软件结构的铁路闭锁系统及其实施方法技术方案

一种用于由多个轨道装置构成的网络中列车安全行驶的铁路闭锁系统，包括一组与构成本网络的轨道装置分别联接的任务（Ｔｒｃ－ＡＥＡ……）。用线路闭锁与解锁分布逻辑电路执行这些任务，通过几组与任务联接的通信逻辑信道，根据铁路网络地形的相应布局，传递信息。本系统的实施是用计算机处理网络中的描述文件和类属软件模块库。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路网络中列车安全运输领域，尤其是涉及一种基于软件结构的铁路闭锁系统。在EP0581281欧洲专利说明书中，已披露了类似的系统。该系统包括规则库、驱动装置和数据模块，对数据模块施用规则以便建立及清除路线。数据模块是以逻辑门的方式表示构成网络的轨道装置。在相应网络的轨道装置允许一列火车进入之前，每条规则用逻辑门确定需要核实的条件。该闭锁系统具有比传统基于继电器的方案更加灵活的优点。尤其是，该闭锁系统是用计算机处理网络中高度概括描述文件和规则库，构成网络控制数据模块。如果规则库为普通设计，可用于其它闭锁系统，不需做任何改变。尽管其具有一定的灵活性，当实施已知的铁路闭锁系统时，仍需要一套拥有规则库、数据模块和驱动装置的中央处理设备。该设备处理能力越强，铁路控制网络就越复杂，因为数据模块的复杂性与网络的复杂性成正比。在上述引证的文献中，提出一种多处理设备，可同时具备某些处理功能，但是，其缺陷是使该系统的维护更加复杂。本专利技术的目的是提出一种新的设计构思并分布在多个低价处理设备如微机中的软件结构的铁路闭锁系统。特别是旨在提供一种铁路闭锁系统，这种铁路闭锁系统能利用包含在现有铁路网络的监视/控制装置中能获知来自轨道装置信号的已有处理设备。为了实现本专利技术目的，设计一种用于由多个轨道装置构成的网络中列车安全运输软件结构的铁路闭锁系统，该系统包括一组分别与该网络中的轨道装置联接的任务。这些任务根据与之联接的铁路控制网络中相应的某些地形布局情况，使用铁路闭锁与解锁分布逻辑线路，通过几组通信逻辑信道，传递信息，特别是在这些任务中，信息传递分布逻辑线路是用全自动控制装置进行。在通信逻辑信道传播信息的整个过程中，这些自动控制装置之间又相互制约。按照本软件结构，这些任务可异步执行。由于要执行的任务太多，使铁路控制网络非常复杂。从前，鉴于这些任务可异步执行，执行这些任务不需要大容量处理设备，因为这些任务分布在一组小容量的处理设备中，如在每个小容量处理器中储存少量任务的话，那么一组小容量处理器的价格要低于同等容量的单一处理器的价格。另外，根据本专利技术方案的任务能独立和异步执行，容易监视每一个任务是否是正常运行，由此有助于减少闭锁系统的维护费用。本专利技术还涉及一种实施铁路闭锁系统的方法。该系统是用计算机处理铁路控制网络高度概括描述文件和普通软件模块库。每次实施均是用全自动控制装置进行，该全自动控制装置与其相应的轨道装置相联。该类属软件模块库不需改变，可直接用于其它的锁闭系统，控制其相应的铁路网络。本专利技术的上述实施例是参照下列附图描述的。附图说明图1是本专利技术系统集成电子控制中心示意图。图2是铁路网络方块图。图3是适用于图2中所示铁路网络的根据本专利技术系统的软件结构图。图4是用与一组相应的轨道装置联接的任务，传递信息流示意图。图5是本专利技术系统实施方法说明示意图。图6是该网络高度概括描述文件方块图。在图1中，本专利技术的铁路闭锁系统1，是一种更加复杂系统(集成电子控制中心)的一部分，包括一个监视台2，一名操作人员在此监视由闭锁系统控制的铁路网络3。铁路闭锁系统用于线路的闭锁与解锁，保证网络中列车运输安全。特别是防止网络中撞车。然而，如果闭锁线路相互交叉的话，也会出现撞车事故。本专利技术的闭锁系统1包括一组分别与网络中轨道装置联接的任务，如下所述并用异步信息进行联接。尤其是，这些任务使用闭锁与解锁线路分布逻辑电路，通过几组通信逻辑信道传递信息，相互联接的每个通道均是输出一个任务信息和输入另一个任务信息。按照网络中相应的地形布局情况，任务与任务之间由通信逻辑通道联接，以便使每组通信逻信信道真正与网络中列车运行的预定线路一致。换句话说，对于一条陆续通过一组轨道装置的线路来说，均有一组相应的通信逻辑信道。图2以示意图的形式描绘了铁路网络，作为实施例说明本专利技术；和图3表示适用于图2中所示铁路网络的根据本专利技术的铁路闭锁系统的软件结构。在图2中，本铁路网络包括AE和AB两条线路，由一个道岔连接并通往一个车站G。从运行角度来看，本网络由许多轨道装置构成，按照轨道装置的分布来确定网络的地形。在AE轨道上(图2中由左到右)，可看到第一条参考轨道线路AEA，第二条轨道线路AEB，多显示信号MP263(如三色灯)，第一个电控道岔MP2205B，第二个道岔MP2206A，调车信号MP1002(特别是指双色灯)，第三条轨道线路AED，第二个多显示信号MP265，第四条轨道线路AEE和第五条轨道线路AEF。在AB轨道上(图2中由右到左)，可找到第一条轨道线路ABE，第二条轨道线路ABG，第一个多显示信号MP262，第三条轨道线路ABJ，第一个道岔MP2206B，第二个道岔MP2205A，第二条多显示信号MP261，第四条轨道线路ABP和第五条轨道线路ABR。在该网络中，可使用各种预定进路，每列火车从一个多显示信号灯如MP261信号灯或调车信号开始，沿着一组轨道装置行驶。作为实施例，在图2中的参照线路R261，从多显示信号MP261开始，陆续通过道岔MP2205A，道岔MP2206A，轨道线路AED和多显示信号MP265。当然，是否将信号作为线路的一部分，要根据列车在线路上的行驶方向而定。在图3中，铁路闭锁系统的软件结构相应于图2中的铁路网络，它重复表示该网络的地形布局。在该图中，任务用方块图表示，通信逻辑信道用箭头6表示。在两个任务之间，安装一个通信逻辑信道，在沿着与这两个任务联接的轨道装置，与线路部分保持一致。如果一列火车可在两个行驶方向上使用一个线路部分，这两个任务就可用两个平行的通信逻辑信道相互联接。如两个通信逻辑信道与两个参照任务dPnt-2205A和dPnt-2206B相互联接。为了进一步了解本专利技术，那些任务方块图用其不同形状来表示与任务联接的不同类型轨道装置的作用。因为同一类型轨道装置的任务，要在同一逻辑线路上执行。在图案中，要区别与一个多显示信号分别联接的任务Sig-261、Sig-262、Sig-263和Sig-265，分别与轨道线路联接的任务Trc-AEA、Trc-AEB、Trc-AED、Trc-AEE、Trc-AEF、Trc-ABE、Trc-ABG、Trc-ABJ、Trc-ABP和Trc-ABR，与调车信号联接的任务Shi-1002和与一个道岔分别联接的任务dPnt-2205A、dPnt-2205B、dPnt-2206A和dPnt-2206B。传递信息分布逻辑线路运行规则，将以线路R261为基础并参照图3和图4进行说明。R261线路与一组通信逻辑信道相通，而这些通信逻辑信道与任务Sig-261、dPnt-2005A、dPnt-2006B、Trc-AED和Sig-265联接，其相应的方块图在图3中用割面线标志显示。进入线路R261与任务Sig-261相对应。线路R261的闭锁闭锁一条线路的要求从监视台1提出。发送的闭锁该线路的请求(图4中用Sys标志表示)由线路进入任务以线路标识识别的进入信息的方式进行接收。在实施例中，任务Sig-261接收信息Reg(R261)，线路标识用R261表示。请求锁闭线路的传递信息第一程序是，输入线路任务，并沿着与之相应的一组任务环线，再回到输入线路任务，所有任务均要如此实施。特别是，信息R261通过任务本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于由多个轨道装置构成的铁路网络中列车安全行驶的软件结构的铁路闭锁系统，其特征是，包括一组与轨道装置（ＡＥＡ，ＡＥＢ）联接的任务（Ｔｒｃ－ＡＥＡ，Ｔｒｃ－ＡＥＢ，……），该轨道装置联接和构成网络，任务使用线路闭锁与解锁分布逻辑电路，通过一组通信逻辑信道（６）传送信息（Ｒｅｇ、Ｃｔｒｌ、Ｃｈｋ、Ｆｒｅｅ），它们分别与一任务信息输出和一个任务信息输入相互联接，在任务之间，根据网络的地形相应布局，实施通信逻辑信道。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉尔斯安东尼蒂，扬范赫里罗斯，吉勒梅布雷斯，
申请(专利权)人：GEC阿尔斯托姆运输公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]