装载机液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种装载机液压系统，属于液压系统领域。包括液压油箱，所述液压油箱与工作泵、转向泵连接，所述工作泵通过液压管路分别与多路阀、梭阀、开关阀连接，所述多路阀分别与先导阀、压力选择阀、动臂油缸和转斗油缸连接，其中压力选择阀通过梭阀与流量阀连接；所述转向泵分别与流量阀、开关阀连接，流量阀与开关阀均通过液压管路与优先阀连接，优先阀与转向器连接，转向器与转向油缸连接，其中所述流量阀与开关阀之间还连接有顺序阀。本发明专利技术用于装载机上，实现了降低设计、生产和后期维护的成本的目的，且达到更好的节能效果。

【技术实现步骤摘要】
装载机液压系统
本专利技术属于一种液压系统，具体地说，尤其涉及一种装载机液压系统。
技术介绍
在工程机械中，装载机一般进行铲掘作业和装载作业，整机频繁完成左右转向、收斗、举升、卸料等动作，这些都需要液压系统来控制实现。在现有的装载机液压系统中一般由工作装置液压系统、转向液压系统组成。一般情况下，工作装置液压系统中的工作泵单独供给工作装置中的转斗油缸和举升油缸，转向泵单独供给转向油缸，这种独立的供给系统容易导致在掘起工况时工作泵输出大部分流量处于溢流状态，损失功率较大；先导控制液压系统的先导油源来源于先导泵，先导泵的存在增加了功率的损失，后期的维护成本会增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种装载机液压系统，以克服现有技术中液压系统功率损失大、后期维护成本高的问题，而且还能够避免大幅改造造成的能源消耗与成本增加的问题。为达到上述技术效果，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种装载机液压系统，包括液压油箱，所述液压油箱与工作泵、转向泵连接，所述工作泵通过液压管路分别与多路阀、梭阀、开关阀连接，所述多路阀分别与先导阀、压力选择阀、动臂油缸和转斗油缸连接，其中压力选择阀通过梭阀与流量阀连接；所述转向泵分别与流量阀、开关阀连接，流量阀与开关阀均通过液压管路与优先阀连接，优先阀与转向器连接，转向器与转向油缸连接，其中所述流量阀与开关阀之间还连接有顺序阀。进一步地讲，本专利技术中所述的液压油箱与回油管路之间设有过滤器。进一步地讲，本专利技术中所述的转向泵串联第三液压泵构成双联泵结构与现有技术相比，本专利技术具有以下的有益效果：(1)本专利技术舍弃了先导泵，先导能量源来自与工作泵和转向泵的输出流量，压力大的为先导油源，从而实现了降低设计、生产和后期维护的成本，(2)本专利技术通过采用顺序阀能够实现在崛起工况条件下降低功率损失，增加发动机的牵引力。通过用顺序阀的小流量控制流量转换阀大流量的方式，达到更好的节能效果。附图说明图1是本专利技术的原理图；图2是图1的A部放大图。图中：1、工作泵；2、液压油箱；3、先导阀；4、压力选择阀；5、梭阀；6、流量阀；7、转向泵；8、开关阀；9、过滤器；10、顺序阀；11、优先阀；12、转向器；13、转向油缸；14、多路阀；15、动臂油缸；16、转斗油缸；17、第三液压泵。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步地描述说明。如图1、图2所示，一种装载机液压系统，包括液压油箱2，所述液压油箱2与工作泵1、转向泵7连接，所述工作泵1通过液压管路分别与多路阀14、梭阀5、开关阀8连接，所述多路阀14分别与先导阀3、压力选择阀4、动臂油缸15和转斗油缸16连接，其中压力选择阀4通过梭阀5与流量阀6连接；所述转向泵7分别与流量阀6、开关阀8连接，流量阀6与开关阀8均通过液压管路与优先阀11连接，优先阀11与转向器12连接，转向器12与转向油缸13连接。其中所述流量阀6与开关阀8之间还连接有顺序阀10。所述液压油箱2与回油管路之间设有过滤器9。所述转向泵7串联第三液压泵17构成双联泵结构。结合上述实施例，本专利技术在工作时的动作过程及原理如下：整机刚启动时，工作液压系统并没有建立压力，此时转动方向盘，通过方向盘带动转向器12，通过转向系统为整个液压系统建立压力。通过梭阀5的压力对比，将选择的压力高的进入控制系统。再经过压力选择阀4使压力降低到先导系统所需的工作压力范围，从而供给先导阀3工作。通过先导阀3的液压油液推动多路阀14的主阀芯使得工作装置产生相应的动作。此时，工作泵1产生了压力，经过梭阀5的压力对比，液压油液经过压力选择阀4减压后供给先导阀3作为先导油源。停机后再启动，动臂油缸15的无杆腔存在背压，此压力经过压力选择阀4后供给先导阀3从而推动多路阀14的主阀芯运动，使得工作装置产生相应的动作。此时，工作泵1产生了压力，经过梭阀5的压力对比，液压油液经过压力选择阀4减压后供给先导阀3作为先导油源。液压系统不断循环上述过程。通过在装载机液压系统中增加开关阀8、流量阀6、转向泵7串联第三液压泵17构成的双联泵、顺序阀10，可将装载机工作泵1、转向泵7排量减少，通过流量阀6测定发动机的转速，然后输出压力控制信号传递给开关阀8，由开关阀8控制转向泵7串联第三液压泵17构成的双联泵实现发动机在低速时向转向液压系统供油，从而解决发动机低速运转时转向泵7供油量不足的问题。当发动机高速运转时，上述装置能够向工作液压系统供油，避免转向液压系统存在较大的功率损失的问题。在掘起工况时，工作液压系统不需要大流量，此时，顺序阀10能够自动检测到工作系统的压力，当压力高于掘起工况时，顺序阀10会切断转向泵7中流量信号阀对流量转换阀的压力反馈信号，因而切断流量转换控制阀向工作液压系统的合流流量，实现了用小流量控制大流量的信号控制，达到更好的节能效果。同时多余流量进入散热系统，经过过滤器9，回到液压油箱2中，可以降低液压油的温度，提高液压系统的稳定性和可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机液压系统，包括液压油箱(2)，所述液压油箱(2)与工作泵(1)、转向泵(7)连接，其特征在于：所述工作泵(1)通过液压管路分别与多路阀(14)、梭阀(5)、开关阀(8)连接，所述多路阀(14)分别与先导阀(3)、压力选择阀(4)、动臂油缸(15)和转斗油缸(16)连接，其中压力选择阀(4)通过梭阀(5)与流量阀(6)连接；所述转向泵(7)分别与流量阀(6)、开关阀(8)连接，所述流量阀(6)与开关阀(8)均通过液压管路与优先阀(11)连接，所述优先阀(11)与转向器(12)连接，所述转向器(12)与转向油缸(13)连接，所述流量阀(6)与开关阀(8)之间还连接有顺序阀(10)。

【技术特征摘要】
1.一种装载机液压系统，包括液压油箱(2)，所述液压油箱(2)与工作泵(1)、转向泵(7)连接，其特征在于：所述工作泵(1)通过液压管路分别与多路阀(14)、梭阀(5)、开关阀(8)连接，所述多路阀(14)分别与先导阀(3)、压力选择阀(4)、动臂油缸(15)和转斗油缸(16)连接，其中压力选择阀(4)通过梭阀(5)与流量阀(6)连接；所述转向泵(7)分别与流量阀(6)、开关阀(8)连接，所述流量阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟峰，王永，朱博，董立队，赵团国，厉兆虎，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37