【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种行器气动布局设计
,特别是一种双发飞机后体整流结构。
技术介绍
对一般军用飞机,发动机安装在机身内部,飞机机身后段(以下简称后体)集中了垂直尾翼、水平尾翼和发动机喷管等部件,外形复杂,部件间气动干扰较大,导致相同浸润面积产生的阻力远高于飞机其他部位,通常后体阻力占飞机零阻的近一半。另外,不好的后体整流外形还会带来气流分离,从而引发飞机振动等问题。因此飞机设计师需要根据发动机数量、喷管间距、发动机特性、装载要求和尾翼形式等后体特征,设计相匹配的后体整流外形,以减少后体气流分离,降低后体阻力。
技术实现思路
(I)本专利技术的目的 针对飞机机身内布置两台发动机间距较小的后体形式,提供一种双发飞机后体整流结构,以减少后体气流分离,降低后体阻力。(2)本专利技术的技术方案 本专利技术的技术方案是一种双发飞机后体整流结构,包括整流后端面、整流下表面和整流上表面,并与后体发动机罩构成外形封闭的整流结构;整流下表面和整流上表面位于飞机后体两个发动机罩中间,整流后端面上下连接整流上表面和整流下表面,左右连接两发动机罩。所述整流后端面为垂直气流的平面。所述的整流上表面沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡,上表面收缩角小于9°。所述的整流下表面沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡,下表面收缩角小于12。。( 3 )本专利技术的有益效果 该整流结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角,可避免飞机上下表面的气流分离;整流后端面的分离气流(同机翼翼尖涡类似)没有直接作用到飞机部件上,不会引起飞机抖动。当发动机喷流(落压比大于I. 89)在尾喷管区产生顺 ...
【技术保护点】
一种双发飞机后体整流结构,包括:整流后端面(1)、整流下表面(2)和整流上表面(4),并与后体发动机罩(3)构成外形封闭的整流结构,其特征在于;整流下表面(2)和整流上表面(4)位于飞机后体两个发动机罩(3)中间,整流后端面(1)上下连接整流上表面(4)和整流下表面(2),左右连接两发动机罩(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:罗松,张剑龙,李泰安,马经忠,梁斌,
申请(专利权)人:江西洪都航空工业集团有限责任公司,
类型:发明
国别省市:
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