一种汽车门板总成三坐标测量柔性支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门板总成三坐标测量柔性支架，它的底部横梁、宽度横梁、高度横梁和深度横梁上均设有轴向滑槽；底部横梁的轴向滑槽与宽度横梁的底端之间设有能使宽度横梁在底部横梁上水平移动的第一滑动连接件；宽度横梁的轴向滑槽与深度横梁的轴向滑槽之间设有能使深度横梁在宽度横梁上水平或垂直移动的第二滑动连接件；高度横梁的轴向滑槽与宽度横梁的轴向滑槽之间设有能使高度横梁在宽度横梁上水平或垂直移动的第三滑动连接件；深度横梁上设置定位夹紧机构。本实用新型专利技术使得该柔性支架能适应各种汽车门板总成。降低了汽车门板总成三坐标测量的成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身
，具体地指一种汽车门板总成三坐标测量柔性支架。
技术介绍
随着我国汽车行业的快速发展，乘 用车在家庭的普及率不断提升，用户对乘用车的质量要求越来越高，乘用车市场的竞争也越来越激烈。解析开启件的几何精度是车身制造的一项重要工作。门板总成三坐标测量支架是进行几何精度测量和评价的一种重要的工装，其作用就是把门板总成在车身坐标系中精确定位，使用三坐标测量机进行3D测量。开启件的测量支架作为一种测量和评价开启件焊装几何精度的一种重要的工艺装备，在各个乘用车公司得到广泛应用，门板总成的测量支架是开启件测量支架中结构最典型的。车身坐标系的建立方式是制作门板总成测量支架要考虑的一个重要问题，在很大程度上决定了支架的结构、定位方式、成本。一般有两种建立坐标系的方式1)使用支架上的基准球(或基准孔或基准面)建立车身坐标系；2)使用门板总成零件自动拟合建立车身坐标系。现有技术门板总成测量支架的结构主要采用钢型材焊接结构，左右各制作一个，也有左右共用一个框架的，每个车型的每个门板总成对应一套测量支架。现有技术存在以下缺陷投资成本高，每个车型每个车门总成零件都要投资一套检具；存放区域较大，给管理个检具维护带来不便。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种汽车门板总成三坐标测量柔性支架，该柔性支架能适应各种汽车门板总成。为实现此目的，本技术所设计的汽车门板总成三坐标测量柔性支架，包括支架底座、宽度横梁、高度横梁、深度横梁、定位夹紧机构、设置在支架底座上的底部横梁，所述底部横梁、宽度横梁、高度横梁和深度横梁上均设有轴向滑槽；所述底部横梁的轴向滑槽与宽度横梁的底端之间设有能使宽度横梁在底部横梁上水平移动的第一滑动连接件；所述宽度横梁的轴向滑槽与深度横梁的轴向滑槽之间设有能使深度横梁在宽度横梁上水平或垂直移动的第二滑动连接件；所述高度横梁的轴向滑槽与宽度横梁的轴向滑槽之间设有能使高度横梁在宽度横梁上水平或垂直移动的第三滑动连接件；所述深度横梁上设置定位夹紧机构。所述第一滑动连接件由第一连接板、螺钉和螺母组成，所述连接板的一端固定连接宽度横梁、第一连接板的另一端开设有与底部横梁的轴向滑槽对应的通孔，所述螺母设在底部横梁的轴向滑槽内，螺钉穿过第一连接板连接螺母。所述第二滑动连接件由第二连接板、第一水平滑动螺钉、第一水平滑动螺母、第一垂直滑动螺钉和第一垂直滑动螺母组成，所述第二连接板的一端开设有与深度横梁的轴向滑槽对应的通孔，所述第一水平滑动螺母设在深度横梁的轴向滑槽内，所述第一水平滑动螺钉穿过第二连接板连接第一水平滑动螺母；所述第二连接板的另一端开设有与宽度横梁的轴向滑槽对应的通孔，所述第一垂直滑动螺母设在宽度横梁的轴向滑槽内，所述第一垂直滑动螺钉穿过第二连接板连接第一垂直滑动螺母。所述第三滑动连接件由第三连接板、第二水平滑动螺钉、第二水平滑动螺母、第二垂直滑动螺钉和第二垂直滑动螺母组成，所述第三连接板的一端开设有与高度横梁的轴向滑槽对应的通孔，所述第二水平滑动螺母设在高度横梁的轴向滑槽内，所述第二水平滑动螺钉穿过第三连接板连接第二水平滑动螺母；所述第三连接板的另一端开设有与宽度横梁的轴向滑槽对应的通孔，所述第二垂直滑动螺母设在宽度横梁的轴向滑槽内，所述第二垂直滑动螺钉穿过第三连接板连接第二垂直滑动螺母。所述高度横梁上还设置能在高度横梁上水平或垂直移动的深度横梁。本技术中的宽度横梁、高度横梁和深度横梁可以针对各种不同型号的车门总成零件，来调整各个横梁之间的相对位置，使得该柔性支架能适应各种汽车门板总成。降低了汽车门板总成三坐标测量的成本。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为本技术中宽度横梁的结构示意图。图3为本技术中宽度横梁与底部横梁的连接结构示意图。图4为实现高度横梁在宽度横梁上垂直移动的结构示意图。图5为实现高度横梁在宽度横梁上水平移动的结构示意图。图6为实现深度横梁在宽度横梁上垂直移动的结构示意图。图7为实现深度横梁在宽度横梁上水平移动的结构示意图。图8为本技术的使用状态示意图。其中，I一支架底座、2—宽度横梁、3—高度横梁、4一深度横梁、5—定位夹紧机构、6—第一连接板、7—螺钉、8—螺母、9一底部横梁、10—轴向滑槽、11一第一滑动连接件、12—第二滑动连接件、12. I—第二连接板、12. 2—第一水平滑动螺钉、12. 3—第一水平滑动螺母、12. 4—第一垂直滑动螺钉、12. 5—第一垂直滑动螺母、13—通孔、14一第三滑动连接件、14. I一第二连接板、14. 2一第二水平滑动螺钉、14. 3一第二水平滑动螺母、14. 4一第二垂直滑动螺钉、14. 5—第二垂直滑动螺母、15—汽车门板总成。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明图广8中所示的汽车门板总成三坐标测量柔性支架，包括支架底座I、宽度横梁2、高度横梁3、深度横梁4、定位夹紧机构5、设置在支架底座I上的底部横梁9，上述底部横梁9、宽度横梁2、高度横梁3和深度横梁4上均设有轴向滑槽10 ;底部横梁9的轴向滑槽10与宽度横梁2的底端之间设有能使宽度横梁2在底部横梁9上水平移动的第一滑动连接件11;宽度横梁2的轴向滑槽10与深度横梁4的轴向滑槽10之间设有能使深度横梁4在宽度横梁2上水平或垂直移动的第二滑动连接件12 ;高度横梁3的轴向滑槽10与宽度横梁2的轴向滑槽10之间设有能使高度横梁3在宽度横梁2上水平或垂直移动的第三滑动连接件14 ;深度横梁4上设置定位夹紧机构5。上述技术方案中，第一滑动连接件11由第一连接板6、螺钉7和螺母8组成，连接板6的一端固定连接宽度横梁2、连接板6的另一端开设有与底部横梁9的轴向滑槽10对应的通孔13，螺母8设在底部横梁9的轴向滑槽10内，螺钉7穿过连接板6连接螺母8。上述技术方案中，第二滑动连接件12由第二连接板12. I、第一水平滑动螺钉12. 2、第一水平滑动螺母12. 3、第一垂直滑动螺钉12. 4和第一垂直滑动螺母12. 5组成，第二连接板12. I的一端开设有与深度横梁4的轴向滑 槽10对应的通孔13，第一水平滑动螺母12. 3设在深度横梁4的轴向滑槽10内，第一水平滑动螺钉12. 2穿过第二连接板12. I连接第一水平滑动螺母12. 3 ;第二连接板12. I的另一端开设有与宽度横梁2的轴向滑槽10对应的通孔13，第一垂直滑动螺母12. 5设在宽度横梁2的轴向滑槽10内，第一垂直滑动螺钉12. 4穿过第二连接板12. I连接第一垂直滑动螺母12. 5。上述技术方案中，所述第三滑动连接件14由第三连接板14. I、第二水平滑动螺钉14. 2、第二水平滑动螺母14. 3、第二垂直滑动螺钉14. 4和第二垂直滑动螺母14. 5组成，所述第三连接板14. I的一端开设有与高度横梁3的轴向滑槽10对应的通孔13，所述第二水平滑动螺母14. 3设在高度横梁3的轴向滑槽10内，所述第二水平滑动螺钉14. 2穿过第三连接板14. I连接第二水平滑动螺母14. 3 ;所述第三连接板14. I的另一端开设有与宽度横梁2的轴向滑槽10对应的通孔13，第二垂直滑动螺母14. 5设在宽度横梁2的轴向滑槽10内，第二垂直滑动螺钉14. 4穿过第三连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门板总成三坐标测量柔性支架，包括支架底座（1）、宽度横梁（2）、高度横梁（3）、深度横梁（4）、定位夹紧机构（5）、设置在支架底座（1）上的底部横梁（9），其特征在于：所述底部横梁（9）、宽度横梁（2）、高度横梁（3）和深度横梁（4）上均设有轴向滑槽（10）；所述底部横梁（9）的轴向滑槽（10）与宽度横梁（2）的底端之间设有能使宽度横梁（2）在底部横梁（9）上水平移动的第一滑动连接件（11）；所述宽度横梁（2）的轴向滑槽（10）与深度横梁（4）的轴向滑槽（10）之间设有能使深度横梁（4）在宽度横梁（2）上水平或垂直移动的第二滑动连接件（12）；所述高度横梁（3）的轴向滑槽（10）与宽度横梁（2）的轴向滑槽（10）之间设有能使高度横梁（3）在宽度横梁（2）上水平或垂直移动的第三滑动连接件（14）；所述深度横梁（4）上设置定位夹紧机构（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏立，马勇斌，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：