用于诊断真空系统的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种真空系统诊断。在一个示例中，通过真空贮存器的压力读数来诊断真空系统泄漏。该方法可以减少用于诊断真空系统退化的传感器数量。

【技术实现步骤摘要】
用于诊断真空系统的方法和系统
本专利技术涉及一种用于诊断真空系统的方法和系统。
技术介绍
真空系统可以有助于操作者或其他系统来致动各种车辆系统。例如，真空系统可以用于辅助驾驶员应用车辆制动、调节涡轮增压器操作、燃料蒸汽抽送、加热和通风系统致动以及驱动系部件致动。不过，真空系统可能产生真空泄漏以致真空系统的性能会退化。此外，真空系统能够包括可以使其难以诊断真空系统泄漏的部件，因为这些部件会在真空系统的部分内提供隔离。例如，真空系统中的真空调节器可以使其难以确定真空调节器上游和下游的真空管线之间的真空泄漏。
技术实现思路
在这里，本专利技术人认识到上述缺点并且已经研发出用于诊断真空系统的方法，其包括：在真空消耗期间命令电子真空调节器向涡轮增压器废气门供应真空至小于阈值水平的真空水平；以及响应在该电子真空调节器和该涡轮增压器废气门之间的气动通路内的真空水平来诊断真空系统的退化情况。通过调节施加到电子真空调节器的占空比，可能的是，使用单个传感器来诊断真空调节器上游和下游的真空系统泄漏。在一个示例中，用于控制废气门贮存器内的真空的传感器可以是用于确定真空系统退化和真空系统内的真空泄漏的基础。因此，传感器可以提供一种以上的功能，以便相比于为了多个目的使用多个传感器系统而言，减少系统成本。在另一个实施例中，用于诊断真空系统的方法包括：施加真空到真空贮存器，该真空贮存器与废气门气动连通；以及响应在电子真空调节器和废气门之间延伸的气动通路内的真空来提供对于真空系统退化的指示。在另一个实施例中，其中真空泵是电子真空泵，并且其中电子真空泵被启用预定时间量或者直到气动通路内实现预定真空，其中在到达预定真空或预定时间量之后电子真空泵被停用，并且还执行压力衰减诊断。在另一个实施例中，其中废气门被联接到发动机，且其中发动机正在旋转。在另一个实施例中，方法还包括当来自真空系统的真空消耗大于阈值量时禁止对真空系统退化的指示。在另一个实施例中，方法还包括在施加真空之后延迟一预定时间量后测量气动通路内真空的减少。在另一个实施例中，提供一种真空诊断系统。该系统包括真空贮存器、与真空贮存器经由气动通路气动连通的废气门、沿气动通路位于真空贮存器和废气门之间的电子真空调节器以及控制器，该控制器包括用于响应电子真空调节器和废气门之间的真空来指示真空系统的退化情况的指令。在另一个实施例中，系统还包括与真空贮存器气动连通的制动助力器/制动加力器以及被定位成测量制动助力器内真空的传感器；用于诊断真空系统的退化的额外指令。在另一个实施例中，系统还包括与真空贮存器气动连通的真空泵。在另一个实施例中，系统还包括发动机，其中废气门被联接到该发动机，且其中控制器还包括用于在该发动机停止时诊断真空系统的退化情况的指令。在另一个实施例中，控制器还包括用于在该发动机运行时诊断真空系统的退化情况的指令。本说明可以提供多个优点。例如，方法可以减少包括诊断的真空系统的成本。此外，方法能够减少系统复杂性，这是因为在一些情况下，系统中的真空可以被控制成单一水平而不是监测不同的多个真空水平。当单独地或结合附图参考下述详细说明时，将显而易见到本说明的上述优点和其他优点和特征。应该理解，上述
技术实现思路
仅用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。这不意味着识别所保护的主题的关键的或实质的特征，其也不意味着被用于限制所保护的主题的范围，所保护主题的范围由随附于说明书的权利要求唯一地限定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何或全部缺点的实施方式。附图说明图1示出了发动机和真空系统的示意图；图2-3示出了发动机操作期间感兴趣的模拟信号；以及图4和图5示出了用于诊断车辆的真空水平的方法的高级流程图。具体实施方式本说明涉及诊断真空系统退化。图1示出了包括发动机的示例性真空系统。图2和图3示出了在真空系统的诊断操作时感兴趣的模拟信号。图4和图5示出了用于评估真空系统退化的高级流程图。参考图1，内燃发动机10包括多个汽缸，在图1中仅示出其中一个汽缸，该发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32且活塞36位于其内且连接到曲轴40。示出的燃烧室30经由进气阀52和排气阀54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气和排气阀均可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可替代地，进气和排气阀中的一个或更多个可以由机电控制的阀门线圈和衔铁组件操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66被示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，对于本领域的技术人员来说这就是通常所说的直接喷射。可替代地，燃料可以喷射到进气端口，对于本领域的技术人员来说这就是通常所说的进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号脉冲宽度FPW成正比地提供液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料集合管/燃料导轨（未示出）的燃料系统（未示出）传输给燃料喷射器66。从响应控制器12的驱动器68供给燃料喷射器66操作电流。此外，进气歧管44被示为与可选电子节气门62连通，该电子节气门62调节节流板64的位置以控制来自进气增压室46的空气流。压缩机162通过空气过滤器82和空气进气口42吸入空气以供给增压室46。排气旋转涡轮164，该涡轮164通过轴161连接于压缩机162。真空操作的废气门致动器72经由废气门真空贮存器91被供给真空并且这允许排气绕过涡轮164以致增压压力能够在变化的工况下被控制。压缩机旁通阀（CBV）158是经由真空贮存器138供应的真空被真空操作的。当因为压缩机162的输出被反馈给压缩机162的输入从而打开压缩机旁通阀158时增压室46内的增压压力可以被减小。无分电器点火系统88响应控制器12通过火花塞92为燃烧室30提供点火火花。通用排气氧（UEGO）传感器126被示为在催化转化器70的上游联接于排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。发动机排气被引导到转化器70。在一个例子中，转化器70可以包括多个催化剂块。在另一个例子中，可以用每个均具有多个催化剂块的多个排放物控制装置。在一个例子中转化器70可以是三元催化剂/三元催化器（catalyst）。用于车辆真空系统的真空被存储在真空贮存器138内。真空贮存器如所示经由通路与其他真空系统部件气动连通。真空可以经由进气歧管44或真空泵85被供给到真空贮存器138。真空泵85可以被电驱动或经由发动机10被机械驱动。止回阀60允许空气从真空贮存器138流向进气歧管44并且限制空气从进气歧管44流向真空贮存器138。类似地，止回阀63允许空气从真空贮存器138流向真空泵85并且限制空气从真空泵85流向真空贮存器138。制动增压器140有助于操作者的脚152在制动踏板150被压下时经由主汽缸148施加车辆制动。制动增压器可以经由进气歧管44或真空泵85和真空贮存器138被供应真空。止回阀65允许空气从制动增压器140流向真空泵85和真空贮存器138并且限制空气从真空泵85流向制动增压器140。止回阀67允许空气从制动增压器140流向进气歧管44且其同时限制空气从进气歧管44流向制动增压器140。制动增压器140还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于诊断真空系统的方法，包括：在真空消耗小于阈值水平的时间段期间命令电子真空调节器向涡轮增压器废气门供应真空到一个真空水平；以及响应在所述电子真空调节器和所述涡轮增压器废气门之间延伸的气动通路内的真空水平来诊断真空系统退化情况。

【技术特征摘要】
2011.06.16 US 13/162,4811.一种用于诊断真空系统的方法，包括：在真空消耗小于阈值水平的时间段期间命令电子真空调节器向涡轮增压器废气门供应真空到一个真空水平；以及响应在所述电子真空调节器和所述涡轮增压器废气门之间延伸的气动通路内的真空水平来诊断真空系统退化情况。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述电子真空调节器经由超过80％的占空比被命令，并且其中所述真空水平通过真空泵被提供，并且其中所述真空水平与预定水平进行比较。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述真空系统退化情况是真空泄漏，并还包括基于真空泵的工况来诊断所述真空泄漏。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述真空系统退化情况是压力传感器的退化，并且其中所述压力传感器的退化是基于测量废气门贮存器真空的传感器的输出与测量制动增压器真空的传感器的输出之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·E·罗林格，R·D·皮尔西弗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：