制动液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种制动液压控制装置，在该汽车制动器用的液压控制装置中，能够实现提高自动制动过程中的加压响应性，即使在吸入路的管道阻力较大的状况下、或在低温环境下使用时也不会产生制动的延迟。在将控制电磁阀、增压电磁阀、减压电磁阀以及马达所驱动的泵装入同一个壳体，且基于来自电子控制装置的指令，泵执行汲取从主贮液器供给的制动液或从车轮制动缸排出的制动液，并使该制动液回流至从主液压缸到车轮制动缸的主流路的自动制动控制的制动液压控制装置中，将与减压路和吸入口双方连通的储液部设置于上述壳体的内部，并将该储液部配置于使该储液部内的制动液因重力而朝向上述泵吸入口流动的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以ESC (防侧滑控制)、TCS (牵引力控制)为代表的具备自动制动功能的制动液压控制装置，详细而言，涉及即使在低温环境、或从主液压缸到泵吸入口的吸入路的管道阻力增大的状况下，也能够提高自动制动的响应性的制动液压控制装置。
技术介绍
近年来的车辆用制动液压控制装置，不仅能够与ABS (防抱死控制)对应还能够与自动制动对应的装置成为主流。这样的制动液压控制装置例如在下述专利文献I中被公 开。图8中示出能够执行自动制动的液压制动装置的电路结构的一个例子。图8的MC是与在大气压状态下储存制动液的主贮液器MR连动的主液压缸，在所谓的行车制动过程中，通过操作制动踏板BP来使该主液压缸MC动作从而产生制动液压。在主液压缸MC产生的制动液压(以下，称为主液压缸压)通过主流路A而被供给至车轮制动缸WC，从而进行制动。在主流路A设置有控制电磁阀I (图中的控制电磁阀I为线性电磁阀。有时代替线性电磁阀而使用开/关式切断阀)、和增压电磁阀2，其中，控制电磁阀I具备根据上游侧的液压(主液压缸压)调整下游侧(认为车轮制动缸WC侧是下游侧)的液压、以使下游侧的液压以规定的比率升高的流路切断功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动液压控制装置，具有：增压电磁阀（2），其设置于从主液压缸（MC）到车轮制动缸（WC）的主流路（A），对该主流路进行开闭；控制电磁阀（1），其在比所述增压电磁阀（2）更靠主液压缸侧设置于所述主流路（A），具备流路切断功能；减压电磁阀（3），其设置于与所述车轮制动缸（WC）连接的减压路（B）；马达驱动的泵（5），其吸入口与吸入路（D）连接，进而经由所述减压电磁阀（3）而与所述车轮制动缸（WC）连接，所述吸入路（D）与主贮液器（MR）连通；以及电子控制装置（ECU），其对所述控制电磁阀（1）、所述增压电磁阀（2）、所述减压电磁阀（3）以及所述泵（5）的动作进行控制，所述控制电磁阀（1）、所述...

【技术特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1409551.一种制动液压控制装置，具有 增压电磁阀(2)，其设置于从主液压缸(MC)到车轮制动缸(WC)的主流路(A)，对该主流路进行开闭； 控制电磁阀(1)，其在比所述增压电磁阀(2)更靠主液压缸侧设置于所述主流路(A)，具备流路切断功能； 减压电磁阀(3)，其设置于与所述车轮制动缸(WC)连接的减压路(B)； 马达驱动的泵(5)，其吸入口与吸入路(D)连接，进而经由所述减压电磁阀(3)而与所述车轮制动缸(WC)连接，所述吸入路(D)与主贮液器(MR)连通；以及 电子控制装置(ECU)，其对所述控制电磁阀(I)、所述增压电磁阀(2)、所述减压电磁阀(3)以及所述泵(5)的动作进行控制， 所述控制电磁阀(I )、所述增压电磁阀(2 )、所述减压电磁阀(3 )以及所述泵(5 )被装入同一个壳体(10)， 所述泵(5)基于来自所述电子控制装置(ECU)的指令而汲取从所述主贮液器(MR)供给的制动液或者从所述车轮制动缸(WC)排出的制动液，并使所汲取的制动液回流至所述主流路(A)的如下区域，即从所述控制电磁阀(I)到所述增压电磁阀(2)的区域， 所述制动液压控制装置的特征在于， 将与所述减压路(B)和所述泵(5)的吸入口双方连通的储液部(22)设置于所述壳体(10)的内部，并将该储液部(22)配置在使该储液部(22)内的制动液因重力而朝向所述泵(5)的吸入口流动的位置。2.根据权利要求I所述的制动液压控制装置，其中， 在设置于所述壳体(10)的减压电磁阀安装孔(13)的内端形成有延长部(E)，利用该延长部构成所述储液部(22)。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈村孝一，中村千景，原田智夫，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，株式会社电装，
类型：发明
国别省市：