【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在飞机结构强度静力/疲劳试验中飞机曲面拉压加载夹具，尤其涉及一种飞机曲面拉压双向加载夹具。
技术介绍
1、在飞机结构强度静力/疲劳试验中，试验载荷分布在整个飞机表面，总体、强度设计等部门通过等效原理将载荷转换成若干个节点载荷或机身框的载荷，通过在节点、机身框上施加相应的载荷实现对飞机结构的考核。试验时，在飞机表面的节点坐标上粘贴不同规格的胶布带，或者在机身框的承载部位粘贴若干个胶布带，然后通过组杠杆的方法，将各个节点或者机身框组成一个或者几个合力，最后通过加载设备对试验件实施加载，实现对飞机结构进行强度考核。
2、胶布带加载方法是通过钢索、拉板和杠杆连接对飞机施加载荷，该连接方式为软式连接。因飞机表面大部分为曲面，加载的胶布带是用柔软的帆布制作而成，通过使用特定的胶和特定的工艺粘贴在飞机表面。但这种柔软的胶布带只能承受单向拉载荷，若需要对试验件施加反向载荷时，则需要在其反面位置布置另一套相同的胶布带，组装一套相同的杠杆，采用另一套加载设备对其施加反向载荷。
3、在某型号飞机全机疲劳试验中，试验载荷谱极其复杂，飞机机身、机翼、平尾、垂尾、起落架等部位均分布了不同的载荷，且包含多个试验工况，试验模式为连续动态加载模式。飞机每个部位的载荷均包含了正反两个方向，若采取原来的胶布带加载方法，则需要在飞机每个载荷节点或机身框的上下部位布置两套胶布带，通过两套加载设备施加拉载荷实现对试验件的加载，如此加载点数量则翻倍，需对试验载荷谱进行拆分，自动协调加载机的通道数也相应的翻倍，大大地增加了加载机的控制
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种飞机曲面拉压加载夹具，来解决飞机曲面双向加载的难题，尤其是曲面的压载荷施加的难题，提高试验的相应速度。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种飞机曲面拉压加载夹具，所述拉压加载夹具与飞机曲面的连接部位均为硬式连接，其包括曲面拉压加载块组件、加载杠杆组件；曲面拉压加载块组件包括若干曲面拉压加载块，曲面拉压加载块包括飞机外形贴合板、加载耳片，飞机外形贴合板与飞机节点载荷区域外形相匹配，加载耳片设置在飞机外形贴合板上，用于安装加载杠杆组件；加载杠杆组件包括加载杠杆a、加载杠杆b和加载杠杆c，加载杠杆a的两端分别与相邻曲面拉压加载块可转动连接，加载杠杆b的两端分别与相邻加载杠杆a可转动连接，加载杠杆c的两端分别与相邻加载杠杆b可转动连接。
3、优选的，加载耳片所在的面垂直于飞机外形贴合板。
4、优选的，加载耳片位于飞机外形贴合板的中间位置，等分飞机外形贴合板。
5、优选的，在加载耳片上开设有辅助孔，辅助孔用于辅助曲面拉压加载块与飞机相应节点载荷区域的胶粘。
6、优选的，曲面拉压加载块上还设置有加强筋，加强筋用于加强飞机外形贴合板和加载耳片的连接刚度。
7、优选的，在加载杠杆a与曲面拉压加载块、加载杠杆b与加载杠杆a、加载杠杆c与加载杠杆b的连接节点均安装有关节轴承。
8、优选的，加载杠杆a与曲面拉压加载块的连接节点还安装有连接螺钉，所述连接螺钉由左至右依次包括螺纹段、加载杠杆配合段、曲面拉压加载块配合段及螺钉端头；螺纹段、加载杠杆配合段分别与开设在加载杠杆a端部轴向的内螺纹、开孔适配，曲面拉压加载块配合段安装在关节轴承内，关节轴承安装于开设在加载耳片上的加载孔内。
9、优选的，螺钉端头为六方端头，且在六方端头上开设有防转保险孔。
10、优选的，在加载杠杆b、加载杠杆c的端部依次设计有连接段和端部凸台，连接段安装在关节轴承内，关节轴承通过轴承挡圈安装于开设在加载杠杆a、加载杠杆b上的轴承孔内；通过端部凸台和轴承挡圈限制关节轴承的轴向移动。
11、优选的，加载杠杆a、加载杠杆b上的轴承孔为台阶孔，加载杠杆b、加载杠杆c安装在台阶孔的大孔径端。
12、与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：
13、1、该夹具的连接部位均为硬式连接，加载响应速度快，尤其在疲劳试验中作用明显，能有效提高疲劳试验的进程，从而缩短疲劳试验的周期；
14、2、每个连接节点均安装有关节轴承，防止出现加载过程中因试验件或加载设备的变形发生干涉现象，使载荷传递更加真实。
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1.一种飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：所述拉压加载夹具与飞机曲面的连接部位均为硬式连接，其包括曲面拉压加载块组件、加载杠杆组件；曲面拉压加载块组件包括若干曲面拉压加载块，曲面拉压加载块包括飞机外形贴合板、加载耳片，飞机外形贴合板与飞机节点载荷区域外形相匹配，加载耳片设置在飞机外形贴合板上，用于安装加载杠杆组件；加载杠杆组件包括加载杠杆A、加载杠杆B和加载杠杆C，加载杠杆A的两端分别与相邻曲面拉压加载块可转动连接，加载杠杆B的两端分别与相邻加载杠杆A可转动连接，加载杠杆C的两端分别与相邻加载杠杆B可转动连接。
2.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载耳片所在的面垂直于飞机外形贴合板。
3.根据权利要求1或2所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载耳片位于飞机外形贴合板的中间位置，等分飞机外形贴合板。
4.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：在加载耳片上开设有辅助孔，辅助孔用于辅助曲面拉压加载块与飞机相应节点载荷区域的胶粘。
5.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：曲面拉
6.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：在加载杠杆A与曲面拉压加载块、加载杠杆B与加载杠杆A、加载杠杆C与加载杠杆B的连接节点均安装有关节轴承。
7.根据权利要求6所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载杠杆A与曲面拉压加载块的连接节点还安装有连接螺钉，所述连接螺钉由左至右依次包括螺纹段、加载杠杆配合段、曲面拉压加载块配合段及螺钉端头；螺纹段、加载杠杆配合段分别与开设在加载杠杆A端部轴向的内螺纹、开孔适配，曲面拉压加载块配合段安装在关节轴承内，关节轴承安装于开设在加载耳片上的加载孔内。
8.根据权利要求7所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：螺钉端头为六方端头，且在六方端头上开设有防转保险孔。
9.根据权利要求6所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：在加载杠杆B、加载杠杆C的端部依次设计有连接段和端部凸台，连接段安装在关节轴承内，关节轴承通过轴承挡圈安装于开设在加载杠杆A、加载杠杆B上的轴承孔内；通过端部凸台和轴承挡圈限制关节轴承的轴向移动。
10.根据权利要求9所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载杠杆A、加载杠杆B上的轴承孔为台阶孔，加载杠杆B、加载杠杆C安装在台阶孔的大孔径端。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：所述拉压加载夹具与飞机曲面的连接部位均为硬式连接，其包括曲面拉压加载块组件、加载杠杆组件；曲面拉压加载块组件包括若干曲面拉压加载块，曲面拉压加载块包括飞机外形贴合板、加载耳片，飞机外形贴合板与飞机节点载荷区域外形相匹配，加载耳片设置在飞机外形贴合板上，用于安装加载杠杆组件；加载杠杆组件包括加载杠杆a、加载杠杆b和加载杠杆c，加载杠杆a的两端分别与相邻曲面拉压加载块可转动连接，加载杠杆b的两端分别与相邻加载杠杆a可转动连接，加载杠杆c的两端分别与相邻加载杠杆b可转动连接。
2.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载耳片所在的面垂直于飞机外形贴合板。
3.根据权利要求1或2所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：加载耳片位于飞机外形贴合板的中间位置，等分飞机外形贴合板。
4.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：在加载耳片上开设有辅助孔，辅助孔用于辅助曲面拉压加载块与飞机相应节点载荷区域的胶粘。
5.根据权利要求1所述的飞机曲面拉压加载夹具，其特征在于：曲面拉压加载块上还设置有加强筋，加强筋用于加强飞机外形贴合板和加载耳片的连接刚度。
【专利技术属性】
技术研发人员：熊志辉，邵淳谋，熊俊涛，胡扬坡，韦晨晶，黄凌翔，黄鑫，王永昌，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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