行李传送车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李传送车，包括：底盘框架；设于底盘框架且带传动带的传送框架；设于底盘框架上且与传送框架连接的前起升机构；设于底盘框架的前后桥总成；设于底盘框架的发动机总成；以及传送车的电气系统、液压系统；前桥总成的轮毂设置辅助行走装置，其包括：从动齿轮、主动齿轮、液压马达、油泵、电磁换向阀，从动齿轮设于前桥总成的轮毂上，与从动齿轮啮合的主动齿轮由液压马达驱动，液压马达通过电磁换向阀与油泵连接，该油泵连接发动机，后桥总成的后轴处还设有第五轮转向机构。本传送车既可由机动车牵引，也可由辅助行走装置驱动，使其在靠机时的位置微调更加方便。该设备装配的第五轮转向机构，在狭小的场地内也可灵活转向。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机场使用的行李传送车。
技术介绍
地面行李与飞机之间的传送通常由机场行李传送车完成，公开号为CN2764645Y的技术专利公开了一种电动行李传送车，其设有底盘、液压装置、传动轴及驱动桥，底盘的左右两侧设置蓄电池组，底盘一侧设有辅助电动机与液压装置相联动，驱动桥的传动轴与设置在底盘中部的牵引电动机相连接，牵引电动机及辅助电动机分别与蓄电池组连接，该产品采用电机作为动力，较为环保，符合机场对于行李传送车环保性能的要求。公开号为CN101177198A的专利技术专利公开了一种行李传送车，其包括车身以及设置在车身上的可升降的传送架，设置在车身上的发动机及其变速箱，液压系统以及电气系统，本产品采用燃油发动机，传送架的升降有液压系统和电气系统联合驱动，该产品具有不易跑偏，传动准确的优点。从现有的传送车来看，存在的弊端在于A:在短距离靠机时，如果是拖拉型的传送车，通常采用人工拖拉的方式抵近机体，增加工作人员的工作强度的同时，靠机也存在安全性问题；B :在比较狭小的场地内，传送车的转向不灵活，无法在狭小空间顺利完成转向，这将会直接影响行李传送车在此类场地工作的效率和功能。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种行李传送车。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种行李传送车，包括作为车体骨架的底盘框架；一端铰接设于底盘框架上的传送框架，其设置有传送带；设于底盘框架上且与传送框架连接的前起升机构；设于底盘框架的前后桥总成，其包括前后轴、设于前后轴的轴头、轮毂、钢圈以及轮胎；设于底盘框架的发动机总成，其中包括发动机、燃油箱、水冷系统、进排气管、油门控制和停机控制装置；驱动传送车各部分的液压系统、电气系统；其特征在于，位于前桥总成的轮毂设置有辅助行走装置，该辅助行走装置进一步包括从动齿轮，其设于前桥总成的轮毂处，且与轮毂共轴；与从动齿轮啮合的主动齿轮，其装设于第一基座上，该第一基座设有与之铰接且固定于底盘框架的第二基座；设于第一基座的液压马达，其动力输出轴与主动齿轮连接；设于底盘框架的油泵，其一端连接发动机，另一端通过电磁换向阀连接液压马达。所述行李传送车，还包括设于后桥总成的后轴处的第五轮转向机构，该第五轮转向机构进一步包括一设于后轴的牵引架；设于牵引架上方的转盘连接板；以及设于转盘连接板与底盘框架间的转盘轴承，其由与底盘框架连接的外圈以及设于外圈内侧且与转盘连接板连接的内圈构成。所述第二基座装设带动第一基座朝向或远离从动齿轮所在方向移动的杠杆机构，杠杆机构由下部与第一基座相连的弧形柄部、铰接设于弧形柄部上部的连接杆以及设于连接杆远弧形柄部端且固定于第二基座的手把构成，所述手把与连接杆间设有手把U接头。所述弧形柄部上端部设有走向与弧形柄部所在平面垂直的开口，该开口设有可插设于该开口处且通过定位锁支架固定于第二基座上端的定位锁。所述定位锁包括设于定位锁前端且插设于弧形柄部的开口处的锁定部、与锁定部连接的铰接部以及连接于铰接部的定位锁手把，所述铰接部通过定位锁固定轴销设于定位锁支架上。该行李传送车选择可靠性较高的柴油发动机，用柴油发动机带动液压油泵，然后液压油泵驱动液压马达完成传送带的工作，该行李传送车保留了常规行走式传送车的作业可靠性方面的所有装置。此产品不仅外形美观、结构轻巧、性能优异，而且操作也很方便。该传送车除了可以由机动车牵引外，也可以使用辅助行走装置，使得传送车在靠机时的位置微调更加方便，而且该传送车属于经济型、低能耗的环保设备，符合国家节能减排的政策。该设备装配的第五轮转向机构，在比较狭小的场地内也可灵活转向，提高了设备在狭小场地工作的性。 附图说明图I为本技术主视结构示意图。图2为辅助行走装置主视结构示意图。图3为辅助行走装置侧视结构示意图。图4为第五轮转向机构局部结构主视图。图5为第五轮转向机构局部结构俯视图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实施方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”和“下”等方位指的是附图中的上、下方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离图面或图中特定部件几何中心方向。如图1-5所示，一种行李传送车，包括作为车体骨架的底盘框架1，其采用矩形框架式结构，通过矩形管焊接而成，矩形管经喷砂喷锌或浸锌处理，再喷涂油漆，使得底盘框架具有较好的防腐性能，适合行李车在机场环境中经久耐用，为使得行李传送车在夜间具有较好的识别，在底盘框架诸如车身侧面的位置粘贴警示反光贴(图中未示)；一端铰接设于底盘框架上的传送框架2，其设置有传送带，传送框架一端设置在底盘框架的尾部，通过铰接方式设置，便于传送框架绕轴旋转，完成不同作业高度的动作姿态的要求，位于传送框架上设置有护栏；设于底盘框架上且与传送框架连接的前起升机构3，其采用叉架式结构，通过升降液缸的伸缩，以改变传送框架的高度，以便与不同舱门高度的飞机对接；设于底盘框架的前后桥总成，其包括前后轴、设于前后轴的轴头、轮毂、钢圈以及轮胎；设于底盘框架的发动机总成，其中包括发动机、燃油箱、水冷系统、进排气管、油门控制和停机控制装置；驱动传送车各部分的液压系统、电气系统。参见图2、3，位于前桥总成的轮毂设置有辅助行走装置4，该辅助行走装置进一步包括从动齿轮(图纸未示)，其设于前桥总成的轮毂处，且与轮毂共轴，本案中仅设于右前轮的轮毂处，在短距离牵引时，使用该从动齿轮带动行李传送车；与从动齿轮啮合的主动齿轮446，其装设于第一基座上，该第一基座设有与之铰接且固定于底盘框架的第二基座，其通过内六角螺栓444配合平垫片445固定之，主动齿轮的直径小于从动齿轮；所述第二基座装设带动第一基座朝向或远离从动齿轮所在方向移动的杠杆机构，杠杆机构由下部与第一基座相连的弧形柄部443、铰接设于弧形柄部上部的连接杆431以及设于连接杆远弧形柄部端且通过手把固定轴423固定于第二基座的手把429构成，所述手把与连接杆间设有手把U接头457，手把U接头一端通过六角螺栓454、与螺栓配合的六角螺帽455 (位于螺帽与把手接头之间的螺栓上装设有加大平垫456)与把手接头装配于第二基座之上，另一端通过六角螺栓459、与之配合的自锁螺帽460 (自锁螺帽与手把U接头之间的螺栓装设有平垫片461)铰接设于连接杆的端部。所述弧形柄部上端部设有走向与弧形柄部所在平面 垂直的开口，该开口设有可插设于该开口处且通过定位锁支架430固定于第二基座上端的定位锁439。所述定位锁包括设于定位锁前端且插设于弧形柄部的开口处的锁定部、与锁定部连接的铰接部以及连接于铰接部的定位锁手把401，所述铰接部通过定位锁固定轴销440设于定位锁支架上，定位锁固定轴销的端部设有控制该定位锁固定销脱出的径向开孔，该开孔设有开口销437以及配合该销的平垫片438，该定位锁固定轴销装设于以六角螺栓402、套设于六角螺栓的平垫片403固定于第二基座上的两相对设置的定位锁支架的侧板之间，第二基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李传送车，包括：作为车体骨架的底盘框架；一端铰接设于底盘框架上的传送框架，其设置有传送带；设于底盘框架上且与传送框架连接的前起升机构；设于底盘框架的前后桥总成，其包括前后轴、设于前后轴的轴头、轮毂、钢圈以及轮胎；设于底盘框架的发动机总成，其包括发动机、燃油箱、水冷系统、进排气管、油门控制和停机控制装置；驱动传送车各部分的液压系统、电气系统；其特征在于，位于前桥总成的轮毂设置有辅助行走装置，该辅助行走装置进一步包括：从动齿轮，其设于前桥总成的轮毂处，且与轮毂共轴；与从动齿轮啮合的主动齿轮，其装设于第一基座上，该第一基座设有与之铰接且固定于底盘框架的第二基座；设于第一基座的液压马达，其动力输出轴与主动齿轮连接；设于底盘框架的油泵，其一端连接发动机，另一端通过电磁换向阀连接液压马达。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅新国，
申请(专利权)人：上海盛煌航勤设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：