本发明专利技术涉及一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，包括底板（1）中间位置设置一个底座（5），底座（5）上设置一个与底座（5）同心的定位盘（3），底座（5）上设置削边销（4）与定位盘配合；底板（1）中设置一个由测量座（19）和基准测量棒（20），底板（1）上定位盘（3）中心线两侧的相应位置上分别设置一个钢托孔测量座（8）及钢托孔测量棒（13）。移动两边的钢托孔测量座（8），使钢托孔测量棒（13）能顺利插入钢托孔（2b）内，可以真实测量出钢托孔的位置。用通用量具（如：游标卡尺或直尺）即可测量出两钢托孔相对于主减速器定位孔距离A和B，按国家标准规定用A-B差值的绝对值的二分之一值为钢托孔与两钢托孔的对称度；A+B的和值为两钢托的距离。本发明专利技术提供的测量装置具有结构简单、使用方便、测量准确、价格低廉的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及检测装置，特别涉及汽车后桥钢托与主减速器安装孔对称度的专用检具。
技术介绍
汽车后桥壳总成安装孔对减速器壳安装孔的对称度是后桥总成的重要参数，此参数的正确与否直接影响汽车装配的副偏置距(偏置是汽车后桥参数之一)，它将影响汽车轮距和等速万向节联接性能。目前我国生产的后桥壳总成在两钢托对主减安装孔对称度由于基准和测量位置不在同一平面一般都不检查，只用特制的加长测量爪的游标卡尺测量两安装孔之间的距离，测量不了对称度。一般在焊接工装上控制。即便测量也是用三坐标检查，费时、费工，更不经济，由于定位孔的深度不宽，测量也不准确。如果订购专用感应电(光)测量，估计价格非常昂贵，一台HF11811差壳球面检具，就需要40万人民币。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对目前光电检具价格昂贵的缺点，提供的一种机械结构的对称度检具。为了实现上述技术方案，本专利技术采用了如下技术方案 一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于包括 a、底板，为具有一定厚度的矩形底板； b、底板中间位置设置一个底座,底座上设置一个与底座同心的定位盘,底座上设置削边销与定位盘配合，以便将汽车后桥壳定位，使主减速器安装孔中心线与定位盘的中心线一致； C、底板中间位置设置一个与定位盘对应配合的主减速器安装孔测量装置，作为基准测量装置，底板上定位盘中心线两侧的相应位置上分别设置一个可移动的后桥壳钢托孔测量>J-U ρ α装直。在上述技术方案的基础上，有以下进一步的技术方案 所述的主减速器安装孔测量装置包括一个与底板连接的安装孔测量座，其上部设有基准测量棒并对准主减速器安装孔，安装孔测量座下部有基准定位销与底板配合。所述的后桥壳钢托孔测量装置包括一个钢托孔测量座，其上部设有指向钢托孔的钢托孔测量棒，钢托孔测量座下面依次设有塞铁和垫铁并由螺钉将它们连为一体，底板上与钢托孔测量座对应位置分别设有两道T型槽，每个T型槽中分别设有两个T型螺栓，每个T型螺栓分别穿过垫铁、塞铁和钢托孔测量座后，然后用蝶形螺母锁紧定位。所述的垫铁底部设置一个导向键，导向键与底板上设置的导向槽滑动配合。本专利技术的优点在于先用固定的主减速器安装孔测量棒确定工件轴向中心点，再利用可在底板滑动的钢托测量座上的钢托孔测量棒分别确定出钢托孔的中心位置，最后用通用检具(游标卡尺或直尺)分别测量出钢托中心与减壳安装孔之间的距离A和B，用A-B差值的绝对值的二分之一值为钢托孔与两钢托孔的对称度；Α+Β和值为两钢托的距离。本专利技术提供的测量装置具有结构简单、使用方便、测量准确、价格低廉的优点。附图说明图I是本专利技术的主视 图2是图I的俯视 图3是图I的A— A剖视 图4是图I的B— B剖视 图5是图4的C部放大图。具体实施例方式 如图I、图2所示，本专利技术提供的一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，包括以下几个部分 a、底板I，为具有一定厚度的矩形底板； b、底板I中间位置设置一个底座5，底座5上设置一个与底座5同心的定位盘3，底座5上设置削边销4与定位盘配合，以便将汽车后桥壳2定位，使主减速器安装孔2a中心线与定位盘3的中心线一致；定位盘主要起工件定位作用，削边销起工件角向定位作用； C、底板I中间位置设置一个与定位盘3对应配合的主减速器安装孔测量装置，它作为基准测量装置，主要由安装孔测量座19，基准测量棒20等组成。底板I上定位盘3中心线两侧的相应位置上分别设置一个可移动的后桥壳钢托孔测量装置，主要由钢托孔测量座8、钢托孔测量棒13等组成。如图2、图3所示，主减速器安装孔测量装置，包括一个T型的安装孔测量座19，安装孔测量座上部设有基准测量棒20并对准主减速器安装孔2a，安装孔测量座下部T型部分中心设有基准定位销18与底板I中的定位套17定位配合，安装孔测量座下部T型部分中基准测量棒20两侧分别设有平行度定位销16。即用基准定位销18和基准测量棒20将基准孔引出。如图I、图2、图3所示,后桥壳钢托孔测量装置包括一个T型的钢托孔测量座8,其上部设有指向钢托孔2b的钢托孔测量棒13，钢托孔测量座8下面依次设有带斜面的塞铁14和垫铁15并由螺钉12将它们连为一体，底板I上与钢托孔测量座8对应位置分别设有两道T型槽22，每个T型槽中分别设有两个T型螺栓7，每个T型螺栓7分别穿过垫铁15、塞铁14和钢托孔测量座8后，然后用蝶形螺母锁紧定位。如图4、图5所示，所述的垫铁15底部用螺钉11连接一个导向键10，导向键10与底板I上设置的导向槽23滑动配合，使钢托孔测量座8在移动过程中保持平行移动。本专利技术工作过程 a、将定位盘3的定位基准定位后定位点引出，主减速器安装孔和基准测量棒20在同一轴线上，这样保证基准测量棒能真实反应定位盘的位置； b、移动两边的钢托孔测量座8，使得两钢托定位座沿导向槽23移动，对准钢托孔2b后，并由塞铁14调整角度，并由调整垫铁调整钢托测量座的高度，使得钢托孔测量棒13能顺利插入钢托孔2b内，这样保证钢托测量棒13可以真实测量出钢托孔的位置； C、如图2所示，用通用量具(如游标卡尺或直尺)即可测量出两钢托孔相对于主减速器定位孔距离A和B，按国家标准规定用A-B差值的绝对值的二分之一值为钢托孔与两钢托孔的对称度；A+B的和值为两钢托的距离。权利要求1.汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于包括 a、底板(I)； b、底板(I)中间位置设置一个底座(5),底座(5)上设置一个与底座(5)同心的定位盘(3)，底座(5)上设置削边销(4)与定位盘配合； C、底板(I)中间位置设置一个与定位盘(3)对应配合的主减速器安装孔测量装置，底板(I)上定位盘(3)中心线两侧的相应位置上分别设置一个后桥壳钢托孔测量装置。2.根据权利要求I所述的汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于所述的主减速器安装孔测量装置包括一个与底板(I)连接的安装孔测量座(19)，其上部设有基准测量棒(20)并对准主减速器安装孔，安装孔测量座下部有基准定位销(18)与底板(I)配合。3.根据权利要求I所述的汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于所述的后桥壳钢托孔测量装置包括一个钢托孔测量座(8)，其上部设有指向钢托孔的钢托孔测量棒(13)，钢托孔测量座(8)下面依次设有塞铁(14)和垫铁(15)并由螺钉(12)将它们连为一体，底板(I)上与钢托孔测量座(8)对应位置分别设有两道T型槽(22)，每个T型槽中分别设有两个T型螺栓(7)，每个T型螺栓(7)分别穿过垫铁(15)、塞铁(14)和钢托孔测量座(8)后，然后用蝶形螺母锁紧定位。4.根据权利要求3所述的汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于所述的垫铁(15)底部设置一个导向键(10)，导向键(10)与底板(I)上设置的导向槽(23)滑动配合。全文摘要本专利技术涉及一种汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，包括底板(1)中间位置设置一个底座(5)，底座(5)上设置一个与底座(5)同心的定位盘(3)，底座(5)上设置削边销(4)与定位盘配合；底板(1)中设置一个由测量座(19)和基准测量棒(20)，底板(1)上定位盘(3)中心线两侧的相应本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车后桥壳钢托孔与主减速器安装孔对称度检具，其特征在于包括：a、底板（1）；b、底板（1）中间位置设置一个底座（5），底座（5）上设置一个与底座（5）同心的定位盘（3），底座（5）上设置削边销（4）与定位盘配合；c、底板（1）中间位置设置一个与定位盘（3）对应配合的主减速器安装孔测量装置，底板（1）上定位盘（3）中心线两侧的相应位置上分别设置一个后桥壳钢托孔测量装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金辉，孙原，庞祥柱，周静，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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