【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用空调
，尤其是涉及一种车用空调压力调整装置。
技术介绍
在车用空调制冷系统运转时，系统可分成高压和低压两个部分，蒸发器到压缩机吸气口之间的部分称为低压部分；压缩机排气口到冷凝器之间的部分称为高压部分。高压和低压部分均有对应的标准服务接口。若空调系统运转正常，其高压和低压部分压力值都是处在相对稳定的数值。若高压和低压部分的压力数值与正常数值有差异，则表示该系统内或为部件、或为R134a制冷剂有了问题。换句话说，当车用空调故障出现时，高压和低压的压力数值就会发生异常，以压力为准可进行车辆空调系统故障分析。通常情况下，车用空调在运行时，正常的高压值约在I. O I. 6MPa之间，正常的低压值为O. I O. 24MPa之间。 当前车用空调制冷系统并不是绝对的封闭，其中压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤贮液器、 膨胀阀及管路等部件组成制冷剂循环系统，其部件连接均存在可查或不可查的罅隙，罅隙的存在就必然造成空调系统内R134a制冷剂泄漏，从而影响空调系统制冷效果；或者车用空调在出厂时制冷系统R134a制冷剂充注量不准确，R134a制冷剂过多或者过少...
【技术保护点】
一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于：所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(1)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路(5)、管路(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9)；高压快速接头(2)与管路(5)一端相连接，管路(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(1)与管路(6)的一端相连接，管路(6)与低压表(4)一端相连接，管路(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路(6)的另一端与前回收电磁阀(8)进口相连接...
【技术特征摘要】
1.一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(I)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表⑷、管路(5)、管路(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9);高压快速接头(2)与管路(5) —端相连接，管路(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(I)与管路(6)的一端相连接，管路(6)与低压表⑷一端相连接，管路(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路(6)的另一端与前回收电磁阀⑶进口相连接，前回收电磁阀⑶出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路(12)、干燥过滤器(13)、管路(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路(21)、盘管(22)、管路(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路(30)、排气电磁阀(31)及管路(32);热交换油分离器(11)左侧与管路(10) —端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干...
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