一种后侧围环式加强板组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种后侧围环式加强板组件及汽车。后侧围环式加强板组件，包括左后侧围内板、右后侧围内板、左后侧围加强板、右后侧围加强板、顶盖后横梁内板和顶盖后横梁加强板，所述左后侧围内板、顶盖后横梁内板和右后侧围内板顺序焊接，所述左后侧围加强板、顶盖后横梁加强板和右后侧围加强板顺序焊接，所述左后侧围加强板与左后侧围内板焊接形成第一腔体，右后侧围加强板与右后侧围内板焊接形成第二腔体，顶盖后横梁内板和顶盖后横梁加强板焊接形成第三腔体。本实用新型专利技术还提供一种包括前述后侧围环式加强板组件的汽车。本实用新型专利技术充分利用后顶盖横梁处的空间，将减振器处的加强板直接连接到顶盖后横梁，能够很好的传递振动，使乘员的舒适感提高，增加了车身的扭转刚度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种后侧围环式加强板组件及汽车。
技术介绍
传统的SUV (Sport Utility Vehicle)和 CUV (Car-Based Utility Vehicle)白车身后部通常采用双环绕支撑结构，具体为从减振器支座经C柱到C柱处的顶盖横梁，再经过另一侧的C柱到另一侧的减振器支座，由此形成所述双环绕支撑结构。减振器是白车身的振动主要来源，振动通过C柱及C柱处的顶盖横梁传递到另外一侧。专利技术人研究发现，为了满足后三角窗大小和进出方便等条件，在现有车型的设计过程中，所述后顶盖横梁处的空间没有得到充分利用，其布置的C柱及C柱处的顶盖后横梁设置得很细小，因而不能很好的传递振动，使乘员的舒适感减少，同时车身的扭转刚度较差。
技术实现思路
为了解决现有技术中C柱及C柱处的顶盖后横梁设置细小，不能很好传递振动，导致乘员舒适感减少，同时车身扭转刚度较差的技术问题，本技术提供了一种后侧围环式加强板组件。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种后侧围环式加强板组件，包括左后侧围内板、右后侧围内板、左后侧围加强板、右后侧围加强板、顶盖后横梁内板和顶盖后横梁加强板，所述左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后侧围环式加强板组件，其特征在于，包括左后侧围内板、右后侧围内板、左后侧围加强板、右后侧围加强板、顶盖后横梁内板和顶盖后横梁加强板，所述左后侧围内板、顶盖后横梁内板和右后侧围内板顺序焊接，所述左后侧围加强板、顶盖后横梁加强板和右后侧围加强板顺序焊接，所述左后侧围加强板与左后侧围内板焊接形成第一腔体，右后侧围加强板与右后侧围内板焊接形成第二腔体，顶盖后横梁内板和顶盖后横梁加强板焊接形成第三腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张加勋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：