车辆转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆转向装置，车辆转向装置包括：转向操纵机构；转向助力机构，转向助力机构与转向操纵机构连接；转向传动机构，转向传动机构与转向助力机构和车辆的车轮相连；以及双向作用气缸，双向作用气缸具有第一腔和第二腔，双向作用气缸与转向传动机构连接，以在转向助力机构工作时随动转向传动机构且在转向助力机构停止工作时通过驱动转向传动机构动作使车轮转向。根据本实用新型专利技术的车辆转向装置，使用双向作用气缸来进行车辆的车轮的应急转向，双向作用气缸的结构简单，方便安装在车辆的车体之上。同时，双向作用气缸也方便与转向传动机构进行连接，以与转向传动机构相互配合，实施成本较低，且工作时的可靠性高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆转向装置及车辆转向装置。
技术介绍
《GB/T7258》中规定“以10km/h车速，24m转弯直径前行转弯时，带助力转向但助力失效时其转向力应小于588N，动作时间不得大于6秒”。为了符合该规定，通常采用的结构是在车轮转动系上引出动力口，加双向径向柱塞泵，通过合流阀与发动机转向泵并联，以保证系统需用流量。但这种结构需要性能合适、质量可靠的双向径向柱塞泵，如果没有合适的双向柱塞泵，该功能无法实现。现有的柱塞泵的价格通常很高，且在使用双向柱塞泵时，需要与双向柱塞泵配套的特定的车桥，且双向柱塞泵在使用过程中的可靠性并不高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术需要提供一种车辆转向装置，所述车辆转向装置具备应急转向的功能，且所述车辆转向装置具有成本低、可靠性高的特点。根据本技术，提供了一种车辆转向装置，包括转向操纵机构；转向助力机构，所述转向助力机构与所述转向操纵机构连接；转向传动机构，所述转向传动机构与所述转向助力机构和车辆的车轮相连；以及双向作用气缸，所述双向作用气缸具有第一腔和第二腔，所述双向作用气缸与所述转向传动机构连接，以在所述转向助力机构工作时随动所述转向传动机构且在所述转向助力机构停止工作时通过驱动所述转向传动机构动作使所述车轮转向。根据本技术的车辆转向装置，使用双向作用气缸来进行车辆的车轮的应急转向，双向作用气缸的结构简单，方便安装在车辆的车体之上。同时，双向作用气缸也方便与转向传动机构进行连接，以与转向传动机构相互配合，实施成本较低，且工作时的可靠性闻。还包括连通气路，所述连通气路连接在所述第一和第二腔之间以在所述转向助力机构工作时连通所述第一和第二腔且在所述转向助力机构停止工作时断开所述第一和第二腔的连通。所述连通气路上设有用于控制所述连通气路导通和断开的电磁阀。还包括用于在所述连通气路断开所述第一和第二腔的连通时向所述第一和第二腔之一内供气的储气罐。所述转向传动机构包括直拉杆，所述直拉杆的第一端与所述转向助力机构可枢转地连接；摇臂，所述摇臂的第一端可枢转地与所述直拉杆的第二端连接，所述摇臂的第二端与所述车辆的车架可枢转相连；转向直拉杆，所述转向直拉杆的第一端与所述摇臂的第二端可枢转连接；以及转向节臂，所述转向节臂与所述转向直拉杆的第二端可枢转连接。所述双向作用气缸的活塞杆与所述摇臂的所述第二端连接且所述双向作用气缸的缸筒安装在所述车辆的车架上。所述摇臂包括第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂与所述第二摇臂通过连杆连接，所述双向作用气缸的活塞杆与所述第二摇臂连接。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I显示了根据本技术的一个实施例的车辆转向装置的侧视示意图；图2显示了根据本技术的一个实施例的车辆转向装置的俯视示意图；图3显示了根据本技术的一个实施例的车辆转向装置的立体结构示意图；以及图4显示了根据本技术的一个实施例的车辆转向装置的双向作用气缸的工作原理示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，根据本技术的实施例的车辆转向装置，包括转向操作机构10、转向助力机构20、转向传动机构30以及双向作用气缸40。具体而言，转向操纵机构10可以包括方向盘(未示出)，车辆的驾驶者可以通过控制方向盘对车辆的转向进行控制。转向助力机构20与转向操纵机构10连接，以使车辆驾驶者可以更加轻松地对车辆的转向进行控制。转向传动机构30与转向助力机构20和车辆的车轮(未示出)相连，以使车辆驾驶者通过转向助力机构20控制车轮的转动。双向作用气缸40具有第一腔41和第二腔42 (参见图4)，双向作用气缸40可以与转向传动机构30连接，以在转向助力机构20工作时随动转向传动机构30且在转向助力机构20停止工作时通过驱动转向传动机构30动作使车辆的车轮转向。换言之，双向作用气缸40具有第一腔41和第二腔42，双向作用气缸40可以通过活塞杆43与转向传动机构30连接，在转向助力机构20正常工作时，活塞杆43可以随转向传动机构30随动，气缸并不对活塞杆43做功，双向作用气缸40的活塞杆对车辆的车轮转向不起作用。当转向助力机构20无法正常工作，且需要对车辆的车轮转向时，驾驶员可以根据需要启动双向作用气缸40使活塞杆43沿所需方向(如图4中左右方向)移动，在移动过程中，活塞杆43带动转向传动机构30动作，以使车辆的车轮转向。根据本技术实施例的车辆转向装置，使用双向作用气缸40来进行车辆的车 轮的应急转向，双向作用气缸40的结构简单，方便安装在车辆的车体之上。同时，双向作用气缸40也方便与转向传动机构30进行连接，以与转向传动机构30相互配合，实施成本较低，且工作时的可靠性高。根据本技术的一个实施例，车辆转向装置还包括连通气路(未示出)，连通气路连接在第一腔41和第二腔42之间以在转向助力机构2工作时连通第一腔41和第二腔42且在转向助力机构2停止工作时断开第一腔41和第二腔42的连通。换句话说，在转向助力机构2工作时，第一腔41和第二腔42可通过连通气路连通，在转向助力机构2停止工作时，第一腔41和第二腔42可通过连通气路断开连通。由此，可以根据需要使双向作用气缸40的活塞杆43与转向传动机构30随动，或作用于转向传动机构30以使转向传动机构30动作。进一步地，连通气路上设有用于控制所述连通气路导通和断开的电磁阀。由此，通过操作所述电磁阀可以很方便地对连通气路进行控制。根据本技术的一个实施例，车辆转向装置还包括用于在连通气路断开第一腔41和第二腔42的连通时向第一腔41和第二腔42之一内供气的储气罐(未不出)，以推动活塞杆43移动来带动转向传动机构30动作，以实现转向。由于车辆本身可以具有供气系统，特别是一些重型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向装置，其特征在于，包括：转向操纵机构；转向助力机构，所述转向助力机构与所述转向操纵机构连接；转向传动机构，所述转向传动机构与所述转向助力机构和车辆的车轮相连；以及双向作用气缸，所述双向作用气缸具有第一腔和第二腔，所述双向作用气缸与所述转向传动机构连接，以在所述转向助力机构工作时随动所述转向传动机构且在所述转向助力机构停止工作时通过驱动所述转向传动机构动作使所述车轮转向。

【技术特征摘要】
1.ー种车辆转向装置，其特征在于，包括 转向操纵机构； 转向助力机构，所述转向助力机构与所述转向操纵机构连接； 转向传动机构，所述转向传动机构与所述转向助力机构和车辆的车轮相连；以及 双向作用气缸，所述双向作用气缸具有第一腔和第二腔，所述双向作用气缸与所述转向传动机构连接，以在所述转向助力机构工作时随动所述转向传动机构且在所述转向助力机构停止工作时通过驱动所述转向传动机构动作使所述车轮转向。2.根据权利要求I所述的车辆转向装置，其特征在于，还包括连通气路，所述连通气路连接在所述第一和第二腔之间以在所述转向助力机构工作时连通所述第一和第二腔且在所述转向助力机构停止工作时断开所述第一和第二腔的连通。3.根据权利要求2所述的车辆转向装置，其特征在于，所述连通气路上设有用于控制所述连通气路导通和断开的电磁阀。4.根据权利要求2所述的车辆转向装置，其特征在于，还包括用...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐加凌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：