一种汽车座椅单向器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅单向器，包括主轴、卡动件、止动件及转动齿轮；主轴的第一端为手持转动端，第二端为光滑柱体状，主轴的中部设有转子；卡动件的轴心处设有与主轴的转子形状相匹配的转孔，该卡动件(20)的边沿设有至少一个卡槽；止动件的轴心处设有齿轮孔，止动件的边沿设有至少一个与卡槽相配合卡接的止动插片；转动齿轮的一端设有与止动件的齿轮孔相对应匹配的齿轮，转动齿轮与座椅转动件啮合以传动座椅前后移动。采用上述技术方案，各个组件之间的相互配合使汽画座椅在移动过程中更加稳定，并且使用寿命较长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅移动的传动机构，特别涉及一种汽车座椅单向器。
技术介绍
为了调节汽车驾驭或副驾座椅前后的空间，一般汽车座椅都可以实现前后移动调节。因此，一般在汽车座椅上会安装单向器以调节前后空间。然而，传统的单向器则由主轴 带动传动件转动，传动件带动旋转齿轮转动，最终旋转齿轮带动座移前后移动。在工件的制备过程中，传动件即要与主轴实现匹配，又需要与旋转齿轮进行匹配。因此传动件的结构复杂，需要制成异形结构，其制造成本较高。并且在使用较长时间后，传动件容易发生磨损，使用寿命不长。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的技术问题，本技术公开了一种对汽车座椅调节稳定、且使用寿命较长的车座椅单向器。本技术解决上述技术问题，所采用的技术方案是提供一种汽车座椅单向器，包括主轴(10)、卡动件(20)、止动件(30)及转动齿轮(40);其中，主轴(10)的第一端(12)为手持转动端，第二端(14)为光滑柱体状，主轴(10)的中部设有转子(16);卡动件(20)的轴心处设有与主轴(10)的转子(16)形状相匹配的转孔(22)，该卡动件(20)的边沿设有至少一个卡槽(24);止动件(30)的轴心处设有齿轮孔(32)，止动件(30)的边沿设有至少一个与卡槽(24)相配合卡接的止动插片(34);转动齿轮(40)的一端设有与止动件(30)的齿轮孔(32)相对应匹配的齿轮(42)，转动齿轮(40)与座椅转动件啮合以传动座椅前后移动。作为本技术的优选方案，所述主轴(10)的第一端(12)的外周壁面为齿轮结构。作为本技术的优选方案，所述主轴(10)的转子(16)的端面为方形结构。作为本技术的优选方案，该单向器还包括相互卡合的盒体(50)和盖体(60)，盒体(50)与盖体￠0)的轴心部各开有轴心孔；所述主轴(10)位于盒体(50)与盖体(60)围合的腔室内且第一端(12)通过盒体(50)的轴心孔向外延伸，第二端(14)通过盖体(60)的轴心孔向外延伸，所述卡动件(20)、止动件(30)及转动齿轮(40)位于盒体(50)与盖体(60)围合的腔室内。作为本技术的优选方案，该单向器还包括设置于盒体(50)内壁与卡动件(20)之间的弹簧(70)及弹簧片(80)，以用于缓冲盒体(50)内壁与卡动件(20)之间的接触碰撞。本技术的技术方案相对于现有技术，取得的有益效果是本技术所述的汽车座椅单向器，卡动件与止动件分体设计，主轴带动卡动件旋转，而卡动件带动止动件旋转，而止动件则带动转动齿轮旋转，最终转动齿轮带动座椅前后移动。因此在整个过程中，各个组件之间的相互配合使汽画座椅在移动过程中更加稳定，并且使用寿命较长。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是本技术所述的汽车座椅单向器分解示意图；图2是本技术所述的汽车座椅单向器结构示意图； 图3是本技术所述的卡动件示意图；图4是本技术所述的止动件示意图；图5是本技术所述的转动齿轮示意图；图6是本技术所述的盒体示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I、图2所示，本技术所述的汽车座椅单向器，包括主轴10、卡动件20、止动件30及转动齿轮40。其中，主轴10的第一端12为手持转动端，第二端14为光滑柱体状，主轴10的中部设有转子16 ;第一端12的外周壁面可以是齿轮结构，这样可以增大手持把柄与第一端12的摩擦力，转子16端面可以为方形结构。如图3所示，卡动件20的轴心处设有与主轴10的转子16形状相匹配的转孔22，卡动件20的边沿设有至少一个卡槽24。如图4所示，止动件30的轴心处设有齿轮孔32，止动件30的边沿设有至少一个与卡槽24相配合卡接的止动插片34。如图5所示，转动齿轮40的一端设有齿轮42，齿轮42与止动件30的齿轮孔32相对应匹配，转动齿轮40与座椅转动件啮合以传动座椅前后移动。如图I、图2所示，本技术所述的单向器还包括相互卡合的盒体50和盖体60，盒体50与盖体60的轴心部各开有轴心孔；主轴10位于盒体50与盖体60围合的腔室52内且第一端12通过盒体50的轴心孔向外延伸，第二端14通过盖体60的轴心孔向外延伸，卡动件20、止动件30及转动齿轮40位于盒体(50)与盖体￠0)围合的腔室52内。如图I所示，本技术所述的单向器还包括设置于盒体50内壁与卡动件20之间的弹簧70及弹簧片80，以用于缓冲盒体50内壁与卡动件20之间的接触碰撞。弹簧片80可以带动弹簧70随主轴10的转动而转动。上述说明示出并描述了本技术的优选实施例，如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。权利要求1.一种汽车座椅单向器，其特征在于，包括主轴(10)、卡动件(20)、止动件(30)及转动齿轮(40);其中， 主轴(10)的第一端(12)为手持转动端，第二端(14)为光滑柱体状，主轴(10)的中部设有转子(16)； 卡动件(20)的轴心处设有与主轴(10)的转子(16)形状相匹配的转孔(22)，该卡动件(20)的边沿设有至少一个卡槽(24)； 止动件(30)的轴心处设有齿轮孔(32)，止动件(30)的边沿设有至少一个与卡槽(24)相配合卡接的止动插片(34)； 转动齿轮(40)的一端设有与止动件(30)的齿轮孔(32)相对应匹配的齿轮(42)，转动齿轮(40)与座椅转动件啮合以传动座椅前后移动。2.根据权利要求I所述的汽车座椅单向器，其特征在于，所述主轴(10)的第一端(12)的外周壁面为齿轮结构。3.根据权利要求I所述的汽车座椅单向器，其特征在于，所述主轴(10)的转子(16)的端面为方形结构。4.根据权利要求I所述的汽车座椅单向器，其特征在于，该单向器还包括相互卡合的盒体(50)和盖体(60)，盒体(50)与盖体(60)的轴心部各开有轴心孔；所述主轴(10)位于盒体(50)与盖体(60)围合的腔室内且第一端(12)通过盒体(50)的轴心孔向外延伸，第二端(14)通过盖体￠0)的轴心孔向外延伸，所述卡动件(20)、止动件(30)及转动齿轮(40)位于盒体(50)与盖体(60)围合的腔室内。5.根据权利要求4所述的汽车座椅单向器，其特征在于，该单向器还包括设置于盒体(50)内壁与卡动件(20)之间的弹簧(70)及弹簧片(80)，以用于缓冲盒体(50)内壁与卡动件(20)之间的接触碰撞。专利摘要本技术公开了一种汽车座椅单向器，包括主轴、卡动件、止动件及转动齿轮；主轴的第一端为手持转动端，第二端为光滑柱体状，主轴的中部设有转子；卡动件的轴心处设有与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅单向器，其特征在于，包括主轴(10)、卡动件(20)、止动件(30)及转动齿轮(40)；其中，主轴(10)的第一端(12)为手持转动端，第二端(14)为光滑柱体状，主轴(10)的中部设有转子(16)；卡动件(20)的轴心处设有与主轴(10)的转子(16)形状相匹配的转孔(22)，该卡动件(20)的边沿设有至少一个卡槽(24)；止动件(30)的轴心处设有齿轮孔(32)，止动件(30)的边沿设有至少一个与卡槽(24)相配合卡接的止动插片(34)；转动齿轮(40)的一端设有与止动件(30)的齿轮孔(32)相对应匹配的齿轮(42)，转动齿轮(40)与座椅转动件啮合以传动座椅前后移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永涛，
申请(专利权)人：厦门金宏达电子工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：