在电动车辆中，电力单元(G)安装在每个前车轮和后车轮的轮胎(25)的内部空间区域(26)内。单元(G)具有布置在轮胎(25)的地面接触部(35)的内部周缘表面上的多个电力元件(27)。每个元件(27)包括由坡莫合金形成的芯(31)以及围绕芯(31)缠绕的电力线圈(32)。当周期性地变化的磁场由安装在道路中的电力供应设备在道路上方的区域中生成时，每个元件(27)生成电力。此电力通过配电系统(S)被供应到车辆的发动机。发动机驱动前车轮。电动车辆可以长距离地连续运行而不必在电池站处对电池充电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种电动车辆，该电动车辆设计成在其运行或停止时直接或通过电磁感应从外部供应电カ；并且涉及一种电カ供应设备，该电力供应设备安装在电动车辆在其上运行或停止的道路上/内，并且设计成直接或通过电磁感应供应电カ到电动车辆。
技术介绍
目前为止，已经知晓ー种电池供电的电动车辆，该电动车辆配备有蓄电池(二次电池、可再充电电池)，并且设计成利用蓄电池中存储的电カ来旋转发动机，并且通过发动机的转矩驱动车轮(道路车轮)(见例如JP2001-219733A)。包括这种电池供电电动车辆的电动车辆通常结构简单，并且不排放诸如氮氧化物的空气污染物且不排放导致全球变暖的ニ氧化碳。因此，从环境角度讲，強烈需要其的加速扩散。然而，尽管当蓄电池的充电数量降低到下限时电池供电的电动车辆需要对蓄电池 充电，但存在这样的问题，即充电操作需要花费相当长的时间。例如，对于蓄电池在电池充电站处完全充电的情形，需要花费至少30分钟的充电时间，或者对于充电操作使用家用充电器进行的情形，需要花费若干小时的充电时间。再者，与配备有汽油或柴油引擎的汽车相比，在电池供电的电动车辆中，基于一次充满电操作的可运行(可行驶)的距离明显较短。在当前市售汽车中，可运行距离典型在90至160km的范围，并且最大约为200km。因而，在使用电池供电的电动车辆长距离驾驶中，需要频繁停止在电池充电站并花相当长时间来对蓄电池充电。因而，电池供电的电动车辆存在给有很多长距离驾驶机会的大多数用户造成不便的问题。同上，尽管強烈需要电池供电的电动车辆的加速扩散，正是上述问题造成在实际促进该扩散中的困难。
技术实现思路
进行本专利技术从而解决上述传统问题，并且本专利技术的目的是提供ー种电动车辆，其能够连续地特别是长距离地运行而不需要车辆停止进行电池充电，从而满足用户方便和环境保护二者。为了实现上述目的，根据本专利技术第一方面的电动车辆包括多个电カ生成元件，其布置在多个车轮中每ー个的轮胎的内部空间区域中；以及发动机，其适于由通过配电系统从电カ生成元件供应的电カ旋转。在此电动车辆中，多个电カ生成元件布置成在具有给定宽度的轮胎的环形内部周缘表面的整个圆周上方接触(或者靠近)轮胎的内部周缘表面。每个电力生成元件适于通过由从道路表面的侧面应用的磁场或磁通密度的周期性变化引起的电磁感应而生成电力。发动机适于通过驱动力传送机构旋转驱动该车轮。如此处所使用，术语〃道路表面〃是指电动车辆运行或停止于其上的道路、广场等的上表面。在根据本专利技术第一方面的电动车辆中，当在电动车辆停止期间，布置在轮胎的内部周缘表面上的每个电力生成元件置于靠近道路表面的位置，或者在电动车辆运行期间，根据车轮或轮胎的旋转每个电カ生成元件经过靠近道路表面的位置吋，感应电流即电カ通过从道路表面的侧面应用的磁场或磁通密度的变化而生成。随后，电カ生成元件生成的电力通过配电系统被供应到发动机，并且发动机通过供应的电カ而旋转。发动机的转矩通过驱动カ传送机构被传送到车轮。因而，车轮被驱动以允许电动车辆运行。換言之，基于通过电磁感应从道路表面的侧面应用的电力，电动车辆可以连续地运行。因而，根据本专利技术第一方面的电动车辆可以连续地运行而不需要车辆停止进行电池充电，特别是长距离地运行而不接收在电池充电站或类似物处的电池充电服务，从而满足用户方便和环境保护二者。优选地，在根据本专利技术第一方面的电动车辆中，每个电カ生成元件包括由例如坡莫合金(permalloy)或超级坡莫合金(supermalloy)的电磁材料制成的芯,该电磁材料具有极高的相对磁导率，并且电力生成线圈围绕芯的侧面缠绕。这种情况下，芯布置成使得其ー个端表面接触(或者靠近)轮胎的内部周缘表面并且另一端表面与轮胎的旋转中心相对。另外，电カ生成线圈由导电材料制成，并且电カ生成线圈的相对端部的每ー个电气连接到配电系统。根据这个特征，每个电カ生成元件可以利用简单和紧凑的结构而生成更大的电力。优选地，在根据本专利技术第一方面的电动车辆中，轮胎的地面接触部(胎面部分)含有铁磁材料。更优选地,轮胎的地面接触部由例如橡胶的弹性材料制成,该弹性材料含有例如坡莫合金或超级坡莫合金的铁磁材料的粉末、纤维和网状主体其中之一。这种情况下，位于道路表面和每个电力生成元件之间的地面接触部的相对磁导率变得极大，使得电カ生成元件可以生成更大的电力。优选地，根据本专利技术第一方面的电动车辆包括蓄电池，其适于存储由电力生成元件生成的电カ的过量部分。这种情况下，蓄电池电气通过整流器和逆变器连接到配电系统。特别地，当由电カ生成元件生成的电カ的一部分未被发动机消耗时，蓄电池适于存储未消耗的过量电力。另外，当由电カ生成元件生成的电カ少于发动机所需电カ时，或者当不由电力生成元件生成电カ时，蓄电池适于供应存储的电カ到发动机。根据这个特征，即使在在道路表面上方的区域中没有用于生成电场的设备的传统道路上，电动车辆可以基于从蓄电池供应的电カ而运行。 ー种用于通过电磁感应供应电カ到根据本专利技术第一方面的电动车辆的电カ供应设备，包括布置在道路表面下方且毗邻道路表面的磁场生成装置。磁场生成装置适于在道路表面上方的区域中在相对于给定方向(例如道路的延伸方向)的预定范围中生成周期性地变化的磁场或磁通量。优选地，在上述电カ供应设备中，磁场生成装置包括多个磁场生成元件，其按照在给定方向(例如道路的延伸方向)上彼此隔开的方式并排布置，其中每个磁场生成元件具有磁芯和绕组；以及电源，其适于供应交变电流或脉动电流电カ到每个磁场生成元件的绕组。这种情况下，磁芯由铁磁材料制成。另外，磁芯布置成使得其ー个端表面暴露于道路表面。绕组由导电材料制成并且围绕磁芯的侧面缠绕。另外，绕组的相对端部的每ー个电气连接到电源。在上述电カ供应设备中，作为多个磁场生成元件的替代物，磁场生成装置可包括多个纵向线路，其由导电材料制成，并且布置在道路内部以及毗邻道路的道路表面从而沿着道路的延伸方向彼此平行地延伸。这种情况下，电源适于供应交变电流或脉动电流电カ到每个纵向线路。可替换地，在上述电カ供应设备中，作为多个磁场生成元件的替代物，磁场生成装置可包括多个横向线路，其由导电材料制成，并且布置在道路内部以及毗邻其道路表面从而沿着道路的延伸方向彼此平行地延伸。这种情况下，电源适于供应交变电流或脉动电流电カ到每个横向线路。一种根据本专利技术第二方面的电动车辆，包括发动机，其用于通过驱动カ传送机构旋转地驱动多个车轮；轮胎，其由导电材料制成并且附连到每个车轮；以及配电系统，其电气连接发动机和轮胎。在此电动车辆中，发动机适于由从布置在道路表面上的电源板通过轮胎供应的电カ驱动。在根据本专利技术第二方面的电动车辆中，电カ从布置在道路表面上的电源板通过轮胎被供应到发动机，并且转子由供应的电力旋转。发动机的转矩通过驱动力传送机构被传送到车轮。因而，车轮被驱动以允许电动车辆运行。換言之，电动车辆可以基于从道路表面的侧面直接供应的电カ而连续地运行。因而，根据本专利技术第二方面的电动车辆可以连续地运行而不需要车辆停止进行电池充电，特别是长距离地运行而不接收在电池充电站或类似物处的电池充电服务，从而满足用户方便和环境保护二者。 优选地，在根据本专利技术第二方面的电动车辆中，发动机适于旋转地驱动该车轮中前车轮和后车轮的其中ー个(例如右和左前车轮)，并且由本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：上野隆司，中田美佐子，
申请(专利权)人：腊斯克知识储备公司，
类型：
国别省市：
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