汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台，它包括控制器（1）和各个信号采样元件（2），各个信号采样元件（2）分别电连接有第一导线（3）的一端，第一导线（3）的另一端与第一插接器（4）电连接，控制器（1）上设有第二插接器（5），它还包括与第一插接器（4）插接配合的第三插接器（6），第三插接器（6）分别电连接有各条第二导线（7）的一端，各条第二导线（7）上串接有故障设置模块（8）和检测模块（9），各条第二导线（7）的另一端与第四插接器（10）电连接，第四插接器（10）与第二插接器（5）插接配合。本实用新型专利技术不用破坏教学用车上的线束且设置故障与检测方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车检测维修教学设备领域，具体讲是一种汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台。
技术介绍
目前在现有技术的汽车维修教学培训领域，对发动机控制单元信号进行检测基本上有两种方式，一种是购买各种发动机检测诊断试验台，另一种是在教学用车上进行在线检测，这里说的在线检测也就是指直接对教学用车上线束进行检测，一台 发动机检测诊断试验台的价格在4万元左右，成本比较高，并且如果教学培训单位已有多辆教学用车，再购置发动机检测诊断试验台势必会造成资金的浪费，而且采用试验台教学与实车教学又存在不同，无法完全达到实车教学的效果，所以目前很多教学培训单位采用在线检测教学，但在线检测教学存在以下缺点基本上都是在教学用车上直接通过探针刺破线束来进行检测，线束不容易被刺破，操作比较困难，而故障设置就更难操作了，需要频繁拆卸线束与汽车控制器(ECU)之间的插接器或通过破坏线束来进行，众多学员频繁检测或设置故障对线束的破坏程度非常大，而且操作非常不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种不用破坏教学用车上的线束且设置故障与检测方便的汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台，这里说的在线检测诊断也就是指直接对教学用车上的线束进行检测诊断，它包括汽车上的控制器和各个信号采样元件，各个采样元件为汽车上用于采集各项发动机控制参数的各个传感器，各个信号采样元件分别电连接有第一导线的一端，第一导线的另一端与第一插接器电连接，第一导线组成线束与第一插接器电连接，控制器上设有用于输入采样信号且与第一插接器相配合的第二插接器，第二插接器为控制器上的信号输入接口，它还包括与第一插接器插接配合的第三插接器，第三插接器分别电连接有各条第二导线的一端，各条第二导线与第一导线一一对应，也就是说每条第一导线的信号通过一条对应的第二导线传输，各条第二导线上串接有故障设置模块和检测模块，各条第二导线的另一端与第四插接器电连接，第二导线组成线束与第三插接器、第四插接器连接，第四插接器与第二插接器插接配合。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点在检测模块上可直接对发动机控制单元信号进行检测，不需要用探针刺破线束来进行检测，在故障设置模块上可直接对发动机控制单元设置故障，不需要通过频繁拆卸插接器或破坏线束来进行设置，这样就不需要破坏教学用车上的线束，而且检测和设置故障操作比较方便，再则它的教学效果与在实车上的教学效果完全相同，有利于学员的学习。作为改进，所述的故障设置模块由分别与各自的第二导线串接的开关和电位计组成，开关可用于设置断路故障，电位计可通过调整自身电阻值的大小来调整信号值，从而来设置接触不良故障，电阻值越大，接触效果越差。作为进一步改进，所述的检测模块由分别与各自的第二导线串接的两个检测端子组成，把万用表或示波器的探针与检测端子连接，万用表可用于检测电流、电压大小，示波器可用于检测电压、电流、频率、波形等，从而来检测线路与元件故障等。作为更进一步改进，所述的汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台还包括操作面板与固定操作面板的支架，所述的开关、电位计和检测端子均设于操作面板上，操作面板具有一定的高度，方便人们的操作。作为再进一步改进，所述的支架的底部设有四个万向轮，使该汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台移动方便。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术的操作面板的结构示意图；图3是本技术的电路原理图。其中，I、控制器；2、信号米样兀件；3、第一导线；4、第一插接器；5、第二插接器；6、第三插接器；7、第二导线；8、故障设置模块；81、开关；82、电位计；9、检测模块；91、检测端子；10、第四插接器；11、操作面板；12、支架；13、万向轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图I、图2、图3所示本技术汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台的结构示意图与电路原理图可知，它包括汽车上的控制器I和各个信号采样元件2，控制器I为汽车上的专用控制单元ECU，各个采样元件2为汽车上用于采集各项发动机控制参数的各个传感器，各个信号采样元件2分别电连接有第一导线3的一端，第一导线3的另一端与第一插接器4电连接，控制器I上设有用于输入采样信号且与第一插接器4相配合的第二插接器5，它还包括与第一插接器4插接配合的第三插接器6，第三插接器6分别电连接有各条第二导线7的一端，各条第二导线7与第一导线3 —一对应，也就是说每条第一导线3的信号通过一条对应的第二导线7传输，各条第二导线7上串接有故障设置模块8和检测模块9，各条第二导线7的另一端与第四插接器10电连接，第二导线7组成线束与第三插接器6、第四插接器10连接，第四插接器10与第二插接器5插接配合。所述的故障设置模块8由分别与各自的第二导线7串接的开关81和电位计82组成，开关可用于设置断路故障，电位计可通过调整自身电阻值的大小来设置接触不良故障。所述的检测模块9由分别与各自的第二导线7串接的两个检测端子91组成，把万用表或示波器的探针与检测端子连接，万用表可用于检测电流、电压大小，示波器可用于检测电压、电流、频率、波形等，从而来检测线路与元件故障等。在各个开关81、电位计82与检测端子91上可做相应的标记，表明该开关81、电位计91、检测端子91用于设置和检测哪个部件的故障。所述的汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台还包括操作面板11与固定操作面板11的支架12，所述的开关81、电位计82和检测端子91均设于操作面板11上。所述的支架12的底部设有四个万向轮13。使用时，把教学用车上的相插接的第一插接器4与第二插接器5断开，把第一插接器4与第三插接器6插接，把第二插接器5与第四插接器10插接，使各信号采样元件2的信号通过第一导线3、第二导线7传输至控制器1，并且第二导线7上串接有开关81、电位计82、两个检测端子91，可通过开关81设置断路故障，可通过电位计82设置接触不良故障，可通过把万用表或示波器的探针接于检测端子91来进行故障检测，用该汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台进行故障设置的效果与汽车实际故障的效果一致，且故障设置、检测操作方便，不需要刺破教学用车上的线束、频繁拆卸线束与汽车控制器(ECU)之间的插接器。以上仅就本技术应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本技术的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本技术的独 立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台，它包括汽车上的控制器(I)和各个信号采样元件(2)，各个信号采样元件(2)分别电连接有第一导线(3)的一端，第一导线(3)的另一端与第一插接器(4)电连接，控制器(I)上设有用于输入采样信号且与第一插接器(4)相配合的第二插接器(5)，其特征在于它还包括与第一插接器(4)插接配合的第三插接器(6)，第三插接器(6)分别电连接有各条第二导线(7)的一端，各条第二导线(7)与第一导线(3)—一对应，各条第二导线(7)上串接有故障设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机控制系统在线检测诊断教学实训台，它包括汽车上的控制器（1）和各个信号采样元件（2），各个信号采样元件（2）分别电连接有第一导线（3）的一端，第一导线（3）的另一端与第一插接器（4）电连接，控制器（1）上设有用于输入采样信号且与第一插接器（4）相配合的第二插接器（5），其特征在于：它还包括与第一插接器（4）插接配合的第三插接器（6），第三插接器（6）分别电连接有各条第二导线（7）的一端，各条第二导线（7）与第一导线（3）一一对应，各条第二导线（7）上串接有故障设置模块（8）和检测模块（9），各条第二导线（7）的另一端与第四插接器（10）电连接，第四插接器（10）与第二插接器（5）插接配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建兴，
申请(专利权)人：宁波城市职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：