带锂电池和超级电容的电动汽车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其包括三相异步发电机、变频器A和变频器B、超级电容、锂电池和驱动电机，所述超级电容与锂电池并联，锂电池和超级电容一端分别与变频器A连接，变频器A另一端连接三相异步电机，超级电容和锂电池另一端分别与变频器B连接，变频器B另一端连接驱动电机。本实用新型专利技术采用锂电池和超级电容共同作为辅助储能元件，锂电池在夜间用电低峰时，利用充电接口给锂电池充电。当车辆处于轻载和制动时，三相异步发电机再生发电，将动能转化成电能储存于超级电容中，节能减排的效果明显降低。同时，变频器开关电源的输入端连接的恒定电源使变频器能在控制系统允许的所有电压范围内工作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的控制系统，尤其涉及一种带锂电池和超级电容的电动汽车控制系统。
技术介绍
面对石油资源抢夺日益升级、全球气候环境不断恶化，汽车节能环保技术是当今全球汽车业所面临的重大技术挑战。在常规混合动力公交车上，匹配电池容量较小，不具备充电口，整车驱动大部分于发动机，而且由于锂电池能量回收利用率低，不能适应城市公交频繁的启停。由于变频器母线电压的使用范围有限，当电压低于某个设计值时，变频器就停止工作，使得系统存在缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种节能减排、辅助能源的电容量大的带锂电池和超级电容的电动汽车控制系统。为实现上述目的，本技术带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其包括三相异步发电机、变频器A和变频器B、超级电容、锂电池和驱动电机，所述超级电容与锂电池并联，锂电池和超级电容一端分别与变频器A—端连接，变频器A另一端连接三相异步电机，超级电容和锂电池另一端分别与变频器B —端连接，变频器B另一端连接驱动电机。所述变频器A的开关电源的输入端连接有一恒定电源。所述锂电池一端通过绝缘栅双极型晶体管与变频器A —端连接，绝缘栅双极型晶体管上反向并联一个二极管D1。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其特征在于：其包括三相异步发电机、变频器A和变频器B、超级电容、锂电池和驱动电机，所述超级电容与锂电池并联，锂电池和超级电容一端分别与变频器A一端连接，变频器A另一端连接三相异步电机，超级电容和锂电池另一端分别与变频器B一端连接，变频器B另一端连接驱动电机。

【技术特征摘要】
1.带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其特征在于其包括三相异步发电机、变频器A和变频器B、超级电容、锂电池和驱动电机，所述超级电容与锂电池并联，锂电池和超级电容一端分别与变频器A —端连接，变频器A另一端连接三相异步电机，超级电容和锂电池另一端分别与变频器B —端连接，变频器B另一端连接驱动电机。2.根据权利要求I所述的带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其特征在于所述变频器A的开关电源的输入端连接有一恒定电源。3.根据权利要求I所述的带锂电池和超级电容的电动汽车的控制系统，其特征在于所述锂电池一端通过绝...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢钢，陈建，兰俊福，吕志榕，林丽金，
申请(专利权)人：福建省福工动力技术股份公司，
类型：实用新型
国别省市：