本发明专利技术的目的在于提供一种制动液压控制装置，在该汽车制动器用的液压控制装置中，能够实现提高自动制动过程中的加压响应性，即使在吸入路的管道阻力较大的状况下、或在低温环境下使用时也不会产生制动的延迟。在将控制电磁阀、增压电磁阀、减压电磁阀以及马达所驱动的泵装入同一个壳体，且基于来自电子控制装置的指令，泵执行汲取从主贮液器供给的制动液或从车轮制动缸排出的制动液，并使该制动液回流至从主液压缸到车轮制动缸的主流路的自动制动控制的制动液压控制装置中，将与减压路和吸入口双方连通的储液部设置于上述壳体的内部，并将该储液部配置于使该储液部内的制动液因重力而朝向上述泵吸入口流动的位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及以ESC (防侧滑控制)、TCS (牵引力控制)为代表的具备自动制动功能的制动液压控制装置，详细而言，涉及即使在低温环境、或从主液压缸到泵吸入口的吸入路的管道阻力增大的状况下，也能够提高自动制动的响应性的制动液压控制装置。
技术介绍
近年来的车辆用制动液压控制装置，不仅能够与ABS (防抱死控制)对应还能够与自动制动对应的装置成为主流。这样的制动液压控制装置例如在下述专利文献I中被公 开。图8中示出能够执行自动制动的液压制动装置的电路结构的一个例子。图8的MC是与在大气压状态下储存制动液的主贮液器MR连动的主液压缸，在所谓的行车制动过程中，通过操作制动踏板BP来使该主液压缸MC动作从而产生制动液压。在主液压缸MC产生的制动液压(以下，称为主液压缸压)通过主流路A而被供给至车轮制动缸WC，从而进行制动。在主流路A设置有控制电磁阀I (图中的控制电磁阀I为线性电磁阀。有时代替线性电磁阀而使用开/关式切断阀)、和增压电磁阀2，其中，控制电磁阀I具备根据上游侧的液压(主液压缸压)调整下游侧(认为车轮制动缸WC侧是下游侧)的液压、以使下游侧的液压以规定的比率升高的流路切断功能。另外，设置使从车轮制动缸WC排出的制动液通过的减压路B，在该减压路B设置有减压电磁阀3、和暂时积存排出的制动液的调压贮液器4。图中的5是吸入口与减压路B连接的泵，该泵被马达6驱动。与该泵5的排出口连接的回流路C在主流路A的、上述控制电磁阀I与增压电磁阀2之间合流(cp为合流点)。调压贮液器4与在导入制动液后闭阀的应压式切断阀7连动，且经由该切断阀7而与泵5的吸入口连接的吸入路D设置于主流路A的、比控制电磁阀I更靠上游侧与减压路B之间。此外，也可以代替与切断阀7连动的调压贮液器4，而在吸入路D设置电磁开闭阀(未图示)。将控制电磁阀I、增压电磁阀2、减压电磁阀3各自的一部分、调压贮液器4、泵5以及切断阀7装入壳体(液压块)10而构成调压单元。壳体10的一面形成为电磁阀安装面，在该电磁阀安装面开口而对壳体进行加工所形成的电磁阀安装孔中装入构成各电磁阀的部件的一部分。图中的8是抑制泵排出压的脉动的减振器，9是压力传感器，根据需要而设置这些等。构成电磁阀的部件的其他部分(电磁线圈等)朝壳体10的外部突出。调压单元与电子控制单元组合而构成的一般的制动液压控制装置，利用收容有电子控制装置ECU的安装基板的罩覆盖其突出部，且在与电磁阀安装面相反的一侧的面安装有泵驱动用的马达。图示的制动装置的电子控制装置ECU根据来自对车辆的动作进行监视的加速度传感器、车轮速度传感器(这些等未图示)等的信息来判断调整车轮制动缸压的必要性。而且，在判断为需要调压的情况下，从电子控制装置ECU对控制电磁阀I、增压电磁阀2、减压电磁阀3、马达6发出动作指令，从而执行车轮制动缸压的调压。在自动制动控制过程中，事先未进行制动踏板BP的操作，控制电磁阀I随着控制的开始而关闭。若在该状态下驱动泵5，则该泵5经由吸入路D和主液压缸MC的压力室(在主液压缸未动作时，该室与主贮液器MR连通)而吸入主贮液器MR内的制动液，并将所吸入的制动液压缩后排出。该排出液回流至主流路A并被供给至车轮制动缸WC，由该液压进行摩擦件对转子的按压从而产生制动力。专利文献I :日本特开2008-143202号公报如上所述，在自动制动控制过程中，从主贮液器向马达所驱动的泵供给制动液，但特别是在卡车等大型车辆中，有时将液压控制装置(液压单元)配置在从主液压缸分离的车身的长边中途等，在这样的情况下，从主贮液器到泵的吸入路的长度增长而使泵的吸入阻力增大。 因此，特别是在制动液(油)的粘性增加的低温环境下，无法期待泵排出压的迅速升高，存在自动制动过程中的加压响应性不足的问题。此外，该问题在环境温度较低且制动液的粘性显著增加的情况下，即使吸入路的长度短也会产生。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提高自动制动下的加压响应性，并且即使在吸入路的管道阻力较大的状况下、或在低温环境下使用的情况下，也不会产生制动的延迟。为了解决上述的课题，在本专利技术中提供一种制动液压控制装置，具有增压电磁阀，其设置于从主液压缸到车轮制动缸的主流路，对该主流路进行开闭；控制电磁阀，其在比上述增压电磁阀更靠主液压缸侧设置于上述主流路，具备流路切断功能；减压电磁阀，其设置于与上述车轮制动缸连接的减压路；马达驱动的泵，其吸入口与吸入路连接，进行经由上述减压电磁阀而与上述车轮制动缸连接，上述吸入路与主贮液器连通；以及电子控制装置，其对上述控制电磁阀、上述增压电磁阀、上述减压电磁阀以及上述泵的动作进行控制，上述控制电磁阀、上述增压电磁阀、上述减压电磁阀以及上述泵被装入同一个壳体，上述泵基于来自上述电子控制装置的指令而汲取从上述主贮液器供给的制动液或者从上述车轮制动缸排出的制动液，并使所汲取的制动液回流至上述主流路的如下区域，即从上述控制电磁阀到上述增压电磁阀的区域，其中，将与上述减压路和上述泵的吸入口双方连通的储液部设置于上述壳体的内部，并将该储液部配置在使该储液部内的制动液因重力而朝向上述泵的吸入口流动的位置。此夕卜，上述主贮液器是向主液压缸供给制动液的贮液器。优选上述储液部的整个区域位于比泵吸入口更靠上方，但是如果该储液部的顶面位于比泵吸入口靠上方，则对位于比吸入口更靠上侧的部分的储存液作用由重力产生的推送力。在仅将储液部的一部分设置于比泵吸入口更靠上方的情况下，该储液部设置于壳体的内部且该储液部到泵吸入口的距离非常短，因此在与没有储液部的状况相比的情况下，由泵进行的汲取变得迅速。以下，列举本专利技术的制动液压控制装置的优选方式。a)在设置于上述壳体的减压电磁阀安装孔的内端形成有延长部，利用该延长部构成上述储液部。b )在上述a)的结构中，将上述减压电磁阀安装孔的内端的延长部的内径设为大于该减压电磁阀安装孔的比上述延长部更靠入口侧区域的内端的内径(构成减压电磁阀的部件的最内端所嵌合的部分的内径)。c)在上述壳体的避开了内置设备安装位置的位置设置附加孔，该附加孔与上述泵的吸入口连通并利用该附加孔构成上述储液部。d)从与电磁阀安装面相 反的一侧的面对上述壳体加工附加孔，用栓封闭该附加孔的开放口并使该附加孔与上述减压电磁阀安装孔的内端连通，且利用该附加孔构成上述储液部。该方式中的附加孔无需与上述减压电磁阀安装孔同轴。e )通过将下述i ) i i i )中的任意两个或三个储液部进行组合而构成上述储液部。i)以将上述减压电磁阀安装孔的内端侧的延长部的内径设为比除上述延长部以外的区域的内端的内径大的方式制成的储液部。ii)在上述壳体的避开了内置设备安装部位的位置设置附加孔，该附加孔定向于相对于垂直轴交叉的方向，使该附加孔与上述泵的吸入口连通并利用该附加孔构成的储液部。iii)从与上述电磁阀安装面相反的一侧的面来对上述壳体加工孔，用栓封闭该孔的开放口，并使该孔与上述减压电磁阀安装孔的内端连通且利用该孔构成的储液部。本专利技术的制动液压控制装置，在安装有泵的调压单元的壳体内设置有利用重力使储存液流出的储液部，因此可从该储液部对自动制动动作初期的泵顺利地供给制动液。在内置有泵的壳体内设置有储液部，从储液部到泵的距离较近。因此，在抽入储液部内的制动液期间，泵可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动液压控制装置，具有：增压电磁阀（2），其设置于从主液压缸（MC）到车轮制动缸（WC）的主流路（A），对该主流路进行开闭；控制电磁阀（1），其在比所述增压电磁阀（2）更靠主液压缸侧设置于所述主流路（A），具备流路切断功能；减压电磁阀（3），其设置于与所述车轮制动缸（WC）连接的减压路（B）；马达驱动的泵（5），其吸入口与吸入路（D）连接，进而经由所述减压电磁阀（3）而与所述车轮制动缸（WC）连接，所述吸入路（D）与主贮液器（MR）连通；以及电子控制装置（ECU），其对所述控制电磁阀（1）、所述增压电磁阀（2）、所述减压电磁阀（3）以及所述泵（5）的动作进行控制，所述控制电磁阀（1）、所述增压电磁阀（2）、所述减压电磁阀（3）以及所述泵（5）被装入同一个壳体（10），所述泵（5）基于来自所述电子控制装置（ECU）的指令而汲取从所述主贮液器（MR）供给的制动液或者从所述车轮制动缸（WC）排出的制动液，并使所汲取的制动液回流至所述主流路（A）的如下区域，即：从所述控制电磁阀（1）到所述增压电磁阀（2）的区域，所述制动液压控制装置的特征在于，将与所述减压路（B）和所述泵（5）的吸入口双方连通的储液部（22）设置于所述壳体（10）的内部，并将该储液部（22）配置在使该储液部（22）内的制动液因重力而朝向所述泵（5）的吸入口流动的位置。...
【技术特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1409551.一种制动液压控制装置，具有 增压电磁阀(2)，其设置于从主液压缸(MC)到车轮制动缸(WC)的主流路(A)，对该主流路进行开闭； 控制电磁阀(1)，其在比所述增压电磁阀(2)更靠主液压缸侧设置于所述主流路(A)，具备流路切断功能； 减压电磁阀(3)，其设置于与所述车轮制动缸(WC)连接的减压路(B)； 马达驱动的泵(5)，其吸入口与吸入路(D)连接，进而经由所述减压电磁阀(3)而与所述车轮制动缸(WC)连接，所述吸入路(D)与主贮液器(MR)连通；以及 电子控制装置(ECU)，其对所述控制电磁阀(I)、所述增压电磁阀(2)、所述减压电磁阀(3)以及所述泵(5)的动作进行控制， 所述控制电磁阀(I )、所述增压电磁阀(2 )、所述减压电磁阀(3 )以及所述泵(5 )被装入同一个壳体(10)， 所述泵(5)基于来自所述电子控制装置(ECU)的指令而汲取从所述主贮液器(MR)供给的制动液或者从所述车轮制动缸(WC)排出的制动液，并使所汲取的制动液回流至所述主流路(A)的如下区域，即从所述控制电磁阀(I)到所述增压电磁阀(2)的区域， 所述制动液压控制装置的特征在于， 将与所述减压路(B)和所述泵(5)的吸入口双方连通的储液部(22)设置于所述壳体(10)的内部，并将该储液部(22)配置在使该储液部(22)内的制动液因重力而朝向所述泵(5)的吸入口流动的位置。2.根据权利要求I所述的制动液压控制装置，其中， 在设置于所述壳体(10)的减压电磁阀安装孔(13)的内端形成有延长部(E)，利用该延长部构成所述储液部(22)。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：冈村孝一，中村千景，原田智夫，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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