一种铁路车挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车挡，属于铁路建设附属装置领域。它包括缓冲装置和主框架，所述的主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接组成一个直角三角形立体框架，水平框架构成主框架的底面，垂直框架构成的面垂直于底面，斜框架构成的侧面为倾斜状；所述的斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N个条状材料交叉组成形状为长方形的平面框架；所述的缓冲装置固定在主框架的垂直框架上。本实用新型专利技术主框架与轨道基础一起浇筑，使其与整体道床连成一体，基础稳固，安全性能好，主框架上部约1/4露出地面，地面以上部分体积小，美观，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路线终端阻挡装置工具领域，具体地说，涉及ー种防止铁路车辆冲出铁路线尽头终端的阻挡装置，更具体地说，涉及一种铁路车挡。
技术介绍
在钢铁企业中，厂内运输大多以铁路运输为主，很多时候是将鉄路线的终端铺设到车间内，国内建厂较早的大型钢铁企业内部运输历来以铁路为主，大型钢铁企业，厂区运输一直沿用以铁路为主导的方式，鉄路运输占运输总量的90%以上，鉄路线渗透到每ー个车间内部。我国大型钢铁企业绝大部分是在上世纪70年代以前兴建的。由于当时历史的局限性以及运输装备、技术都比较滞后等原因，厂区物料运输长期以铁路运输为主导。钢铁企业内部的铁路运输，有以下三个特点一是运输量大，据有关资料显示，ー个年产钢1000万吨左右的企业，仅厂区年运输量就达6000万吨左右；_■是エ序运送频率闻，物料单重大、 温度高，对运载工具、方式和技术都有个性要求，如将连铸坯运到轧钢エ序，必须做到热装热送、即送即用的效果，而且对运送路径、工具、时间以及调度指挥等要素都有严格的要求；三是所需运载的物料种类庞杂，运输作业点多面广，包括大宗燃料的运送、存储，而种类繁多的生产辅料、副产品以及大量的エ业废品、废料、废渣等物料也都需要及时运送和处理，并且不可懈怠，厂区铁路运输作业几乎触及到钢铁企业的各个角落。这些特点要求钢铁企业内部的铁路运输不但速度要快，而且要保证生产安全，在火车到达鉄路线终端之后，要能及时的停下来，使火车不会冲出铁路线的尽头，所以在有铁路运输的车间内，铁路车挡是保证安全的必要环节。目前，车间内的鉄路车挡多使用钢板车挡或混凝土车挡，但是，这两种车挡都有一定的缺陷，钢板车挡一般在地面固定不牢，在发生火车与车挡碰撞之后，容易造成车辆冲出尽头线终端的事故，尤其是大轴重的车辆，如320t混铁车，很难控制，难以确保安全；混凝土车挡固定方便，但是体积较大，不美观，占用了车间的空间，造成车间的空间浪费。中国专利号93224291. X，公开日为1994年04月13日，公开了ー份火车防撞车挡的专利文件，该专利包括支撑架、传カ板及设置在它们之间的吸能元件，吸能元件为ー种吸能防撞器，它由多个直径相邻的钢丝绳圈集束而成的集束绳圈，其断面呈紧密排列的堆积三角形，它吸能范国大。该技术具有结构简单，吸能范围大等优点，可用于火车避难线上冲击大的场合。但是该火车防撞车挡与地面的固定一般采用螺钉固定，该技术容易出现基础固定不牢的问题，在火车与车挡发生冲撞时，由于火车的冲击カ比较大，火车容易把车挡ー块冲出去,造成安全事故。
技术实现思路
要解决的问题现有技术中存在钢板车挡与地面固定不牢，在发生火车与车挡碰撞之后，容易造成车辆冲出尽头线终端，混凝土车挡体积较大，不美观，占用了车间的空间，造成车间空间浪费的问题，本技术提供ー种铁路车挡，它不但能承受的撞击カ大，而且占地面积小，固定方便。技术方案本技术通过以下技术方案来解決。ー种铁路车挡，包括缓冲装置和主框架，所述的主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接组成ー个直角三角形立体框架，水平框架构成主框架的底面,垂直框架构成的面垂直于底面，斜框架构成的侧面为倾斜状；所述的斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N个条状材料交叉组成形状为长方形的平面框架；所述的缓冲装置固定在主框架的垂直框架上。进ー步地，所述的主框架的上方有显示器。显示器是为了在火车远距离时提示火车司机此处是铁道线的尽头。进ー步地，所述的条状材料为H型钢。优选地，所述的组成斜框架、水平框架和垂直框架中每个平面框架都是采用3X3结构，即每个框架条状材料的数量都是采用三个横轴加上三个垂直的竖轴组成。框架具体采用的条状材料的数量根据装置的大小而定，优选地选择3X3结构，也可以根据H型钢的大小采用其他的数量。进ー步地，所述的缓冲装置为若干个弹簧组成。优选地，所述的弹簧为2-8个。优选地，所述的缓冲装置为橡胶皮垫缓冲器。安装吋，将本装置主框架安装在轨道尽头处，主框架下部约3/4置于车间内鉄路的整体道床中，与轨道基础一起浇筑，使其与整体道床连成一体，基础稳固，安全性能好，主框架上部约1/4露出地面，地面以上部分体积小、美观，垂直框架上的弹簧或橡胶皮垫缓冲器，起弾性缓冲作用，在主框架的顶部用螺栓安装显示器。有益效果相比于现有技术，本技术的有益效果为(I)本技术主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接组成ー个直角三角形立体框架，水平框架构成主框架的底面，垂直框架构成的面垂直于底面，斜框架构成的侧面为倾斜状，斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N个条状材料交叉组成形状为长方形的平面框架，安装时，将本装置主框架安装在轨道尽头处，主框架下部约3/4置于车间内鉄路的整体道床中，与轨道基础一起浇筑，使其与整体道床连成一体，基础稳固，安全性能好，并且地面以上部分体积小，美观，不占用空间；(2)本技术条状材料为H型钢，生产简单，节约材料，并且抗撞击能力强；(3)本技术主框架的上方有显示器，可以提醒司机及时刹车，避免碰撞事故发生；(4)本技术的有缓冲装置，采用弹簧或者橡胶皮垫缓冲器，成本低，而且缓冲效果好；(5)本技术结构简単，设计合理，易于制造。附图说明图I为本技术的主视图；图2为本技术的左视图；图3为本技术的俯视图；图4是本技术的仰视图；图5是本技术的安装示意图。图中1、缓冲装置 2、显示器 3、斜框架 4、水平框架 5、垂直框架 6、铁轨7、混凝土。具体实施方式·以下结合附图和实施例对本技术做进ー步地解释。实施例I如图I、图2、图3、图4所示，ー种铁路车挡，包括缓冲装置I和主框架，主框架由斜框架3、水平框架4和垂直框架5首尾相接组成ー个直角三角形立体框架，水平框架4构成主框架的底面，垂直框架5构成的面垂直于底面，斜框架3构成的侧面为倾斜状；斜框架3、水平框架4和垂直框架5是由互相垂直的条状材料交叉组成形状为长方形的平面框架，每个平面框架都是采用3X3结构，即每个框架条状材料的数量都是采用三个横轴加上三个垂直的竖轴组成，框架具体采用的条状材料的数量根据装置的大小而定，本实施例优选地选择3X3结构，也可以根据H型钢的大小采用其他的数量；缓冲装置I固定在主框架的垂直框架5上，缓冲装置I为若干个弹簧组成，弹簧可以为2-8个，本实施例优选地选择4个弹簧。主框架的上方有显示器2，可以提醒司机及时刹车，避免碰撞事故发生。安装吋，将本装置主框架安装在轨道尽头处，主框架下部约3/4置于车间内鉄路的整体道床中，安装在混凝土 7中，与轨道基础一起浇筑，使其与整体道床连成一体，主框架上部约1/4露出地面，基础稳固，安全性能好，地面以上部分体积小，美观，不占用空间，如图5所示，火车从铁轨6上开过来吋，能在很远的地方看到显示器2，司机及时停车，避免碰撞的发生，如果没有及时停车，由于本技术基础稳固，安全性能好，本技术可以及时地使火车停下来，不会冲出铁道线的尽头，避免事故的发生。实施例2同实施例1，所不同的是，所述的弹簧为2个。实施例3同实施例1，所不同的是，所述的弹簧为8个。实施例4同实施例1，所不同的是，所述的缓冲装置I为橡胶皮垫缓冲器。权利要求1.一种铁路车挡，包括缓冲装置(I)和主框架，其特征在于所述的主框架由斜框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车挡，包括缓冲装置（1）和主框架，其特征在于：所述的主框架由斜框架（3）、水平框架（4）和垂直框架（5）首尾相接组成一个直角三角形立体框架，水平框架（4）构成主框架的底面，垂直框架（5）构成的面垂直于底面，斜框架（3）构成的侧面为倾斜状；所述的斜框架（3）、水平框架（4）和垂直框架（5）是由互相垂直的N个条状材料交叉组成形状为长方形的平面框架；所述的缓冲装置（1）固定在主框架的垂直框架（5）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范昌梅，张平远，沈建中，
申请(专利权)人：安徽马钢工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：