一种AMT挂挡缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种AMT挂挡缓冲机构，其包括安装在换挡拨块上的自锁销和连接在换挡壳体上的自锁块，自锁块上设有与自锁销前端部配合的凹槽，其结构特点是所述换挡壳体上安装有自锁气缸，自锁气缸活塞杆伸入换挡壳体内且自锁块固接在自锁气缸活塞杆的内伸端，自锁气缸与压缩气源之间设置有电磁阀且电磁阀的控制端与变速箱控制器电连接。本实用新型专利技术结构简单、实现方便，能够降低换挡时的冲击力，减小对同步器的损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械式自动变速箱（AMT）领域，具体的说是一种AMT挂挡缓冲机构。
技术介绍
电控气动AMT在换挡时由于气动换挡执行机构气缸运动速度难于控制，冲击大。在刚开始挂挡时，同步之前，由于换挡气缸驱动力较大，速度较快，对同步器有冲击。附图1示出了现有技术中AMT的一种换挡位置自锁机构，该自锁机构包括自锁块1和自锁销2。自锁块1通过紧固螺钉3固定安装在换挡壳体4上，自锁块1上设有多个与自锁销2的前端部配合的凹槽5，自锁销2滑动安装在换挡拨块6上且自锁销2的后部与换挡拨块6之间连接自锁弹簧7，自锁销2每进入一个凹槽5即定位换挡拨块6的一个位置。当换挡时，变速箱控制器控制相应的换挡电磁阀通电，换挡气缸内相应气腔的气压升高，气缸的驱动力逐渐增大，直至达到克服自锁力，此时，自锁销2移出自锁块1的凹槽5，换挡阻力明显下降，驱动力突然增大，对同步器造成很大的冲击。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种AMT挂挡缓冲机构，该机构结构简单、实现方便，能够降低换挡时的冲击力，减小对同步器的损坏。为解决上述技术问题，本技术AMT挂挡缓冲机构包括自锁销和自锁块，自锁销安装在换挡拨块上，自锁块上设有与自锁销前端部配合的凹槽，其结构特点是所述换挡壳体上安装有自锁气缸，自锁气缸活塞杆伸入换挡壳体内且自锁块固接在自锁气缸活塞杆的内伸端，自锁气缸与压缩气源之间设置有电磁阀且电磁阀的控制端与变速箱控制器电连接。所述自锁气缸的后端部开设有进排气孔，所述电磁阀为两位三通常开电磁阀，该两位三通常开电磁阀的进气口与压缩气源连接、工作口与自锁气缸的进排气孔连接、排气口连通大气。采用上述结构：1）空挡时，自锁销卡在自锁块的凹槽中；2）当气动换挡执行机构挂挡时，变速箱控制器先给本技术的电磁阀通电，使自锁气缸通大气，消除自锁，然后再控制气动换挡执行机构相应的换挡电磁阀通电，进行挂挡，换挡气缸随着其相应气腔内压力的上升，换挡力逐渐增大，当增大到可以克服摩擦等阻力后便开始驱动换挡拨块移动，由于此时驱动力较小，对同步器的冲击小；3）当换挡拨块到达标定位置后，本技术的电磁阀断电，自锁气缸内压力恢复，自锁销进入自锁块上的凹槽中，同时通电的换挡电磁阀断电，完成挂挡；4）当气动换挡执行机构摘挡时，变速箱控制器控制相应的换挡电磁阀和本技术中的电磁阀同时通电，进行摘挡，由于本技术的电磁阀通电后自锁气缸内腔通大气，快速排气，压力下降，自锁力下降，摘挡时间更短。所述换挡拨块上开设有滑槽，自锁销滑动安装在滑槽内且自锁销的前端部探出滑槽，自锁销的后端与换挡拨块之间连接有自锁弹簧。在电磁阀通电后，自锁弹簧可以保证自锁销始终靠在自锁块上，可以缓冲在电磁阀断电后自锁块与自锁销之间或活塞与气缸前端（换挡室壳体）之间的冲击。此外，当本技术的电磁阀损坏之后，自锁气缸始终保持压力，自锁弹簧的存在可以保证换挡力更容易克服自锁实现换挡。所述自锁销固接在换挡拨块上。由于在本技术中，自锁块采用了气缸连接的安装方式而不是采用螺钉固装的安装方式，气缸内的压力即具有一定的缓冲余量，当本技术中电磁阀出现故障而使得自锁气缸不能排气时，自锁销在换挡力的作用下可以克服自锁气缸的压力，压迫自锁气缸活塞杆后移，实现挂挡。上述结构虽然可能存在冲击，但是简化了整体结构，而且冲击易损件自锁销或自锁块的更换成本低。综上所述，本技术结构简单、实现方便，能够降低换挡时的冲击力，减小对同步器的损坏。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：图1为现有技术中AMT换挡位置自锁机构的结构示意图；图2为本技术其中一种实施方式的结构示意图；图3为本技术另一种实施方式的结构示意图。具体实施方式参照附图，本技术的AMT挂挡缓冲机构包括自锁销2和自锁块1，自锁销2安装在换挡拨块6上，自锁块1上设有与自锁销2前端部配合的凹槽5，换挡壳体4上安装有自锁气缸8，自锁气缸活塞杆81伸入换挡壳体4内且自锁块1固接在自锁气缸活塞杆81的内伸端，自锁气缸8与压缩气源之间设置有电磁阀9且电磁阀9的控制端与变速箱控制器电连接。利用电磁阀控制自锁气缸的通断气，从而控制自锁气缸活塞杆的伸缩，即：在常态下，保证自锁气缸活塞杆81前伸，带动自锁块1顶住自锁销2，保持自锁力；在需要挂挡或摘挡时，自锁气缸活塞杆81回缩，自锁力解除；挂挡完成或空挡时，自锁力再次恢复。其中，如图所示，自锁气缸8采用单作用气缸，自锁气缸8的后端部开设有进排气孔80，电磁阀9为两位三通常开电磁阀，该两位三通常开电磁阀的进气口与压缩气源连接、工作口与自锁气缸的进排气孔连接、排气口连通大气。本技术的工作原理为：1）空挡时，自锁销2卡在自锁块1的凹槽5中；2）当气动换挡执行机构挂挡时，变速箱控制器先给本技术的电磁阀9通电，使自锁气缸8通大气，消除自锁，然后再控制气动换挡执行机构相应的换挡电磁阀通电，进行挂挡，换挡气缸随着其相应气腔内压力的上升，换挡力逐渐增大，当增大到可以克服摩擦等阻力后便开始驱动换挡拨块6移动，由于此时驱动力较小，对同步器的冲击小；3）当换挡拨块6到达标定位置后，本技术的电磁阀9断电，自锁气缸8内压力恢复，自锁销2进入自锁块1上的凹槽5中，同时通电的换挡电磁阀断电，完成挂挡；4）当气动换挡执行机构摘挡时，变速箱控制器控制相应的换挡电磁阀和本技术中的电磁阀9同时通电，进行摘挡，由于本技术的电磁阀9通电后自锁气缸8内腔通大气，快速排气，压力下降，自锁力下降，摘挡时间更短。由于在本技术中，自锁块1采用了自锁气缸8连接的安装方式而不是采用螺钉固装的安装方式，自锁气缸8内的压力即具有一定的缓冲余量，当本技术中电磁阀9出现故障而使得自锁气缸8不能排气时，自锁销2在换挡力的作用下可以克服自锁气缸8内部的压力，压迫自锁气缸活塞杆81后移，实现挂挡。因此，本技术中的自锁销2可以如图3所示直接固接在换挡拨块6上。上述结构虽然可能存在冲击，但是简化了整体结构，而且冲击易损件自锁销2或自锁块1的更换成本低。当然，为了保证自锁销2的弹性缓冲力，降低换挡中的冲击，自锁销2与换挡拨块6之间也可以设置自锁弹簧7。即如图2所示，换挡拨块6上开设有滑槽，自锁销2滑动安装在滑槽内且自锁销2的前端部探出滑槽，自锁销2的后端与换挡拨块6之间连接有自锁弹簧7。在电磁阀9通电后，自锁弹簧7可以保证自锁销2始终靠在自锁块1上，可以缓冲在电磁阀9断电后自锁块1与自锁销2之间或活塞与气缸前端（换挡室壳体）之间的冲击。此外，当本技术的电磁阀9损坏之后，自锁气缸8始终保持压力，自锁弹簧7的存在可以保证换挡力更容易克服自锁实现换挡。综上所述，本技术不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种AMT挂挡缓冲机构，包括自锁销（2）和自锁块（1），自锁销（2）安装在换挡拨块（6）上，自锁块（1）上设有与自锁销（2）前端部配合的凹槽（5），其特征是所述换挡壳体（4）上安装有自锁气缸（8），自锁气缸活塞杆（81）伸入换挡壳体（4）内且自锁块（1）固接在自锁气缸活塞杆（81）的内伸端，自锁气缸（8）与压缩气源之间设置有电磁阀（9）且电磁阀（9）的控制端与变速箱控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种AMT挂挡缓冲机构，包括自锁销（2）和自锁块（1），自锁销（2）安装在换挡拨块（6）上，自锁块（1）上设有与自锁销（2）前端部配合的凹槽（5），其特征是所述换挡壳体（4）上安装有自锁气缸（8），自锁气缸活塞杆（81）伸入换挡壳体（4）内且自锁块（1）固接在自锁气缸活塞杆（81）的内伸端，自锁气缸（8）与压缩气源之间设置有电磁阀（9）且电磁阀（9）的控制端与变速箱控制器电连接。
2.如权利要求1所述的AMT挂挡缓冲机构，其特征是所述自锁气缸（8）的后端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，桂经良，王庆来，于钦江，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37