再现异响的方法和夹具技术

一种再现异响的方法，该方法包括以下步骤：在用于限制发动机支架（36）的缓冲功能的缓冲限制构件（10、100、150、200）安装在该发动机支架（36）上并且用于驱动的变速杆保持在空档的状态下，启动所述发动机（34），其中所述发动机支架以缓冲方式将用于驱动的发动机（34）安装在车体上；以及在用于驱动的所述变速杆保持在空档的情况下打开和关闭所述发动机（34）的加速器。在所述再现异响的方法中，使用夹具（10、100、150、200）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种再现在车辆行驶时在车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的方法，以及用于在该方法中使用的夹具。
技术介绍
当车辆行驶时，其客厢有时会产生不应该在其中产生的异响。这种异响包括例如仪表板的颤振(当发动机振动时，车体部件或小的零件发生振动并且彼此接触时产生的异响)。当要求车辆制造商或车辆修理厂修理车辆以停止颤振时，现场服务人员诊断车辆，同时实际驾驶车辆以便确认异响如何产生以及在哪儿产生。另选地，现场服务人员将车辆放置在激振器上，强制车辆振动以再现异响，确认产生异响的位置，并且诊断车辆(日本专利No.3885297)。
技术实现思路
实际驾驶车辆并再现异响是非常麻烦的任务，并且其限制在于它需要驾驶过程。根据日本专利No. 3885297所公开的过程，必需提供激振器，该激振器需要相当大的设备投资，并且必然伴有该激振器本身的成本以及安装该激振器的空间和费用。利用激振器对车辆进行诊断带来了许多麻烦，包括将车辆移到激振器，操作激振器等。鉴于上述问题产生了本专利技术。本专利技术的目的在于提供一种容易地且以低成本再现异响的方法，以及用于在这种方法中使用的夹具。根据本专利技术，提供有一种再现在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的方法，所述方法包括以下步骤在用于限制发动机支架的缓冲功能的缓冲限制构件安装在所述发动机支架上并且变速杆保持在空档的状态下，使用于推进所述车辆的发动机运转，其中所述发动机支架以缓冲方式将所述发动机支承在所述车体上；以及在所述变速杆保持在所述空档的状态下增大所述发动机的转速。根据本专利技术，在所述发动机支架的缓冲功能被限制并且所述变速杆被保持在空档的状态下，使所述发动机开始运转并且使其转速增大。因此，可以在所述车辆静止的状态下，将所述发动机的振动传递到所述车体，而不使它们衰减。因此，可以再现在所述客厢中产生的与被传递到所述车体的振动相关联的异响。因此，工人或判断装置可以在已要求工人修理以停止异响的车辆在诸如检修坑等的设施中保持静止而没有实际行驶的状态下确认产生异响的位置，例如，确认仪表板等的颤振在哪儿产生以及如何产生。一旦所述缓冲限制构件安装就位，就可以通过调节所述变速杆的位置、使所述发动机开始运转并且增大其转速来确认异响的产生。因此，工人能以相对简单的过程确认异响的产生。所述缓冲限制构件可包括支承构件，该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承所述发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体。因此，从所述发动机传递到所述发动机支架的振动的一部分通过所述支承构件以与所述发动机支架处于旁路的关系被传递到所述车体。因此，易于再现当所述车辆行驶时在所述客厢中产生的与振动相关联的异响。该过程能容易执行，因为仅需要取决于所述发动机支架的位置来固定所述支承构件。所述支承构件可选择性地以刚性固定模式和松固定模式支承所述发动机，以用于调节振动的大小。因此可以改变从所述发动机传递到所述车体的振动。因此，可以增大实施异响再现检查的范围。所述支承构件可包括由螺纹紧固机构连接的多个关节构件，并且所述刚性固定模式和所述松固定模式可由所述螺纹紧固机构的紧固强度来调节。所述发动机支架可由螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体，并且所述支承构件可由与所述发动机支架共用的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。根据本专利技术，所述支承构件可由与所述发动机支架共用(所述支承构件和所述发动机支架紧固在一起)的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。在所述支承构件和所述发动机支架在两个位置处紧固在一起的情况下，可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体，从而使所述车体振动。因此，可以以简单的装置再现和确认所产生的与所述车体的振动相关联的异响。根据本专利技术，还提供有一种用于取消发动机支架的缓冲功能的夹具，该夹具包括支承构件，该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承该发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体，其中，所述支承构件包括夹具，该夹具包括第一凸缘，该第一凸缘保持抵靠所述发动机支架的固定到所述发动机的发动机固定部并且由与该发动机固定部共用的第一螺纹紧固机构固定到所述发动机；第二凸缘，该第二凸缘保持抵靠所述发动机支架的固定到所述车体的车体固定部并且由与该车体固定部共用的第二螺纹紧固机构固定到所述车体的构件；以及刚体，该刚体使所述第一凸缘和所述第二凸缘彼此连接。根据本专利技术，所述第一凸缘可由所述第一螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架的所述发动机固定部，并且所述第二凸缘可由所述第二螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架的所述车体固定部。在所述支承构件和所述发动机支架在两个位置处紧固在一起的情况下，可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体，从而使所述车体振动。因此，可以以简单的装置再现和确认所产生的与所述车体的振动相关联的异响。所述支承构件可包括两个安装用刚性连接件，每个安装用刚性连接件均具有安装在所述发动机支架的发动机侧或车体侧上的第一凸缘和与该第一凸缘垂直的第二凸缘；以及多个连接用刚性连接件，每个连接用刚性连接件均具有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘沿着纵向方向彼此偏离开并且关于沿着纵向方向的假想轴线彼此间隔90度的角度，其中所述连接用刚性连接件可设置在所述两个安装用刚性连接件之间，并且彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度能被调节成将所述两个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的发动机侧的安装位置并且将安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的车体侧的安装位置。通过上述布置，彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度被调节成将所述两个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的发动机侧的位置，并且将安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的车体侧的位置。因此，即使在所述发动机支架在不处于同一平面的位置处安装在所述发动机和所述车体上的多种情况(例如，所述发动机支架以不同角度安装在所述发动机和所述车体上或设置在所述发动机和所述车体上不同高度的位置处)下，也可以用单个夹具来取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体。因此，可以用所述单个夹具来针对多种车辆类型执行再现异响的检查。所述夹具还可包括多个长度调节用刚性连接件，每个长度调节用刚性连接件均具有第五凸缘和第六凸缘，所述第五凸缘和所述第六凸缘总体上为平坦形状，所述第五凸缘和所述第六凸缘沿纵向方向彼此偏离开，并且平行于彼此延伸，其中所述长度调节用刚性连接件的所述第五凸缘和所述第六凸缘中的至少两个可连接到所述安装用刚性连接件的所述第二凸缘或所述连接用刚性连接件的第三凸缘或第四凸缘，并且所述连接用刚性连接件和所述长度调节用刚性连接件可组合地设置在所述两个安装用刚性连接件之间。因为所述长度调节用刚性连接件总体上是平坦形状的，因此它们能比扭曲结构的所述连接用刚性连接件更容易地制造。因此，所述长度调节用刚性连接件能比所述连接用刚性连接件更便宜地制造。在所述长度调节用刚性连接件与所述连接用刚性连接件组合的 情况下，所述夹具能被便宜地制造。所述第二凸缘至所述第六凸缘中的每个均可由螺栓通过用于调节该螺栓的紧固强度的垫圈固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.30 JP 2010-0780601.一种再现异响的方法，该异响是在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响，所述方法包括以下步骤 在用于限制发动机支架(36)的缓冲功能的缓冲限制构件(10、100、150、200)安装在所述发动机支架(36)上并且变速杆保持在空档的状态下，使用于推进所述车辆的发动机(34)运转，其中所述发动机支架(36)以缓冲方式将所述发动机(34)支承在所述车体上，以及 在所述变速杆保持在空档的状态下增大所述发动机(34)的转速。2.根据权利要求I所述的再现异响的方法，其中，所述缓冲限制构件(10、100、150、200)包括支承构件(10、100、150、200)，所述支承构件在所述发动机支架(36)以缓冲方式支承所述发动机(34)的位置处固定到所述发动机和所述车体。3.根据权利要求2所述的再现异响的方法，其中，所述支承构件(10、100、150、200)选择性地以刚性固定方式和松固定方式支承所述发动机以用于调节所述振动的大小。4.根据权利要求3所述的再现异响的方法，其中，所述支承构件(10、100、150、200)包括由螺纹紧固机构(106、116、124、126、160、162、168、170)连接的多个关节构件(102、104、152,154);并且 所述刚性固定模式和所述松固定模式由所述螺纹紧固机构(106、116、124、126、160、162、168、170)的紧固强度来调节。5.根据权利要求2所述的再现异响的方法，其中，所述发动机支架(36)由螺纹紧固机构(44、46、48、52、56)固定到所述发动机和所述车体；并且 所述支承构件(10、100、150、200)由与所述发动机支架(36)共用的所述螺纹紧固机构(44、46、48、52、56)固定到所述发动机和所述车体。6.一种用于取消发动机支架(36)的缓冲功能的夹具(10、100、150、200)，该夹具包括 支承构件(10、100、150、200)，该支承构件在所述发动机支架(36)以缓冲方式支承所述发动机(34)的位置处固定到所述发动机和所述车体； 其中，所述支承构件(10、100、150、200)包括夹具(10、100、150、200)，所述夹具包括第一凸缘(12、102)，该第一凸缘保持抵靠所述发动机支架(36)的固定到所述发动机(34)的发动机固定部(38)并且由与该发动机固定部(38)共用的第一螺纹紧固机构(48、52)固定到所述发动机(34)； 第二凸缘(16、102)，该第二凸缘保持抵靠所述发动机支架(36)的固定到所述车体的车体固定部(46)并且由与该车体固定部(46)共用的第二螺纹紧固机构(44、56)固定到所述车体的构件；以及 刚体(20、104、152、154)，该刚体使所述第一凸缘(12、102)和所述第二凸缘(16、102)彼此连接。7.根据权利要求6所述的夹具(100、150、200)，其中，所述支承构件(100、150、200)包括 两个安装用刚性连接件(102)，每个安装用刚性连接件均具有安装在所述发动机支架(36)的发动机侧或车体侧上的第一凸缘(110)和垂直于该第一凸缘(110)...

【专利技术属性】
技术研发人员：臼井明弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：