一种水下动力与结构混合增压排气装置制造方法及图纸

一种水下混合增压排气装置，包括与大气相通的运载装置壳体，设于运载装置壳体内的动力系统，动力系统上设有排气管，排气管前端设有排气口，所述的排气管靠近排气口的位置设有单向排气阀，还设有用于给排出气体增压的空压机，空压机的排气出口位于单向排气阀和排气口之间。本发明专利技术提供的一种水下混合增压排气装置，通过采用外置的空压机，利用空压机产生的高压气体克服外界海水背压，在排气管末端叉管内形成“气泡”，使动力系统排出的废气能顺利排到外界环境中。当停止工作时，阀芯在海水作用力下与阀座紧密贴合，阻止海水灌入动力系统中。通过控制空压机的增压排气，以使叉管内的压力保持恒定，减少了空压机的无效工作时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及水下运载装置的排气装置，特别是一种水下混合增压排气装置。
技术介绍
在船舶发动机排气方式上，大型船舶如客 轮多采用畑 排气，这种排气方式使得船舶后甲板上聚集很多油烟，尤其在有风的情况下更为明显。小型游艇如高速艇多采用尾部排气或舷侧排气，这两种排气方式使得大量废气、废渣排放的空气当中，极大影响了游客的兴致。据资料显示，在同一型船中，采用水下排气方式比不采用水下排气方式在空气中的排气噪声可降低l(T20dB。水下排气方式不仅可以被广泛地应用在客轮、游艇、海关、边防、港监、海监、渔政、海警、消防等各类船舶上，降低空气中的排气噪声，为船员和乘客提供相对安静的环境。对于现代船舶，诸如钻井船、起重船、铺管船、投石船、供给船、油船、滚装船、散装货船等，水下排气也是ー种比较理想的排气方式。存在的问题是在水下排气时，由于水压的问题，存在水倒灌动カ系统排气管的问题，中国专利201120423022. O提供了ー种增压柴油机排气背压波调节装置，公开号CN102087168A,通过设置增压柴油发电机组实现水下排气，存在的问题是，增压后排出的气体都是高温气体，控制的难度较高，例如，本专利中的背本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水下混合增压排气装置，包括与大气相通的运载装置壳体（2），设于运载装置壳体（2）内的动力系统（3），动力系统（3）上设有排气管（4），排气管（4）前端设有排气口，其特征是：所述的排气管（4）靠近排气口的位置设有单向排气阀（22），还设有用于给排出气体增压的空压机（9），空压机（9）的排气出口位于单向排气阀（22）和排气口之间。

【技术特征摘要】
1.一种水下混合增压排气装置，包括与大气相通的运载装置壳体(2)，设于运载装置壳体(2)内的动カ系统(3)，动カ系统(3)上设有排气管(4)，排气管(4)前端设有排气ロ，其特征是所述的排气管(4)靠近排气ロ的位置设有单向排气阀(22)，还设有用于给排出气体增压的空压机(9 )，空压机(9 )的排气出ロ位于单向排气阀(22 )和排气ロ之间。2.根据权利要求I所述的ー种水下混合增压排气装置，其特征是所述空压机(9)的排气出口为两通直角接头(6)，两通直角接头(6)之后设有气阀(11)。3.根据权利要求I所述的ー种水下混合增压排气装置，其特征是所述的单向排气阀(22)中，阀体(13)具有中部膨大，两端缩径的形状，阀体(13)的下端设有阀座(14)，阀座(14)内设有固定架(15)，阀芯(17)通过弹性绳(16)与固定架(15)连接，并被弹性绳(16)限位于阀体(13)的膨大部。4.根据权利要求3所述的ー种水下混合增压排气装置，其特征是所述的阀芯(17)和阀座(14)采用耐腐蚀、耐高温的橡胶制成，所述的阀芯(17)为球形阀芯，阀芯(17)与阀座(14)之间形成面密封。5.根据权利要求I或3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方子帆，肖华攀，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：发明
国别省市：