一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，包括上部钢筋混凝土路基结构及下部桩基础，钢筋混凝土路基结构包括中部底板和两侧侧壁；底板下部铺设有碎石垫层；桩基础包括多根沿竖向设置的桩体，桩体顶端埋入到底板中并与底板刚性连接，桩体底部深入到地下稳定持力层中。本实用新型专利技术针对新建铁路上跨高速公路的情况，设计一种通过将钢筋混凝土路基结构及桩基础刚性连接形成一体式的路基结构，整体性好，适应性强，可根据受既有建筑物限制情况灵活调节钢筋混凝土结构的尺寸，可广泛应用于受限铁路建设工程，可有效避免大规模的改线、拆迁、占地等不利情况，经济、合理、科学，具体良好的经济效益与社会效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及土木工程
，具体地指一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，铁路建设事业蓬勃发展，铁路网日益发达，高速公路建筑密度也越来越大，新建铁路与既有高速公路不可避免的会产生并行或交叉，特别是既有新建铁路上跨高速公路时，必然会受到上跨高速公路的种种限制，必须采用合理科学的路基结构才能实现新建铁路与既有高速公路的和谐可持续发展，既满足新建铁路的顺利实施，同时对既有高速公路也不产生负面影响。目前，对于上跨高速公路的新建铁路，通常以路堤或路堑形式直接通过，再根据受既有公路限制情况多采用桩板墙、扶壁式挡墙、加筋土挡墙等支挡结构，但常将路基及支挡结构直接置于地基上。不可避免的，新建铁路路基的填土压力荷载及列车荷载等附加应力会直接作用于下部地基及紧邻的既有公路桥墩台，不仅不能有效控制路基结构的工后沉降，且会危机既有建筑的安全。针对上述情况，有必要提供一种针对上跨高速公路中新建铁路的路基结构。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，以避免路基下方的地基土在外部荷载作用下发生沉降、变形及对既有高速公路产生的不利影响。本技术的技术方案为：一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，它位于用于支撑高速公路桥面的相邻墩柱之间，其特征在于：包括上部钢筋混凝土路基结构及下部桩基础，所述钢筋混凝土路基结构包括位于中部的底板和位于两侧的侧壁；所述底板下部与地面之间铺设有碎石垫层；所述桩基础包括多根沿竖向设置的桩体，所述桩体顶端埋入到底板中并与底板刚性连接，所述桩体底部深入到地下稳定持力层中。进一步地，所述侧壁沿线路纵向等间距布置，相邻侧壁之间设置伸缩缝。进一步地，所述侧壁外侧垂直设置，并与所述底板两端侧部齐平；所述侧壁内侧为向外倾斜的斜面。进一步地，所述桩体埋入到底板的长度不小于10cm。优选地，所述桩体为钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩对称设置有两排。本技术针对新建铁路上跨高速公路的情况，设计一种通过将钢筋混凝土路基结构及桩基础刚性连接形成一体式的铁路路基结构，整体性好，适应性强，可根据受既有建筑物限制情况灵活调节钢筋混凝土结构的尺寸，可广泛应用于受限铁路建设工程，可有效避免大规模的改线、拆迁、占地等不利情况，经济、合理、科学，具体良好的经济效益与社会效益。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中钢筋混凝土路基结构的示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。参考图1及图2，本实施例的一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，位于用于支撑高速公路桥面的相邻墩柱1之间，它包括上部钢筋混凝土路基结构2及下部桩基础，钢筋混凝土路基结构2横截面呈U型，包括位于中部的底板21和位于两侧的侧壁22；在底板21下部与地面之间铺设有碎石垫层3；桩基础包括多根沿竖向打设的桩体4，桩体4顶端埋入到底板21中并与底板21刚性连接，桩体4底部深入到地下稳定持力层中。上述结构中的侧壁22对路基起到收坡支挡作用，避免新建路基结构直接置于既有建筑物基础上；底板21起到承台的作用，下部桩基础的桩体埋入到底板21，可将钢筋混凝土路基结构2自重、内部填土和列车荷载等附加应力通过下部桩基础传递至深部稳定持力层中。本实施例的钢筋混凝土路基结构2，底板21外宽取7.4m，内宽取6m，厚度为1m，侧壁22横截面呈直角梯形，沿线路纵向每隔12m等间距布置，相邻侧壁22之间设置用于适应温度效应的伸缩缝；侧壁22外侧垂直设置，与底板21两端侧部齐平，侧壁内侧为采用坡率1:0.2并向外倾斜的的斜面。在实际应用中，可根据紧临既有建筑物的分布、基础结构形式及与其的距离大小等情况灵活确定钢筋混凝土路基结构的尺寸。本实施例中，桩基与底板21可按桩板结构设计施工，桩体4顶部预留有用于与底板21刚性连接的钢筋，桩体4埋入底板21的长度不小于10cm，钢筋伸入底板21内长度满足《混凝土结构设计规范》(GB50010)的要求。本实施例的桩体采用钻孔灌注桩，双排对称设置，桩间距根据与既有建筑物桩基础的距离确定，宜为0.8～1.25m，需满足《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)要求最小桩间距2倍桩径的要求，桩长根据地基承载力及沉降控制标准计算确定。施工时，首先进行地基中钻孔灌注桩的施工，钻孔灌注桩采用机械成孔，施工完成且混凝土强度达到80％以上时，对桩头采用人工凿除，以满足桩顶设计要求；然后在钢筋混凝土路基结构的底板21下铺设碎石垫层3，钢筋混凝土路基结构采用钢筋混凝土现浇，混凝土达到设计强度后拆除立模，在内填筑、压实级配碎石3或AB组填料等填料到设计标高；最后再完成侧沟等附属工程的施工。本实施例针对新建铁路上跨高速公路的情况，设计一种通过将钢筋混凝土路基结构及桩基础刚性连接形成一体式的铁路路基结构，整体性好，适应性强，可根据受既有建筑物限制情况灵活调节钢筋混凝土结构的尺寸，可广泛应用于受限铁路建设工程，可有效避免大规模的改线、拆迁、占地等不利情况，经济、合理、科学，具体良好的经济效益与社会效益。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，它位于用于支撑高速公路桥面的相邻墩柱(1)之间，其特征在于：包括上部钢筋混凝土路基结构(2)及下部桩基础，所述钢筋混凝土路基结构(2)包括位于中部的底板(21)和位于两侧的侧壁(22)；所述底板(21)下部与地面之间铺设有碎石垫层(3)；所述桩基础包括多根沿竖向设置的桩体(4)，所述桩体(4)顶端埋入到底板(21)中并与底板(21)刚性连接，所述桩体(4)底部深入到地下稳定持力层中。

【技术特征摘要】
1.一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁路路基结构，它位于用
于支撑高速公路桥面的相邻墩柱(1)之间，其特征在于：包括上部钢
筋混凝土路基结构(2)及下部桩基础，所述钢筋混凝土路基结构(2)
包括位于中部的底板(21)和位于两侧的侧壁(22)；所述底板(21)
下部与地面之间铺设有碎石垫层(3)；所述桩基础包括多根沿竖向设置
的桩体(4)，所述桩体(4)顶端埋入到底板(21)中并与底板(21)
刚性连接，所述桩体(4)底部深入到地下稳定持力层中。
2.根据权利要求1所述的一种上跨高速公路的桩基钢筋混凝土铁
路路基结构，其特征在于：所述侧壁(22)沿线...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥，张文，晏军，顾湘生，熊林墩，李小和，倪岳艳，陈德平，赵新益，熊朝辉，王勇刚，刘庆辉，陈世刚，孟祥龙，杨松，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42