框架式立体停车场制造技术

本实用新型专利技术涉及一种框架式立体停车场。其特征在于：两部电动减速机（2）分别装在主体支承框架（1）的前侧和后侧的顶部，传动输送链板（6）啮合在电动减速机（2）的驱动链轮（3）上，围绕着托轮（5）沿着主体支承框架（1）形成环形回旋结构，吊篮承重轴（7）的两端通过螺栓与前、后传动输送链板（6）连接，停车吊篮（8）通过滑套（12）与吊篮承重轴（7）连接，安装在停车吊篮（8）底部的稳定轮（10）与安装在主体支承框架（1）上的稳定槽（9）滑动连接，位置开关（14）安装在与吊篮触板（13）相应的位置，压链轮（4）安装在驱动链轮（3）的上方，传动输送链板调整机构（11）设置在最底部的驱动链轮（3）固定座横梁两侧的上方。本实用新型专利技术的有益效果是：占地面积小，停车数量多，取车时间短，而且结构简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车场，特别是涉及一种框架式立体停车场。
技术介绍
现有的停车场都是传统的地面、地下停车场，停车数量只能靠场地面积来衡量，而大型的智能停车场，虽然可以停放很多的车辆，但它的投资相当大，而且停、取车辆耗时较多，再者，它离车主的居住、办公、办事地点均较远，这也会给车主带来很多的不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种框架式立体停车场。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是一种框架式立体停车场，包括主体支承框架、电动减速机、传动输送链板、驱动链轮、托轮、停车吊篮、稳定槽、稳定轮和定位断电装置连接组成；其特征在于两部电动减速机分别装在主体支承框架的前侧和后侧的顶部，传动输送链板啮合在电动减速机的驱动链轮上，围绕着托轮沿着主体支承框架形成环形回旋结构，吊篮承重轴的两端通过螺栓与前、后传动输送链板连接，停车吊篮通过滑套与吊篮承重轴连接，安装在停车吊篮底部的稳定轮与安装在主体支承框架上的稳定槽滑动连接，位置开关安装在与吊篮触板相应的位置，压链轮安装在驱动链轮的上方，传动输送链板调整机构设置在最底部的驱动链轮固定座横梁两侧的上方。所述的稳定槽分左、右两条，稳定槽的末端为渐变收拢状。所述的停车吊篮在最高和最低端时自动换槽。所述的电动减速机内装有断电刹车机构。设置有两套吊篮触板和位置开关系统。本技术框架式立体停车场的工作过程如下当接通安装在主体支承框架顶部的二台电动减速机的电源时，二台减速机输出轴上的驱动链轮，同时驱动两条回旋装置的传动输送链板的同一方向相应移动，由于停车吊篮上的承重轴是固定在传动输送链板上，而传动输送链板是按照驱动轮和托轮所限定的轨迹运动，这样就实现停车吊篮按限定轨迹上、下和侧移的循环运动，在行程开关与停车吊篮上的触板的作用下，我们就可以选择任意一个停车吊篮在最底部停放，从而达到停车和取车的目的。本技术的有益效果是占地面积小，停车数量多，取车时间短，而且结构简单。附图说明图I是本技术正面结构示意图；图2是本技术侧向结构示意图；图3是稳定轮切入稳定槽时的A向视图；图4是传动输送链板的调整机构B向视图；图5是驱动链轮与传动输送链板的C 向视图；图6是稳定槽与稳定轮的结构D-D向剖视图；图7是传动输送链板与停车吊篮承重轴连接E向视图；图8是停车吊篮触板与行程开关设置F向视图。图中1.主体支承框架，2.电动减速机，3.驱动链轮，4.压链轮，5.托轮，6.传动输送链板，7.吊篮承重轴，8.停车吊篮，9.稳定槽，10.稳定轮，11.传动输送链板调整机构，12.吊篮滑套，13.吊篮触板,14.位置开关。具体实施方式一种框架式立体停车场，包括主体支承框架I、电动减速机2、传动输送链板6、驱动链轮3、托轮5、停车吊篮8、稳定槽9、稳定轮10和定位断电装置连接组成；其特征在于两部电动减速机2分别装在主体支承框架I的前侧和后侧的顶部，传动输送链板6啮合在电动减速机2的驱动链轮3上，围绕着托轮5沿着主体支承框架I形成环形回旋结构，吊篮承重轴7的两端通过螺栓与前、后传动输送链板6连接，停车吊篮8通过滑套12与吊篮承重轴7连接，安装在停车吊篮8底部的稳定轮10与安装在主体支承框架I上的稳定槽9滑动连接，位置开关14安装在与吊篮触板13相应的位置，压链轮4安装在驱动链轮3的上方，传动输送链板调整机构11设置在最底部的驱动链轮3固定座横梁两侧的上方。所述的稳定槽9分左、右两条，稳定槽9的末端为渐变收拢状。所述的停车吊篮8在最高和最低端时自动换槽。所述的电动减速机2内装有断电刹车机构。设置有两套吊篮触板13和位置开关14系统。参照附图，两部电动减速机2分别装在主体支承框架I的前侧和后侧的顶部，传动输送链板6啮合在电动减速机2的驱动链轮3上，围绕着托轮5沿着主体支承框架I形成环形回旋结构，吊篮承重轴7的两端通过螺栓与前、后传动输送链板6连接，停车吊篮8通过滑套12与吊篮承重轴7连接，安装在停车吊篮8底部的稳定轮10与安装在主体支承框架I上的稳定槽9滑动连接，位置开关14安装在与吊篮触板13相应的位置，压链轮4安装在驱动链轮3的上方，传动输送链板调整机构11设置在最底部的驱动链轮3固定座横梁两侧的上方。压链轮4的功用是引导传动输送链板可靠地嵌入驱动链轮10的驱动齿内，防止跳齿造成输送失效。稳定槽9与稳定轮10的功用是防止侧向风力或其它外力作用造成悬空的停车吊篮8侧向晃动，由于稳定槽9分左、右两条，停车吊篮8运行到最高和最低端时必须自动换槽，所以稳定槽9的末端设计成渐变收拢状，即使停车吊篮8的运动轨迹稍有偏差，稳定轮10也可顺利地导入稳定槽中，从而提高了运行的可靠性。传动输送链板调整机构11的功用是调整主体支承框架I的高度，收紧由于长期运行而磨损变长的传动输送链板6。电动减速机2内装有断电刹车机构，以防止框架式立体停车场左、右车辆或重量分布不匀而产生的传动输送链板倒流现象。由于设置了两套吊篮触板和位置开关系统，电动减速机2可顺转，也可以逆转，这就可以达到就近停取车的效果，节约了能源和时间。传运输送链板的运动速度控制在O. 15m/s左右，即使是一座可停放10辆车的框架式立体车场，其停放在最高点的车辆运行到最低点(停、取车位置)也不会超过2分钟。只要按一定尺寸将停车吊篮8安装在传动输送链板6上，就可以避免在最顶端和最底端拐角处吊篮之间的碰撞与摩擦，按该尺寸增加停车吊篮8的数量，增加传动输送链板6的长度，增加主体支承框架I的高度,就可达到占地面积小,停车数量多的目的。当两台电动减速机2按同一方向连动时，传动输送链板6在驱动链轮3的驱使下，传动输送链板6通过吊篮承重轴7带动停车吊篮8沿着驱动链轮3、托轮5设定的轨迹回旋运动。当停车吊篮8下至最低位置时，相应的吊篮触板13与位置开关14接触并断电，停车吊篮8停稳，以便停、取车。权利要求1.一种框架式立体停车场,包括主体支承框架(I)、电动减速机(2)、传动输送链板(6)、驱动链轮(3)、托轮(5)、停车吊篮(8)、稳定槽(9)、稳定轮(10)和定位断电装置连接组成；其特征在于两部电动减速机(2)分别装在主体支承框架(I)的前侧和后侧的顶部，传动输送链板(6)啮合在电动减速机(2)的驱动链轮(3)上，围绕着托轮(5)沿着主体支承框架(I)形成环形回旋结构，吊篮承重轴(7)的两端通过螺栓与前、后传动输送链板(6)连接，停车吊篮(8 )通过滑套(12 )与吊篮承重轴(7 )连接，安装在停车吊篮(8 )底部的稳定轮(10)与安装在主体支承框架(I)上的稳定槽(9)滑动连接，位置开关(14)安装在与吊篮触板(13)相应的位置，压链轮(4)安装在驱动链轮(3)的上方，传动输送链板调整机构(11)设置在最底部的驱动链轮(3)固定座横梁两侧的上方。2.根据权利要求I所述的框架式立体停车场，其特征在于所述的稳定槽(9)分左、右两条，稳定槽(9)的末端为渐变收拢状。3.根据权利要求I所述的框架式立体停车场，其特征在于所述的停车吊篮(8)在最高和最低端时自动换槽。4.根据权利要求I所述的框架式立体停车场，其特征在于所述的电动减速机(2)内装有断电刹车机构。5.根据权利要求I所述的框架式立体停车场，其特征在于设置有两套吊篮触板(13)和位置开关(14)系统。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种框架式立体停车场，包括主体支承框架（1）、电动减速机（2）、传动输送链板（6）、驱动链轮（3）、托轮（5）、停车吊篮（8）、稳定槽（9）、稳定轮（10）和定位断电装置连接组成；其特征在于：两部电动减速机（2）分别装在主体支承框架（1）的前侧和后侧的顶部，传动输送链板（6）啮合在电动减速机（2）的驱动链轮（3）上，围绕着托轮（5）沿着主体支承框架（1）形成环形回旋结构，吊篮承重轴（7）的两端通过螺栓与前、后传动输送链板（6）连接，停车吊篮（8）通过滑套（12）与吊篮承重轴（7）连接，安装在停车吊篮（8）底部的稳定轮（10）与安装在主体支承框架（1）上的稳定槽（9）滑动连接，位置开关（14）安装在与吊篮触板（13）相应的位置，压链轮（4）安装在驱动链轮（3）的上方，传动输送链板调整机构（11）设置在最底部的驱动链轮（3）固定座横梁两侧的上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：符云，
申请(专利权)人：符云，
类型：实用新型
国别省市：