半导体场效应晶体管的漏极连接该开关臂的串联接点。该驱动单元的任一个开关臂的上臂开关包含一个pnp双极晶体管及一个二极管，该pnp双极晶体管的射极连接该高压端点，该pnp双极晶体管的集极连接该开关臂的串联接点，该二极管的阳极连接该pnp双极晶体管的集极，且该二极管的阴极连接该pnp双极晶体管的射极。该数个开关臂耦接该煞车回路开关的低压端点，且该煞车回路开关具有一个控制端奉禹接该闻压端点。该驱动单元的任一个开关臂的下臂开关包含一个η通道金属氧化物半导体场效应晶体管，该η通道金属氧化物半导体场效应晶体管的源极连接该低压端点，且该η通道金属氧化物半导体场效应晶体管的漏极连接该开关臂的串联接点。该驱动单元的任一个开关臂的下臂开关包含一个ηρη双极晶体管及一个二极管，该ηρη双极晶体管的射极连接该低压端点,该ηρη双极晶体管的集极连接该开关臂的串联接点，该二极管的阳极连接该ηρη双极晶体管的射极，且该二极管的阴极连接该ηρη双极晶体管的集极。所述煞车回路开关包含一个感测部及一个作动部，该感测部耦接该高压端点，该作动部即耦接于该线圈单元的中心接点及该数个开关臂的高压端点或低压端点之间，且该作动部能够呈现导通状态或断开状态。所述煞车回路开关为一个继电器。本技术在该直流电源中断供电时，仅借助导通该煞车回路开关即可同时形成数个封闭回路，确实可以避免在煞车时产生的所有暂态电流通过单一个电子式开关而造成此电子式开关的毁损，进而有效提高使用寿命。此外，在该直流电源正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具断电煞车功能的马达电路，其特征包含：一个驱动单元，具有数个开关臂并联连接，各该开关臂均具有一个串联接点；一个线圈单元，具有数个线圈组及一个中心接点，该数个线圈组各具有一端分别与该数个开关臂的串联接点连接，且该数个线圈组各具有另一端共同连接至该中心接点；及一个煞车单元，具有一个煞车回路开关耦接于该线圈单元的中心接点及该数个开关臂的一端之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宗根，章守坚，杨介仁，
申请(专利权)人：昆山广兴电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：