双摇臂固链式制动装置制造方法及图纸

一种双摇臂固链式制动装置，包括发动机的常规摇臂、制动摇臂和制动阀隙调节机构。常规摇臂内集成有固链式制动驱动机构。制动摇臂和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节制动摇臂与常规摇臂之间的相对位置。制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，制动摇臂的另一端通过常规摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，制动摇臂与与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂接触并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本实用新型专利技术减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

双摇臂固链式制动装置
本专利技术涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别是ー种用于产生发动机制动的双摇臂固链式制动装置。
技术介绍
已有技术中，车辆发动机的常规气门致动器，包括使用机械链接产生常规气门运动的技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，増加制动气门运动。发动机制动器已经逐渐成为商用车(尤其是12吨以上重型卡车)发动机必配的装置。发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩行程接近结束时打开气门，允许被压缩气体(制动时为空气)被释 放，发动机在压缩行程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀行程返回到发动机的汽缸活塞和曲轴，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最終的结果是有效的发动机制动和车辆速度的减缓。发动机制动装置的ー个先例是由康明斯(Cummins)先生提供的美国专利第3220392号(1965年)披露。发动机制动系统经过液压回路将机械输入传递给要打开的排气门。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双摇臂固链式制动装置，用于发动机制动，所述发动机包括一个常规气门致动器，所述常规气门致动器包括一个常规凸轮、一根常规摇臂轴、一个常规摇臂和发动机气门，所述常规摇臂摇动式地安置在常规摇臂轴上，所述常规凸轮的运动通过常规摇臂传递给所述发动机气门，产生发动机的常规气门运动，其特征在于：所述双摇臂固链式制动装置包括专用制动凸轮、制动摇臂和固链式制动驱动机构，所述固链式制动驱动机构集成在所述常规摇臂之内，所述制动摇臂摇动式地安置在一根制动摇臂轴上，制动摇臂的一端与所述专用制动凸轮靠近，制动摇臂的另一端通过常规摇臂内的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门，产...

【技术特征摘要】
1.一种双摇臂固链式制动装置，用于发动机制动，所述发动机包括一个常规气门致动器，所述常规气门致动器包括一个常规凸轮、一根常规摇臂轴、一个常规摇臂和发动机气门，所述常规摇臂摇动式地安置在常规摇臂轴上，所述常规凸轮的运动通过常规摇臂传递给所述发动机气门，产生发动机的常规气门运动，其特征在于所述双摇臂固链式制动装置包括专用制动凸轮、制动摇臂和固链式制动驱动机构，所述固链式制动驱动机构集成在所述常规摇臂之内，所述制动摇臂摇动式地安置在一根制动摇臂轴上，制动摇臂的一端与所述专用制动凸轮靠近，制动摇臂的另一端通过常规摇臂内的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门，产生发动机的制动气门运动。2.如权利要求I所述的双摇臂固链式制动装置，其特征在于所述制动摇臂轴与所述常规摇臂轴为同一根轴，所述制动摇臂与常规摇臂并排地安置在所述常规摇臂轴上。3.如权利要求I所述的双摇臂固链式制动装置，其特征在于还包括制动阀隙调节机构，所述制动阀隙调节机构用来调节所述制动摇臂与所述常规摇臂或常规摇臂内的固链式制动驱动机构之间的相对位置。4.如权利要求I所述的双摇臂固链式制动装置，其特征在于所述常规摇臂内的固链式制动驱动机构包括滑动机构，所述滑动机构包括一个滑动柱塞，所述滑动柱塞在非操作位置和操作位置之间运动，在滑动柱塞的非...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：