电动车动力总成制造技术

电动车动力总成，包括变速箱体，在变速箱体内轴承连接有差速装置，差速装置接两个半轴，在变速箱箱体上接有电机，电机的转子轴呈管状并套在半轴外侧，转子轴的端头加工有转子轴内齿，第一外齿套套装在半轴外侧，且一端与转子轴内齿啮合，第一外齿套中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套，内齿连接套与变速箱箱体侧盖之间有第三轴承，第一外齿套的另一端与驱动齿轮相啮合，驱动齿轮的内孔有内齿并通过过盈方式套装在第二外齿套的一端，第二外齿套套装在支撑轴上，支撑轴的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套的另一端与内齿圈一侧的右内齿相啮合，内齿圈的另一侧与差速器壳体相连接。精度高，易装配，运行平稳，噪声小，使用寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种动カ总成，特别是ー种电动车用动カ总成。
技术介绍
申请号为201110327154.8的专利技术专利申请公开了ー种电动车用动カ总成，其结构如下包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过轴承连接有差速器壳体，即差速器壳体在变速箱的箱体内可相对于变速箱转动，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴和向右伸出的右半轴。在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴呈管状并套在该侧的半轴外側。在转子轴与差速器壳体之间设有传动机构，该传动机构的结构为转子轴的端头外侧加工有花键，外齿套的内孔加工有花键，通过该花键将外齿套套装在转子轴上，外齿套外圆周上的齿与大齿轮相啮合，大齿轮套装在支 撑轴上，支撑轴一端固定在变速箱的侧盖上，小齿轮与大齿轮为一体结构形成塔轮状，小齿轮与内齿圈相啮合，内齿圈与差速器壳体之间通过花键连接。其中支撑轴和塔轮为三组，沿圆周方向均匀分布。安装时将变速器箱体固定连接在车底盘的后桥和(或)前桥上的安装槽内，两个半轴端头与车轮相连接。驱动电机通过传动机构带动差速器壳体转动，同时带动了两个半轴转动，达到车辆运行的目的，转向或路面不平时，两侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力总成，包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过第五轴承（23）连接有差速器壳体，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴（26）和向右伸出的右半轴（17），在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴（15）呈管状并套在该侧的半轴外侧，在转子轴（15）与差速器壳体之间设有传动机构；其特征在于：所述的传动机构的结构为：转子轴（15）的端头加工有转子轴内齿（13），第一外齿套（12）套装在半轴外侧，第一外齿套（12）的一端与所述的转子轴内齿（13）相啮合，第一外齿套（12）的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套（10），内齿连接套（10）与变速箱箱体侧...

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成，包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过第五轴承(23)连接有差速器壳体，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴(26)和向右伸出的右半轴(17)，在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴(15)呈管状并套在该侧的半轴外侧，在转子轴(15)与差速器壳体之间设有传动机构；其特征在于所述的传动机构的结构为转子轴(15)的端头加工有转子轴内齿(13),第一外齿套(12)套装在半轴外侧，第一外齿套(12)的一端与所述的转子轴内齿(13)相啮合，第一外齿套(12)的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套(10)，内齿连接套(10)与变速箱箱体侧盖之间设有第三轴承(21)，第一外齿套(12)的另一端与驱动齿轮(9)外圆周上的齿相啮合，驱动齿轮(9)的内孔有内齿并配合套装在第二外齿套(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓金，
申请(专利权)人：陈晓金，
类型：实用新型
国别省市：