汽车动力总成动态监测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车动力总成动态监测系统，旨在提供一种对整车动力总成进行动态监测的汽车动力总成动态监测系统。它包括控制单元、液位传感器、电流电压检测模块、流量传感器、压力温度传感器、氧传感器、液晶显示模块、语音报警模块和用户操作模块，所述的控制单元分别与液位传感器、电流电压检测模块、流量传感器、压力温度传感器、氧传感器、液晶显示模块、语音报警模块和用户操作模块相连。本实用新型专利技术的有益效果是：对整车动力总成进行动态监测，不仅可以整体安装在汽车电子上，还单独以分总成整套安装在汽车上，适用于各种用途的车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车动カ总成系统，尤其是涉及ー种汽车动カ总成动态监测系统。技术背景 随着经济的发展，越来越多的家庭拥有汽车，但驾驶员不可能毎次出行都对整车安全情况进行检查，很难发现汽车存在的安全隐患，特别是全车最为重要的动カ总成，毎年因为汽车自身故障引起的汽车抛锚、交通事故屡见不鲜，特别是动カ总成系统故障，给用户财产带来很大的损失。目前，汽车还未设有对整车动カ总成进行动态监测系统，无法实时监测汽车动カ总成，从而无法避免给用户带来不可预计的损失。中国专利授权公告号CN 2647637Y，授权公告日为2004年10月13日，公开了ー种混合动カ汽车动カ总成，包括发动机、离合器、离合器电机、变速箱、后轮传动轴、后桥差速器、后驱动桥、后轮、整车控制器、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板、电机、电机减速器、电机控制器、前桥差速器、前驱动桥、前轮、电池管理器和电池总成，发动机通过离合器、变速箱、后轮传动轴、后桥差速器、后驱动桥与汽车的后轮相连；电机通过电机減速器、前桥差速器、前驱动桥与汽车的前轮相连。该技术的不足之处在于，混合动カ汽车未设有对整车动カ总成进行动态监测的系统，无法实时监测汽车动カ总成。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中汽车未设有对整车动カ总成进行动态监测的问题，提供了一种对整车动カ总成进行动态监测的汽车动カ总成动态监测系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种汽车动カ总成动态监测系统，包括控制单元、液位传感器、电流电压检测模块、流量传感器、压カ温度传感器、氧传感器、液晶显示模块、语音报警模块和用户操作模块，所述的控制単元分别与液位传感器、电流电压检测模块、流量传感器、压カ温度传感器、氧传感器、液晶显示模块、语音报警模块和用户操作模块相连。所述的控制単元分别与液位传感器、电流电压检测模块、流量传感器、压カ温度传感器、氧传感器、液晶显示模块、语音报警模块和用户操作模块相连，通过一系列的传感器，实时的动态监测汽车动カ总成运行状况，及时的发现潜在的故障和安全隐患，并确定故障的来源，通知给驾驶员，以便驾驶员能够及时的采取措施，消除隐患，避免意外发生，达到了对整车动カ总成进行动态监测的目的。该系统可以整体安装在汽车电子上，还可以单独以分总成整套安装在汽车上，实用性好、成本低、监测稳定等。作为优选，所述的压力温度传感器分别安装在空气进气歧管、发动机油底壳、排气管和离合器压盘内，对安装处相应的空气和液体压カ温度进行监測。所述的流量传感器分别安装在空气进气歧管、水箱水泵、燃油箱油泵和发动机喷油嘴内，对安装处相应的气体和液体流量进行监测。作为优选，所述的电流电压检测模块包括电流传感器和电压传感器，所述的电流传感器和电压传感器位于发电机的电源输出端，监测发电机的输出电流和电压。 作为优选，所述的液位传感器分别安装在燃油箱、发动机油底壳和水箱内，对安装处相应的液体液位进行监测。作为优选，所述的氧传感器安装在发动机排气管内，对发动机燃料燃烧情况进行监测。作为优选，所述的液晶显示模块、用户操作模块和语音报警模块均位于驾驶室仪表台上，方便驾驶员观察故障信息、动カ总成运行情况、选择相应的功能等。作为优选，所述的汽车动カ总成动态监测系统还包括温度传感器，所述的温度传感器与控制单元相连，所述的温度传感器安装在水箱内，判断发电机散热系统工作是否正 常。作为优选，所述的汽车动カ总成动态监测系统还包括变速器挡位传感器、车速传感器和路面坡度传感器，所述的变速器挡位传感器、车速传感器和路面坡度传感器分别与控制单元相连,为动态监测动力总成提供相应的实时判断依据。作为优选，所述的控制单元为ECU，直接使用行车电脑ECU能够方便快捷的处理ー系列传感器信号。本技术的有益效果是对整车动カ总成进行动态监测，结构简单、功率小、易拆卸、易安装，不仅可以整体安装在汽车电子上，还单独以分总成整套安装在汽车上，实用性好，成本低，监测稳定性好，推广性强，适用于各种用途的车辆。附图说明图I是本技术的一种结构框图。图中1.控制单元，2.流量传感器，3.压カ温度传感器，4.温度传感器，5.液位传感器，6.氧传感器，7.液晶显示模块，8.语音报警模块，9.用户操作模块，10.电流传感器，11.电压传感器，12.路面坡度传感器，13.车速传感器，14.变速器档位传感器。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进ー步的描述。如图I所示的实施例中，一种汽车动カ总成动态监测系统，包括控制单元I、液位传感器5、温度传感器4、电流电压检测模块、流量传感器2、压カ温度传感器3、氧传感器6、液晶显示模块7、语音报警模块8、用户操作模块9、变速器挡位传感器14、车速传感器13和路面坡度传感器12，所述的控制単元I为ECU，所述的控制単元I分别与液位传感器5、温度传感器4、电流电压检测模块、流量传感器2、压カ温度传感器3、氧传感器6、液晶显示模块7、语音报警模块8、用户操作模块9、变速器挡位传感器14、车速传感器13和路面坡度传感器12相连。所述的压力温度传感器3分别安装在空气进气歧管、发动机油底壳、排气管和离合器压盘内。所述的流量传感器2分别安装在空气进气歧管、水箱水泵、燃油箱油泵和发动机喷油嘴内。所述的电流电压检测模块包括电流传感器10和电压传感器11，所述的电流传感器10和电压传感器11位于发电机的电源输出端。所述的液位传感器5分别安装在燃油箱、发动机油底壳和水箱内。所述的氧传感器6安装在发动机排气管内。所述的液晶显示模块7包括液晶显示屏，所述的语音报警模块8包括语音报警器，所述的用户操作模块9包括操作按键，所述的液晶显示模块7、用户操作模块9和语音报警模块8均位于驾驶室仪表台上。所述的温度传感器4安装在水箱内。利用各个传感器将相应变化的信号转换为电信号的变化，传输给ECU控制单元1，ECU分析对比预先设置的标准值，确定故障点并语音提醒驾驶员，以便驾驶员能够及时的采取措施，方便维修，消除隐患，避免意外发生，ECU还可综合分析各个传感器的传输信号，实现动态监测动力总成运行情况，分析结果显示在液晶显示屏上。通过安装在进气歧管上的流量传感器2和压カ温度传感器3将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，判断空气供给是否准确。通过发电机的电流电压检测模块将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，间接通过发电机输出电流、电压判断发电机工作是否正常。通过水箱水泵上的流量传感器2、水箱上的温度 传感器4将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，判断发电机散热系统工作是否正常。通过发动机油底壳内的压カ温度传感器3将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，判断发电机、变速箱内部润滑是否正常。通过发电机喷油嘴处的流量传感器2和油箱油泵处的流量传感器2将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，判断发动机供油是否顺畅、充足。通过离合器压盘内的压カ温度传感器3将相应变化的信号转换为电信号的变化，传递给控制单元1，ECU通过程序运算，判断发动机与变速箱传动动力损失是否正常。通过发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力总成动态监测系统，其特征是，包括控制单元（1）、液位传感器（5）、电流电压检测模块、流量传感器（2）、压力温度传感器（3）、氧传感器（6）、液晶显示模块（7）、语音报警模块（8）和用户操作模块（9），所述的控制单元（1）分别与液位传感器（5）、电流电压检测模块、流量传感器（2）、压力温度传感器（3）、氧传感器（6）、液晶显示模块（7）、语音报警模块（8）和用户操作模块（9）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书涛，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：