本实用新型专利技术涉及的是一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，其特征是在液压混合动力汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速时，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进一步提高汽车的节能减排能力，属混合动力汽车变速器技术、节能及新能源汽车领域。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是ー种怠速能量可回收液压混合动カ汽车变速器，其特征是在液压混合动カ汽车变速器基础上,增加怠速能量可回收传动机构,使车辆怠速时,将发动机空载的怠速能量转化成液压能忙存至蓄能器中，在起步时应用，可进ー步提高汽车的节能减排能力，属混合动カ汽车变速器技术、节能及新能源汽车领域。
技术介绍
液压混合动カ汽车是指将发动机动カ与液压动カ两种不同的动カ在汽车上交替应用的ー种汽车，而使这两种动力交替应用的最有效方法之一是将两种动カ在汽车变速器内进行切換。技术专利200920266912. 8公开了ー种液压混合动カ变速器，在传统汽车变速器的发动机动カ驱动与传动机构基础上，増加了液压动カ驱动与传动机构，使发动机动カ和液压动カ能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切換，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动カ汽车节能减排的目的，但这种变速器不能回收发动机在怠速时的发动机空载能量，节能效果受到限制。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足和缺陷，提供一种怠速能量可回收液压混合动カ汽车变速器，其特征是在液压混合动カ汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速吋，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进ー步提高汽车的节能减排能力。本技术是通过以下技术方案来实现的。本技术主要包括蓄能齿轮、起步蓄能同步器、起步齿轮、双向切换气缸、ニ轴、液压马达、液压蓄能器、液压油箱、液压动カ轴、起步主动齿轮、中间轴、中间轴齿轮、发动机減速齿轮、发动机动カ输出轴，其特征在于还包括怠速蓄能切换气缸、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮、怠速蓄能同步器，其连接方式为起步主动齿轮固定在液压动カ轴上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮固定在液压动カ轴的端面上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮与怠速蓄能同步器的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器花键联接在中间轴的轴端部位，中间轴与液压动カ轴同轴心，怠速蓄能切换气缸与怠速蓄能同步器拨叉联接。本技术的工作过程是发动机怠速时，怠速蓄能切換气缸将怠速蓄能同步器拨向一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮，怠速蓄能同步器与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮相互啮合，发机机怠速动カ通过发动机动カ输出轴、发动机減速齿轮、中间轴齿轮、中间轴、怠速蓄能同步器、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮、液压动カ轴，带动液压马达转动，液压马达将液压油箱中的液压油泵入液压蓄能器中，不断提高液压蓄能器中的液压压力，同时提高液压蓄能器中的液压能量；怠速蓄能结束时，怠速蓄能切换气缸将怠速蓄能同步器与蓄能动齿轮分离，怠速蓄能同步器与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮不再啮合，液压马达停止转动；车辆起步时,双向切换气缸将起步蓄能同步器拨向起步齿轮,起步蓄能同步器与起步齿轮相互啮合，液压蓄能器释放液压能量驱动液压马达转动，通过液压动カ轴、起步主动齿轮、起步蓄能同步器及ニ轴，输出液压动カ并驱动车辆起歩。液压能量释放完成，马达停止转动，双向切換气缸将起步蓄能同步器与起步齿轮分离，起步蓄能同步器与起步齿轮不再啮合，液压动カ不再输出。本技术具有实质性特点和显著进步。本技术提供一种怠速能量可回收液压混合动カ汽车变速器，其特征是在液压混合动カ汽车变速器基础上， 增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速吋，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进ー步提高汽车的节能减排能力。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式如图I所示，本技术主要包括蓄能齿轮I、起步蓄能同步器2、起步齿轮3、双向切换气缸4、ニ轴5、液压马达6、液压蓄能器7、液压油箱8、液压动カ轴9、起步主动齿轮10、中间轴14、中间轴齿轮15、发动机減速齿轮16、发动机动カ输出轴17，其特征在于还包括怠速蓄能切换气缸11、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12、怠速蓄能同步器13，其连接方式为起步主动齿轮10固定在液压动カ轴9上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12固定在液压动カ轴9的端面上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12与怠速蓄能同步器13的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器13花键联接在中间轴14的轴端部位，中间轴14与液压动カ轴9同轴心，怠速蓄能切换气缸11与怠速蓄能同步器13拨叉联接。本技术的工作过程是发动机怠速时，怠速蓄能切换气缸11将怠速蓄能同步器13拨向一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12，怠速蓄能同步器13与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12相互啮合，发机机怠速动カ通过发动机动カ输出轴17、发动机减速齿轮16、中间轴齿轮15、中间轴14、怠速蓄能同步器13、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12、液压动カ轴9，带动液压马达6转动，液压马达6将液压油箱8中的液压油泵入液压蓄能器7中，不断提高液压蓄能器7中的液压压力，同时提高液压蓄能器7中的液压能量；怠速蓄能结束时，怠速蓄能切换气缸11将怠速蓄能同步器13与蓄能动齿轮12分离，怠速蓄能同步器13与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12不再啮合，液压马达6停止转动；车辆起步时,双向切换气缸4将起步蓄能同步器2拨向起步齿轮3,起步蓄能同步器2与起步齿轮3相互啮合，液压蓄能器7释放液压能量驱动液压马达6转动，通过液压动カ轴9、起步主动齿轮10、起步蓄能同步器2及ニ轴5，输出液压动カ并驱动车辆起步。液压能量释放完成，马达6停止转动，双向切换气缸4将起步蓄能同步器2与起步齿轮3分离，起步蓄能同步器2与起步齿轮3不再啮合，液压动カ不再输出。权利要求1.一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，主要包括蓄能齿轮(I)、起步蓄能同步器(2)、起步齿轮(3)、双向切换气缸(4)、二轴(5)、液压马达￠)、液压蓄能器(7)、液压油箱(8)、液压动力轴(9)、起步主动齿轮(10)、中间轴(14)、中间轴齿轮(15)、发动机减速齿轮(16)、发动机动力输出轴(17)，其特征在于还包括怠速蓄能切换气缸(11)、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮(12)、怠速蓄能同步器(13)，其连接方式为起步主动齿轮(10)固定在液压动力轴(9)上，蓄能从动齿轮12固定在液压动力轴(9)的端面上，蓄能从动齿轮(12)与怠速蓄能同步器(13)的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器(13)花键联接在中间轴(14)的轴端部位，中间轴(14)与液压动力轴(9)同轴心，怠速蓄能切换气缸(11)与怠速蓄能同步器(13)拨叉联接。专利摘要本技术涉及的是一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，其特征是在液压混合动力汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速时，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进一步提高汽车的节能减排能力，属混合动力汽车变速器技术、节能及新能源汽车领域。文档编号B60K6/36GK202612520SQ201220239248公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日专利技术者陈杰 申请人:上海神舟汽车节能环保有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，主要包括：蓄能齿轮(1)、起步蓄能同步器(2)、起步齿轮(3)、双向切换气缸(4)、二轴(5)、液压马达(6)、液压蓄能器(7)、液压油箱(8)、液压动力轴(9)、起步主动齿轮(10)、中间轴(14)、中间轴齿轮(15)、发动机减速齿轮(16)、发动机动力输出轴(17)，其特征在于还包括：怠速蓄能切换气缸(11)、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮(12)、怠速蓄能同步器(13)，其连接方式为：起步主动齿轮(10)固定在液压动力轴(9)上，蓄能从动齿轮12固定在液压动力轴(9)的端面上，蓄能从动齿轮(12)与怠速蓄能同步器(13)的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器(13)花键联接在中间轴(14)的轴端部位，中间轴(14)与液压动力轴(9)同轴心，怠速蓄能切换气缸(11)与怠速蓄能同步器(13)拨叉联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，
申请(专利权)人：上海神舟汽车节能环保有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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