本发明专利技术属于飞机燃油系统设计技术，涉及对飞机外挂辅助油箱主梁结构的改进。它包括辅助油箱蒙皮(1)、前承力框(2)、后承力框(5)、前吊耳(7)和后吊耳(9)；其特征在于，有一个横截面为п字形的整体主梁(10)，它前端的前连接板(10a)与前承力框(2)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，它的后连接板(10d)与后承力框(5)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，前吊耳(7)和后吊耳(9)分别安装在整体主梁(10)的前安装凸台(10b)和后安装凸台(10c)上。本发明专利技术大大减小了蒙皮的受力，防止了蒙皮受损变形，延长了油箱的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机燃油系统设计技术，涉及对飞机外挂辅助油箱主梁结构的改进。
技术介绍
目前的一种飞机外挂辅助油箱主梁结构参见图1，它由辅助油箱蒙皮I、前承力框2、第二承力框3、第三承力框4、后承力框5、前吊耳7、后吊耳9和主梁组成。前承力框2、第二承力框3、第三承力框4、和后承力框5与辅助油箱蒙皮I焊接为整体。其主梁由分体的、横截面为π字形的前梁6和后梁8组成，前梁6和后梁8位于辅助油箱蒙皮I内腔中，前梁6和后梁8的上表面与辅助油箱蒙皮I内腔的顶部内壁贴合，在前梁6的前端有一个封闭前端口的前封闭板6a，前封闭板6a与前承力框2的上部贴合并通过螺钉连接为整体，第二承力框3位于前承力框2的右边，前梁6的后端有一个前梁安装凸台，在前梁安装凸台上 有前吊耳螺纹孔，前吊耳7的外螺纹拧在前吊耳螺纹孔内，前梁安装凸台的后端面与第二承力框3的上部贴合并通过螺钉连接为整体；在后梁8的后端有一个封闭后端口的后封闭板8a，后封闭板8a与后承力框5的上部贴合并通过螺钉连接为整体，第三承力框4位于后承力框5的左边，后梁8的前端有一个后梁安装凸台，在后梁安装凸台上有后吊耳螺纹孔，后吊耳9的外螺纹拧在后吊耳螺纹孔内，后梁安装凸台的前端面与第三承力框4的上部贴合并通过螺钉连接为整体。其缺点是前、后主梁为分体结构，前、后主梁作为受力件，其所受到的力通过承力框传给蒙皮，最后由蒙皮承力。蒙皮受力后易受损变形，影响油箱的使用寿命；同时，承力框的数量多，结构复杂，重量沉。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种能减小蒙皮受力、结构简单、重量轻的飞机外挂辅助油箱主梁结构，以防止蒙皮受损变形，延长油箱的使用寿命。本专利技术的技术方案是一种飞机外挂辅助油箱主梁结构，包括辅助油箱蒙皮I、前承力框2、后承力框5、前吊耳7和后吊耳9 ;前承力框2和后承力框5与辅助油箱蒙皮I焊接为整体；其特征在于，有一个横截面为π字形的整体主梁10，它位于辅助油箱蒙皮I内腔中，整体主梁10的上表面与辅助油箱蒙皮I内腔的顶部内壁贴合，在整体主梁10的前端有一个封闭前端口的前连接板10a，前连接板IOa与前承力框2的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁10的后端有一个封闭后端口的后连接板IOd,后连接板IOd与后承力框5的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁10的上表面、前连接板IOa的右边有一个前安装凸台10b，在前安装凸台IOb上有前吊耳螺纹孔，前吊耳7的外螺纹拧在前吊耳螺纹孔内，在整体主梁10的上表面、后连接板IOd的左边有一个后安装凸台10c，在后安装凸台IOc上有后吊耳螺纹孔，后吊耳9的外螺纹拧在后吊耳螺纹孔内。本专利技术的优点是大大减小了蒙皮的受力，防止了蒙皮受损变形，延长了油箱的使用寿命；同时，简化了结构，减轻了重量。附图说明图I是目前的一种飞机外挂辅助油箱主梁结构示意图。图2是本专利技术的结构示意图。具体实施例方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图2，一种飞机外挂辅助油箱主梁结构，包括辅助油箱蒙皮I、前承力框2、后承力框5、前吊耳7和后吊耳9 ;前承力框2和后承力框5与辅助油箱蒙皮I焊接为整体；其特征在于，有一个横截面为π字形的整体主梁10，它位于辅助油箱蒙皮I内腔中，整体主梁10的上表面与辅助油箱蒙皮I内腔的顶部内壁贴合，在整体主梁10的前端有一个封闭前端口的前连接板10a，前连接板IOa与前承力框2的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁10的后端有一个封闭后端口的后连接板10d，后连接板IOd与后承力框5的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁10的上表面、前连接板IOa的右边有一个前安装凸台10b，在前安装凸台IOb上有前吊耳螺纹孔，前吊耳 7的外螺纹拧在前吊耳螺纹孔内，在整体主梁10的上表面、后连接板IOd的左边有一个后安装凸台10c，在后安装凸台IOc上有后吊耳螺纹孔，后吊耳9的外螺纹拧在后吊耳螺纹孔内。本专利技术的工作原理是改进后的主梁为整体主梁，不仅承担安装吊挂功能，同时作为主要传力件，改变传统飞机外挂副油箱受力模式，提高了辅助油箱的使用可靠性。本专利技术的一个实施例，使某型辅助油箱的使用寿命比原有结构提高了 2倍以上。权利要求1.一种飞机外挂辅助油箱主梁结构，包括辅助油箱蒙皮(I)、前承力框(2)、后承力框(5)、前吊耳(7)和后吊耳(9);前承力框⑵和后承力框(5)与辅助油箱蒙皮⑴焊接为整体；其特征在于，有一个横截面为n字形的整体主梁(10)，它位于辅助油箱蒙皮(I)内腔中，整体主梁(10)的上表面与辅助油箱蒙皮(I)内腔的顶部内壁贴合，在整体主梁(10)的前端有一个封闭前端口的前连接板(10a)，前连接板(IOa)与前承力框⑵的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁(10)的后端有一个封闭后端口的后连接板(IOd)，后连接板(IOd)与后承力框(5)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁(10)的上表面、前连接板(IOa)的右边有一个前安装凸台(10b)，在前安装凸台(IOb)上有前吊耳螺纹孔，前吊耳(7)的外螺纹拧在前吊耳螺纹孔内，在整体主梁(10)的上表面、后连接板(IOd)的左边有一个后安装凸台(10c)，在后安装凸台(IOc)上有后吊耳螺纹孔，后吊耳(9)的外螺纹拧在后吊耳螺纹孔内。全文摘要本专利技术属于飞机燃油系统设计技术，涉及对飞机外挂辅助油箱主梁结构的改进。它包括辅助油箱蒙皮(1)、前承力框(2)、后承力框(5)、前吊耳(7)和后吊耳(9)；其特征在于，有一个横截面为п字形的整体主梁(10)，它前端的前连接板(10a)与前承力框(2)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，它的后连接板(10d)与后承力框(5)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，前吊耳(7)和后吊耳(9)分别安装在整体主梁(10)的前安装凸台(10b)和后安装凸台(10c)上。本专利技术大大减小了蒙皮的受力，防止了蒙皮受损变形，延长了油箱的使用寿命。文档编号B64D37/04GK102795342SQ201210309950公开日2012年11月28日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日专利技术者沈模录, 袁立刚, 李时平 申请人:中航工业三五一厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机外挂辅助油箱主梁结构，包括辅助油箱蒙皮(1)、前承力框(2)、后承力框(5)、前吊耳(7)和后吊耳(9)；前承力框(2)和后承力框(5)与辅助油箱蒙皮(1)焊接为整体；其特征在于，有一个横截面为п字形的整体主梁(10)，它位于辅助油箱蒙皮(1)内腔中，整体主梁(10)的上表面与辅助油箱蒙皮(1)内腔的顶部内壁贴合，在整体主梁(10)的前端有一个封闭前端口的前连接板(10a),前连接板(10a)与前承力框(2)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁(10)的后端有一个封闭后端口的后连接板(10d),后连接板(10d)与后承力框(5)的上部贴合并通过螺钉连接为整体，在整体主梁(10)的上表面、前连接板(10a)的右边有一个前安装凸台(10b),在前安装凸台(10b)上有前吊耳螺纹孔，前吊耳(7)的外螺纹拧在前吊耳螺纹孔内，在整体主梁(10)的上表面、后连接板(10d)的左边有一个后安装凸台(10c),在后安装凸台(10c)上有后吊耳螺纹孔，后吊耳(9)的外螺纹拧在后吊耳螺纹孔内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈模录，袁立刚，李时平，
申请(专利权)人：中航工业三五一厂，
类型：发明
国别省市：
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