电力供应系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电力供应系统，其包括：第一发电装置、第二发电装置、电池和控制器；其中，控制器与第一发电装置、第二发电装置、电池和车载电子设备分别联接；并且其中，控制器构造为选择性地将来自第一发电装置、第二发电装置和电池的电力向车载电子设备供电，并控制器构造为选择性地将来自第一发电装置和第二发电装置的电力用于向电池充电。本实用新型专利技术的电力供应系统具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点，并且能够利用弹簧储存发动机剩余动能来进行发动机的启动。本实用新型专利技术还涉及一种包含电力供应系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆发动机领域，并且更具体而言，涉及一种电力供应系统，其能够选择性地为车载电子设备提供电力，并且本技术还涉及一种包含上述电力供应系统的车辆。
技术介绍
已知的是，车辆上通常设置有包含电源的电力供应系统，以便向车载电子设备供电。常用的电源是与车辆发动机相关联地设置的发电机。在使用中，车辆发动机通过皮带等驱动件来带动发电机进行发电，所产生的电能被存储在蓄电池中以供车载电子设备使用。然而，现有的电力供应系统需要在发动机运行的情况下才能进行发电和充电，这不仅消耗了发动机的功率而使车辆效能下降，而且还增加了燃油消耗和污染物的排放，从而带来了不佳的用户体验。因此，现有的电力供应系统具有较高的运行成本。本领域中已经提出了一些替代的技术方案，例如采用太阳能电池发电来为车载电子设备提供电力等。然而，太阳能电池具有局限性。例如，在光照不足且车辆需要长时间长距离行车时，太阳能电池的供电量可能不足以满足车载电子设备的用电需求，从而影响车辆的正常使用。因此，所期望的是提供一种新的电力供应系统，其能够提高效能并改善用户体验。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种电力供应系统，其能够选择性地为车载电子设备提供电力。本技术的另一个目的在于提供包含上述电力供应系统的车辆。本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种电力供应系统，其包括：第一发电装置、第二发电装置、电池和控制器；其中，控制器与第一发电装置、第二发电装置、电池和车载电子设备分别联接；并且其中，控制器构造为选择性地将来自第一发电装置、第二发电装置和电池的电力向车载电子设备供电，并控制器构造为选择性地将来自第一发电装置和第二发电装置的电力用于向电池充电。上述电力供应系统，其中，控制器构造为检测第一发电装置的输出电压、第二发电装置的输出电压、电池的电压和车载电子设备的功率需求。上述电力供应系统，其中，控制器构造为具有第一状态，其中，在检测到第一发电装置的输出电压充足时，使第一发电装置同时向电池充电，并向车载电子设备供电。上述电力供应系统，其中，控制器构造为具有第二状态，其中，在检测到在第一发电装置的输出电压不足时，使第二发电装置也向电池充电，并向车载电子设备供电。上述电力供应系统，其中，控制器构造为具有第三状态，其中，在检测到电池的电压达到额定电压时，使第一发电装置和/或第二发电装置停止向电池充电。上述电力供应系统，其中，控制器构造为具有第四状态，其中，在检测到电池的电压低于预设值时，使第一发电装置和/或第二发电装置向电池充电。上述电力供应系统，其中，控制器构造为具有第五状态，其中，在检测到第一发电装置和第二发电装置的供电能力不足时，使电池向车载电子设备供电。上述电力供应系统，其中，第一发电装置为设置在车顶或前后罩盖上的太阳能电池。上述电力供应系统，其中，第二发电装置为设置车辆前部进气栅格后方的风力发电机。一种车辆，其中，其包括上述电力供应系统。本技术的有益效果在于：本技术的电力供应系统具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点，并且能够选择性地利用发电装置和/或电池来为车载电子设备提供电力，以及选择性地向电池冲/放电。附图说明以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。图1是本技术的一个实施例的电力供应系统结构示意图。具体实施方式以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本技术的其他实施例。应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。图1是现有技术的电力供应系统的结构示意图。其中，电力供应系统10包括：至少第一发电装置1和第二发电装置2，它们联接到控制器3上；控制器3还与电池4和车载电子设备5联接。其中，第一发电装置1和第二发电装置2构造为可通过控制器3输出电力。电池4构造为既可通过控制器3充电，又可通过控制器3放电。车载电子设备5构造为可通过控制器3获得电力输入。可选地，第一发电装置1为太阳能电池，优选地为设置在车辆顶部和前后罩盖上的太阳能电池板。并且可选地，第二发电装置2为风力发电装置，其可包括叶轮，叶轮优选地设置在车辆前端的迎风位置，例如在车辆前部进气格栅的后方。可选地，第一发电装置1利用光伏发电原理来产生电力。并且可选地，第二发电装置2利用车辆行驶时的迎风效果来带动叶轮旋转发电。可选地控，制器3为充放电控制器，并且构造为检测第一发电装置1和第二发电装置2的输出电压、电池4的电压和车载电子设备5的功率需求。控制器3还构造为控制电力的使用，具体控制原则如下：1)当光照充足，第一发电装置1的电力输出充沛时，控制器3使第一发电装置1一边向电池4充电，一边向车载电子设备5供电；2)当光照不足，第一发电装置1的电力输出不足以满足需求时，控制器3使第二发电装置2也向电池4充电，并且向车载电子设备5供电；3)当检测到电池4的电压已经达到预设的额定电压时，控制器3停止向电池4充电；4)当检测到电池4的电压低于到预设的阈值时，控制器3开始向电池4充电；5)当检测到第一发电装置1和第二发电装置2的电力输出之和不足以满足车载电子设备5的电力需求时，控制器3控制电池4输出电力，来为车载电子设备5供电。根据本技术的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本技术的电力供应系统的车辆。本技术的电力供应系统通过太阳能和风能来进行发电，可互相补充以便弥补单一能量来源的不足，从而保证了车载电子设备的正常工作。此外，本技术的电力供应系统能够减少发动机的功率损耗、降低油耗并减少污染物的排放，同时还能够去除发电机和相关联的附件，从而降低了整车成本。本说明书参考附图来公开本技术，并且还使本领域中的技术人员能够实施本技术，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本技术的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本技术请求保护的技术方案所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力供应系统，其特征在于，其包括：第一发电装置、第二发电装置、电池和控制器；其中，所述控制器与所述第一发电装置、所述第二发电装置、所述电池和车载电子设备分别联接；并且其中，所述控制器构造为选择性地将来自所述第一发电装置、所述第二发电装置和所述电池的电力向所述车载电子设备供电，并所述控制器构造为选择性地将来自所述第一发电装置和所述第二发电装置的电力用于向所述电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电力供应系统，其特征在于，其包括：第一发电装置、第二发电装置、电池和控制器；其中，所述控制器与所述第一发电装置、所述第二发电装置、所述电池和车载电子设备分别联接；并且其中，所述控制器构造为选择性地将来自所述第一发电装置、所述第二发电装置和所述电池的电力向所述车载电子设备供电，并所述控制器构造为选择性地将来自所述第一发电装置和所述第二发电装置的电力用于向所述电池充电。2.根据权利要求1所述的电力供应系统，其特征在于，所述控制器构造为检测所述第一发电装置的输出电压、所述第二发电装置的输出电压、所述电池的电压和所述车载电子设备的功率需求。3.根据权利要求2所述的电力供应系统，其特征在于，所述控制器构造为具有第一状态，其中，在检测到所述第一发电装置的输出电压充足时，使所述第一发电装置同时向所述电池充电，并向所述车载电子设备供电。4.根据权利要求2所述的电力供应系统，其特征在于，所述控制器构造为具有第二状态，其中，在检测到在所述第一发电装置的输出电压不足时，使所述第二发电装置也向所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵哲南，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31