电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的交通设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的交通设备。一种电涡流缓速器，包括：定子和转子，该定子固定于一定子轴套上，该转子固定于一转子轴套上，该定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接。该缓速器能有效克服现有技术中存在的缺陷，并实现成本降低和安装容易。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的交通设备。
技术介绍
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图I中所示，电涡流缓速器由转子I、定子2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子I通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。 图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱上或者后桥上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括转子1，定子2，支架4，传动轴法兰5，连接螺丝6，变速箱输出法兰7，支架固定螺丝8，变速箱9。定子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子I通过连接螺丝6与传动轴法兰5相固定。该电涡流缓速器由于必须与变速箱固定或后桥连接，且只能安装在变速箱输出口或后桥输出口处，因此当车体空间有限时，导致该缓速器无法直接与变速箱或后桥相连接。由此，现有技术中产生如图3中所示的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子1，定子2，传动轴11和传动轴连接法兰10。转子I通过连接法兰10与传动轴11连接。该电涡流缓速器共包括四个连接法兰和一个传动轴，因此该电涡流缓速器的生产成本较高，且安装结构复杂。有鉴于此，现有技术中急需要一种新的电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的交通设备，该缓速器能有效克服现有技术中存在的缺陷，并实现成本降低和安装容易。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种适用范围较广，结构更为简洁的电涡流缓速器。为了实现上述技术目的，本技术公开一种电涡流缓速器，包括定子和转子，该定子固定于一定子轴套上，该转子固定于一转子轴套上，该定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接。更进一步地，该滚动轴承的外圈与该定子轴套连接，该滚动轴承的内圈与该转子轴套连接。该定子通过螺栓螺母与该定子轴套固定，该转子通过螺栓螺母与该转子轴套固定。车辆传动轴直接与该转子轴套连接。车辆传动轴通过花键与该转子轴套连接。本技术同时公开一种交通设备，包括一电涡流缓速器，该电涡流缓速器包括定子和转子，该定子固定于一定子轴套上，该转子固定于一转子轴套上，该定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接，该交通设备的传动轴直接与该转子轴套连接。更进一步地，该滚动轴承的外圈与该定子轴套连接，该滚动轴承的内圈与该转子轴套连接。该定子通过螺栓螺母与该定子轴套固定，该转子通过螺栓螺母与该转子轴套固定。该交通设备的传动轴通过花键与该转子轴套连接。与现有技术相比较，本技术所公开的电涡流缓速器能适用不同的交通工具，安装范围不受限制，而且结构更为简洁，并实现成本降低和安装简便。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附图式得到进一步的了解。 图I是电涡流缓速器原理结构示意图；图2是现有技术中常见的电涡流缓速器之一的结构示意图；图3是现有技术中常见的电涡流缓速器之二的结构示意图；图4是本技术所涉及的电涡流缓速器的结构示意图；图5是本技术所涉及的电涡流缓速器的安装使用示意图；图6是本技术所涉及的电涡流缓速器的另一实施方式的结构示意图；图7是本技术所涉及的电涡流缓速器的另一实施方式的安装使用示意图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的一种具体实施例的电涡流缓速器。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。本技术的目的在于提供一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器与现有技术相比较，适用于在汽车变速箱或后桥空间有限，无法安装如附图2中所示的电涡流缓速器的场合，而且该电涡流缓速器没有使用法兰和传动轴，降低生产成本。本技术所示出的电涡流缓速器，包括定子和转子，定子固定于一定子轴套上，转子固定于一转子轴套上，定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接。如图4中所示，图4是本技术所涉及的电涡流缓速器的结构示意图。该电涡流缓速器由定子21和转子22组成。当电涡流缓速器工作时，定子21产生磁场，转子22转动时切割磁力线产生感应电流，定子21向转子22施加一电磁力，从而产生制动力矩。定子21与定子轴套24固定在一起，其中定子轴套位于内侧。因为电涡流缓速器的形状大致上呈一圆柱形，本技术中所指的“内侧”是指靠近该圆柱形中心轴的一侧，对应地“外侧”是指远离该圆柱形中心轴的一侧。在本实施方式中，定子21与定子轴套24采用螺栓螺母的方式固定，实际上，本领域普通技术人员应当知道还有其他的将两个零部件固定于一起的方式，如焊接。当该电涡流缓速器工作时，定子21与定子轴套24保持相对固定。转子22与定子21之间保持一定气隙(图中未示出)。该转子22固定与转子轴套25上。在本实施方式中，转子22与转子轴套25采用螺栓螺母的方式固定，实际上，本领域普通技术人员应当知道还有其他的将两个零部件固定于一起的方式，如焊接。该转子轴套25是一中空的圆柱型物体，中空腔26与该电涡流缓速器的中心位置几乎一致。定子轴套24和转子轴套25通过滚动轴承23连接，其中定子轴套24与滚动轴承23的外侧连接，转子轴套25与滚动轴承23的内侧连接。现有技术中的电涡流缓速器，如图2中所示，转子通常通过法兰与变速箱输出端相连，变速箱后轴转动带动转子一并转动。现有技术中另一种无需与变速箱连接的电涡流缓速器，如图3中所示，该电涡流缓速器包括一传动轴11，传动轴11通过左边两个连接法兰10 (图中仅示出一个)，和右边两个连接法兰10 (图中仅示出一个)将该传动轴11和汽车的传动机构相连接。该技术方案虽然解决了缓速器安装位置的问题，但是导致必须使用四个连接法兰和一个传动轴。本技术将转子22直接与转子轴套25连接，省略了四个连接法兰的使用。图5是本技术所涉及的电涡流缓速器的安装使用示意图，如图5中所示。车辆的传动机构的传动轴30直接被安装在转子轴套25的中空腔26内。该传动轴30与转子·轴套25通过花键连接，用于传递扭矩。通常而言，该传动轴30还可以是具有一万向节31的传动轴。当该车辆的传动轴30转动时，转子轴套25随之旋转，与转子轴套25连接的转子22相对于固定的定子21开始运动，进而切割磁力线，产生感应电流和阻力扭矩。本技术还提供另一种实施方式。对第二实施方式的介绍请同时参见附图6和附图7。该实施方式的结构示意图如图6中所示，图7是该实施方式的安装使用示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电涡流缓速器，包括：定子和转子，其特征在于，所述定子固定于一定子轴套上，所述转子固定于一转子轴套上，所述定子轴套和转子轴套之间通过滚动轴承连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：