一种无耗能多层立体停车装置制造方法及图纸

一种无耗能多层立体停车装置，为一种可广泛应用于住宅小区、商场、馆所、道路及其他场馆的停车场(包括露天及地下停车场)的立体停车装置，所述装置在合适场所的停车场、楼宇间空地及道路旁边安置，所有的立体停车装置与停车场、楼宇间空地及道路相互之间的上下行，通过因地制宜的全盘统筹规划，运用立体停车装置上下道路的单行道或倒车平台合理的衔接在一起，建立一个良性互动、循环有序的区域立体停车系统，在不改变现有停车场及道路规划的前提下，可有效甚至成数倍的扩大车辆停放量，同时具有不耗能、结构简单、占地面积小、停取车方便快捷、无需专人管理操作及造价低廉等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可广泛应用于住宅小区、商场、馆所、道路等各种场合的立体停车装置，具有不耗能、结构简单、占地面积小、停取车方便快捷、无需专人管理操作及造价低廉等特点。
技术介绍
众所周知，目前我国已成为世界第一大汽车生产及消费大国，尤其是我国家用汽车爆发式的增长和发展，短短的十年，几乎跨越了西方发达国家近百年的发展历程，由此出现了一个始料未及的局面，便是已经定型的城市规划不能适应这种呈几何级数的汽车增长，在道路交通、停车及污染等方面开始出现大量的问题，这其中，停车难的问题便成为汽车使用者息息相关的每日所要面对的关乎切身利益的一个大问题，在老城市、老小区表现 得尤为关出。而汽车在使用中，尤其是家用汽车的使用上，停车的时间远远高于行驶的时间。这就导致大部分城市上班或节假日，工作场所、商场、公园游乐场、体育场、展场及道路两侧的停车位供不应求，而下班后及夜晚，住宅区的停车场又车满为患，挪动不易。对于停车难，近几年以来有了众多的解决方案，其中最具代表性的就是大量立体停车库的建设，对缓解停车难的问题起到了积极作用，但其弊端也显而易见占用空间大、成本高，特别是一些单个立体的停车库；需要升降系统，结构复杂、造价昂贵；停取车不方便，费时耗能，需专人管理操作，一旦停电停车系统将陷入瘫痪。也有过往的专利技术提到了不耗能的立体停车技术，其中最具代表性的为中国201120009026. 4号技术专利公布了一种空中停车位，即在道路两旁的绿化带或水面上安装立体停车位而实现。但存在如下不足根据其说明书、权利要求及附图，其停车位也只是单个的路边停车位，车辆只有一个出入口，且根据其引导斜台在附图中的比例关系，其空中停车位实际上是仅稍高出路边绿化带或水面，这就导致停车位的下方不能再利用，同时植被被严重遮挡，除失去绿色景观化的效果，其植被将因缺少光合作用且因为停车位低矮的原因而不能对植物进行正常浇灌、除虫、修剪及其他养护导致植物生长不良、枯萎及死亡。同时因停车位高度过低，如建在水面上，在遇狂风暴雨或水位上涨时，势必对停于其上的车辆带来危险和损害。如增加停车位高度，同样面临植被无法得到光合作用而致死亡的问题。同时，单个的停车位如加高所需要的引导斜台势必加长或加陡，如加长，其占用路面或路边资源势必大增；如加陡，不同动力值的车辆姑且不论是否都能上去，单其上下行的危险性已大为增加。综上所述，就其专利的具体实施操作分析，显然不具可行性。另一具代表性的中国201020579313. 4号技术专利公开了一种螺旋盘升的轿车停车库，但仍然存在以下不足其一是上下坡道采用一条道路，且必须分道，占用大量空间；二是其设计致上下坡道陡峭，安全性降低；三是顶层设平台，所有掉头车辆必须爬上去，除增加掉头难度，且在密集取车时(如早晚上下班高峰期)易发生拥堵；其四是同样建造成本闻昂。而中国201020164218. 8号专利“架设于人行道或非机动车道的立体停车库”、中国200620024363. X号专利“多用立体停车场”及中国200510129838. I号专利“不占地的空中多功能天桥立体停车库”，它们的共同点都是建于道路的人行道或非机动车道或绿化带或道路上方，其或多或少都存在如中国201120009026. 4号专利所存在的不足，同时其部分还存在采用陡道或举升机上下行，或同样需建大量的上下坡道及破坏城市景观，同样面临造价高昂甚至存在消防不便施救的问题。
技术实现思路
为了克服现有多种立体停车装置的不足，本技术提供了一种新的立体停车装置的选择。所述立体停车装置主要适用于住宅小区、办公场所、商场及其他场馆的停车场(包括露天及地下停车场)的扩容，同时也适用于道路两旁临时停车带的扩容。本技术所述的立体停车装置，非单个或数个停车位所组成的停车单元，而是因地制宜，将住宅小区、办公场所、商场及其他场馆的道路及停车场(包括露天及地下停车场)统筹规划(为便于表述，以下仅将上述场所表述为小区)，建立一个良性互动、循环有序的区域立体停车系统，在不改变小区现有的停车场及道路规划的前提下，可有效甚至成数倍的扩大小区车辆停放量，同时达成车辆停放及出行顺畅，彻底解决拥堵、阻挡及挪移等小区停车的常见问题。本技术所述的立体停车装置，即是在小区的停车场、楼宇间空地及道路旁边安置立体停车装置，所有的立体停车装置与停车场、楼宇间空地及道路相互之间的上下行，通过因地制宜的全盘统筹规划，运用立体停车装置上下道路的单行道或倒车平台合理的衔接在一起。具体说来，其包括单列或双列或多列的斜纵列式停车平台(设为纵列式的优势在于节省了停车区域的纵向面积，尤其在一些面积较小的小区尤其是封闭性的只有一个出入口的楼宇间空地或不能与其他停车区域在第二层以上连接成相互贯通的停车区域的较小的尤其是封闭性的只有一个出入口的停车区域更具优势，同时也方便了车辆的停入及驶出)，一个上行和一个下行引导斜台(通常来说，一个停车场或一块楼宇间空地或一条道路旁边只设置一个上行和一个下行引导斜台)，多个支撑停车平台及引导斜台的支撑柱。就小区的车辆使用来看，大部分为家用小型车，其中主要为小轿车，小部分为SUV及其他车辆。小轿车车高普遍在I. 5米以下，SUV及其他车辆车高普遍在2米以下，其车辆自重基本在2吨以下。因此所述立体停车装置上层停车平台与地面的高度以两米为宜，这样地面既能停车，又不致使立体停车装置高度过高从而影响小区的采光及景观。对于少数车高接近或超过2米的车辆，一是可以停于小区的非立体停车装置的场所，二是车辆自重不大的汽车，可停于所述立体停车装置的第二层(此限于立体停车装置只设两层的情况)或顶层。对于所述立体停车装置的上下行引导斜台，建议其角度在10-35°之间为宜(此处所称的角度为几何角度，以“ ° ”表示，而非测量车辆爬坡度的单位“道路纵坡度”，以“ % ”表示)。对于所述立体停车装置只设两层的情况，引导斜台设于地面及第二层之间，对于所述立体停车装置设置多层的情况，引导斜台设于地面及第二层之间，第二层及第三层之间，第三层及第四层之间，以此类推。在一个相对集中的停车区域，如一个小区的停车场，一块楼宇间空地或一条道路的旁边(此处建议以进入小区的所有道路，如有设置所述立体停车装置的必要应以道路右侧设置，即离开小区的道路右侧)，设置所述立体停车装置应一个区域只设置一个，独立的上行及下行引导斜台也只设置各一个。如果两个或多个相对集中的停车区域能在第二层以上连接成相互贯通的停车区域(其条件是必不影响其他车辆包括超高超宽及消防车辆在地面的通行，如是，则不必相互贯通)，则所有相互贯通的停车区域只设置上行及下行引导斜台各一个。因所述立体停车装置的上下各层停车通行道皆为只容许一台车辆通行的单行道，所以一般来说一个停车区域的上行及下行斜台分布在所述单行道的两端。所述立体停车装置的每一层停车平台(包括地面停车位)应包括停车区域及车辆通行区域。停车区域宜设置为斜纵列式停车布局，车辆通行区域应设置为只容许一台车辆通行的单行道。当车辆驶入停车平台进入所述单行道后，找到空置停车位，即以车尾倒入此空置的斜纵列式停车位，车头位于驶入道路的远端；出行时，顺向驶出所述斜纵列式停车位 进入所述行车单行道，顺所述单行道布局行驶进入下行引导斜台或地面停车位的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无耗能多层立体停车装置，主要适用于住宅小区、办公场所、商场及其他场馆包括露天及地下停车场的扩容，同时也适用于道路两旁临时停车带的扩容，即是在合适场所的停车场、楼宇间空地及道路旁边安置立体停车装置，所有的立体停车装置与停车场、楼宇间空地及道路相互之间的上下行，通过因地制宜的全盘统筹规划，运用立体停车装置上下道路的单行道或倒车平台合理的衔接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，余前孙，
申请(专利权)人：深圳市道尔轮胎科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：