轨道车辆液压缓冲挡车器，涉及一种轨道用车挡。它包括支臂、制动器，制动器结构是：在制动器外壳内放置摩擦块，摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，在支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是：柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。本实用新型专利技术采用上述结构，增大摩擦块的压力和有效摩擦长度，缩短制动距离。在车挡中增加液压缓冲吸收车辆动能装置，极大的提高了车挡的防溜制动能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于防止停留在轨道上的车辆溜走，对溜走车辆实施缓冲制动，安装于轨道上的安全设备。
技术介绍
停留在轨道上的轨道车辆，一般都有防溜措施，诸如防溜铁鞋，防溜枕木，以及车辆本身的制动装置等；但由于自然因素，以及人为因素，如大风，邻线运动车辆震动，线路坡道人为责任事故等因素，曾发生停留车辆自动溜走，造成重大事故的现象。为防止停留车辆自行溜走，造成重大损失，保证行车安全，在轨道上装设机械摩擦式车挡，用来阻挡溜走车辆。该机械摩擦式制动器存在功能单一，制动能力小，对重载高速溜走车辆无法使其制动停车的问题，其工作原理是靠制动器中的铸铁摩擦块，通过加压在钢轨上滑行，与钢轨摩擦产生阻力，在高压高速滑行中，摩擦块急速升温，并严重消耗，摩擦阻力下降直至消失，失去制·动能力，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术针对机械摩擦式车挡，从原理上和机构上进行更新改造，提供一种能够适应重载，具有高速防溜能力的新型车挡。本技术的目的是通过下述技术方案实现的轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂，在支臂的底部，轨道上方安装制动器，其特征在于所述的制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，所述的摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，所述的支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。本技术的有益效果本技术采用上述结构，当溜走车辆撞击柱塞前端的弹性接触器时，将柱塞向油缸右侧推进时，油缸内的液压油，在柱塞的推动下，经直动溢流阀进入油箱，在直动溢流阀的进油与排油两端，产生21Mpa的压降，对柱塞产生了646. 212KN的水平阻力。柱塞油缸的工作行程为O. 6M，制动能力为387727. 2N ·πι，可使4辆重83吨，速度5km/h的货车，挡住停下。本技术与现有技术相比，将制动器内的摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合，增大摩擦块的压力和有效摩擦长度，缩短制动距离。随着制动器制动能力的提高，车挡机体载荷也加大了，原来的机体为螺栓联接拼接结构已不适应新车挡的要求,所以把机体改成整体焊接,进一步增加了机体的载荷能力。在车挡中增加液压缓冲吸收车辆动能装置，极大的提高了车挡的防溜制动能力。附图说明图I是轨道车辆液压缓冲挡车器主视图。图2是轨道车辆液压缓冲挡车器左视图。图3是节流卸荷阀结构剖面图。图4是制动器的装配图。具体实施方式轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂7，在支臂7的底部，制动器9通过螺栓9固定在轨道13上，所述的制动器9结构如图4所示是在制动器外壳14内放置粉末冶金摩擦块15，所述的粉末冶金摩擦块15制成斜面状，加压联接器16与粉末冶金摩擦块15通过斜面耦合，支臂7通过加压联接器16与制动器9连接，在支臂7上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞I与油缸6连接，在油缸6内设有内弹簧20，内弹簧20外套装复位弹簧12，在油缸6与油箱4之间设置节流卸荷阀3及直动溢流阀5 ;节 流卸荷阀3结构如图3所示，由阀体19、节流阀芯18、组合垫圈17构成，在柱塞I的前端设有弹性接触器11，在支臂7与弹性接触器11之间设有导向杆10。根据应用需要，加厚支臂7钢板，并在应力集中的节点，加焊补强板，整个车挡整体焊接，提高了机身的抗冲击强度，为实现重载，高速车挡打好基础。针对现有技术的不足，将制动器9结构改为如图4所示，其原理是溜走车辆推动车挡移动时，加压联接器16与粉末冶金摩擦块15通过斜面耦合，同步向前移动，把车辆推动车挡的推力，分解成垂直于钢轨的压力和水平向前的推力，垂直于钢轨的力施加于粉末冶金摩擦块15上，与钢轨产生摩擦阻力，阻止车辆前进，起到制动防溜作用。该制动器结构的优点是摩擦块摩耗后，通过斜面补偿磨损间隙，保持恒力矩和恒摩擦阻力，延长有效制动行程。在车挡上增加了液压缓冲吸收车辆动能装置，因为车挡的工作状况是被动吸收动能，不是动力输出元件，而且为单行程，大流量，要耐受极大冲击力量，所以选用柱塞油缸做为缓冲制动元件，液压系统由柱塞油缸，外置直动溢流阀，油箱，节流卸荷阀，油管组成。因为溜走车辆撞击液压缓冲车辆柱塞时，柱塞向油缸内推进速度快，柱塞截面大，所以油缸的排油流量大，造成瞬间液压系统压力突然增高，其压力远远超过额定设计压力，可能造成油缸和液压管破裂，破坏液压系统工作，使液压缓冲系统失去工作能力，因此在油缸和油箱之间，加入了流量可调节的节流卸荷阀3，把瞬间产生的液压冲击高压油，经节流卸荷阀3排入油箱，由于节流卸荷阀的阻尼孔面积经过详细计算，只是泄掉超压部分，不影响液压系统正常工作压力。在油缸6与油箱4之间设置直动溢流阀5，油缸6排出的液压油经它排入油箱4，液压油通过直动溢流阀5时，在阀的两端产生压降，液压油发热，将动能转变成热能消耗掉，使车辆减速停车。由于油缸6排量大，压力高，所以对直动溢流阀5要求动作快，惯性小，所以选择大流量可调式直动溢流阀，为了压力调整方便，直动溢流阀5采用分立元件管式联接，外置安装，根据不同工况技术要求，直动溢流阀5的压力调节范围为0-21Mpa，液压缓冲系统的制动功为0-387727. 2N · m，可以根据不同车种，例如动车组，普通客车，货车，地铁，轻轨，工矿专业车辆等不同场所，调整溢流阀压力，选择合适的制动功，满足车辆制动防溜的要求。权利要求1.轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂，在支臂的底部，轨道上方安装制动器，其特征在于所述的制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，所述的摩擦块制成斜面 状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，所述的支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。专利摘要轨道车辆液压缓冲挡车器，涉及一种轨道用车挡。它包括支臂、制动器，制动器结构是在制动器外壳内放置摩擦块，摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，在支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。本技术采用上述结构，增大摩擦块的压力和有效摩擦长度，缩短制动距离。在车挡中增加液压缓冲吸收车辆动能装置，极大的提高了车挡的防溜制动能力。文档编号B61K7/18GK202574267SQ201220216899公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日专利技术者戴雨田, 王常文, 杨金余, 戴明华 申请人:王常文本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道车辆液压缓冲挡车器，包括安装在轨道的两侧的支臂，在支臂的底部，轨道上方安装制动器，其特征在于：所述的制动器结构是：在制动器外壳内放置摩擦块，所述的摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，所述的支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置，其结构是：柱塞与油缸连接，在油缸内设有内弹簧，内弹簧外套装复位弹簧，在油缸与油箱之间设置节流卸荷阀及直动溢流阀；所述柱塞的前端设有弹性接触器，在支臂与弹性接触器之间设有导向杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴雨田，王常文，杨金余，戴明华，
申请(专利权)人：王常文，
类型：实用新型
国别省市：
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