施工升降机柔性可调传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了施工升降机柔性可调传动机构，其特征是：包括电动机、减速器、柔性可调联接装置、可调背轮、安全钩、传动主板和驱动框，驱动框上设有柔性可调联接装置，柔性可调联接装置包括传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置，传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置固定连接为一体。本实用新型专利技术的优点是：结构构思简单而实用，可调联接的设计结构既解决了联接互换性难题，也提高了联接精度；柔性设计结构有效地解决了启停冲击的普遍性难题，通用性较强，适用范围大，安全可靠，成本较低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种施工升降机柔性可调传动机构。
技术介绍
目前施工升降机传动机构与笼箱对接普遍采用硬联接方式。这种硬联接方式在结构上比较简单方便，但存在诸多弊端①联接时无法调节传动机构耳板与笼箱耳板因焊接变形出现的对接不上。一般采取无互换性的单组耳板现场配对焊接来解决，这样既失去了传动机构与笼箱装配的联接互换性，也使因笼箱或传动机构在组焊前因调节位置不正确产生装配精度下降而引起装配后出现运行问题，运行问题如传动机构在运行中导向滚轮的运行轨迹与主弦杆外轮廓或齿轮、背轮的运行轨迹与齿条不吻合产生偏向力增加运行阻力，轻者引起传动效率的降低和增加这些机件的附加磨损而加剧失效，重者易使侧导向滚轮或背轮联接件因疲劳断裂而脱落使传动机构不能正常工作并可能酿成安全事故；②硬联 接方式在运行时因启动加速度和停止减速度的存在随传动机构的运行速度和工作负载的不同而不同程度发生频繁的起停冲击。施工升降机的启停冲击是施工升降机传动机件磨损破坏、加剧失效、故障频繁的最直接的原因，对乘员的舒适性影响更大。目前最理想的办法是采取变频调速解决这一问题。但对占有量比例高达99%的普通施工升降机来说，其解决成本过于高昂，不利于推广使用。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，提供一种施工升降机柔性可调传动机构，它通过一种简易实用的可调联接结构既解决了传动机构与笼箱的联接互换性和装配精度问题，也从一定程度上解决了硬联接所带来的启停冲击问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是施工升降机柔性可调传动机构，包括电动机、减速器、柔性可调联接装置、可调背轮、安全钩、传动主板和驱动框，所述传动主板固定安装于驱动框上，所述驱动框上设有柔性可调联接装置，所述电动机通过高惯量弹性联轴器与减速器连接，所述电动机、减速器、高惯量弹性联轴器和可调背轮均固定于传动主板上，所述减速器的输出轴上安装有齿轮，所述齿轮与导轨架上的齿条啮合，所述电动机的外侧安装有直流电磁制动器，所述驱动框上安装有上下导向滚轮和侧导向滚轮，所述上下导向滚轮、可调背轮和侧导向滚轮均与施工升降机导轨架的主弦杆配合并在主弦杆上导向滚动，所述柔性可调联接装置包括传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置，所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置固定连接为一体，所述传动机构柔性单元包括两片一组的若干组蝶形弹簧，所述若干组蝶形弹簧以上支承圈为界分上下两组串联组合，所述串连组合的蝶形弹簧组安装于同一吊轴上，所述蝶形弹簧组的上部设有对其进行预紧的垫圈，所述蝶形弹簧组的下部设有支撑套，所述蝶形弹簧组的外部设有外套，所述外套上固定有上支撑圈、下支撑圈和盖板，所述盖板通过固定件与连接板固定连接，所述盖板与连接板之间设有减震垫，所述外套通过连接板与传动机构驱动框焊接，所述传动机构可调联接装置包括关节轴承座、向心关节轴承、短轴和耳板，所述关节轴承座两侧板固定有左右调整套，所述向心关节轴承通过短轴安装于左右调整套之间，所述耳板一端通过向心关节轴承固定于短轴上，所述耳板另一端与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接，所述关节轴承座与传动机构驱动框焊接固定。所述传动主板通过驱动框底板连接件和缓冲套件固定于驱动框上。所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置通过过度梁焊接组合为一体。所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置通过吊轴和哈夫夹套固定连接为一体。所述耳板通过连接件与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接。所述耳板通过吊轴及哈夫夹套与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接。所述连接件为销和锁片。所述固定件为配合使用的螺栓、螺母以及设于螺栓下部的定位销。本技术的优点是与传统的施工升降机传动机构相比，结构构思简单而实用。可调联接的设计结构既解决了联接互换性难题，也提高了联接精度；柔性设计结构有效地解决了启停冲击的普遍性难题，通用性较强，适用范围大，安全可靠，成本较低。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细叙述。图I为本技术结构示意图。图2为图I侧视图。图3为本技术另一实施例结构示意图。图4为图3侧视图。图5为柔性可调联接装置实施例I外部结构示意图。图6为图5内部结构剖视图。图7为柔性可调联接装置实施例2外部结构示意图。图8为图7内部结构剖视图。图9为柔性可调联接装置实施例3外部结构示意图。附图说明图10为图9内部结构剖视图。图11为柔性可调联接装置实施例4外部结构示意图。图12为图11内部结构剖视图。其中1、驱动框，2、导轨架，3、传动主板，4、高惯量弹性联轴器，5、可调背轮，6、直流电磁制动器，7、主弦杆，8、驱动框主板连接件和缓冲套件，9、上下导向滚轮，10、柔性可调联接装置，11、侧导向滚轮，12、齿条，13、安全钩，14、齿轮，15、电动机，16、减速器，17、传动机构柔性单元，18、传动机构可调联接装置，19、蝶形弹簧，20、上支承圈，21、吊轴，22、垫圈，23、支撑套，24、外套，25、下支撑圈，26、盖板，27、连接板，28、减震垫，29、关节轴承座，30、向心关节轴承，31、短轴，32、耳板，33、左右调整套，34、笼箱连接耳板，35、过度梁，36、哈夫夹套，37、连接件，38、螺栓，39、螺母，40、定位销。具体实施方式实施例I如图1、2、5、6所示，本技术施工升降机柔性可调传动机构，包括电动机15、减速器16、柔性可调联接装置10、可调背轮5、安全钩13、传动主板3和驱动框1，传动主板3固定安装于驱动框I上，驱动框I上设有柔性可调联接装置10，电动机15通过高惯量弹性联轴器4与减速器16连接，电动机15、减速器16、高惯量弹性联轴器4和可调背轮5均固定于传动主板3上，减速器16的输出轴上安装有齿轮14，齿轮14与导轨架2上的齿条12啮合，电动机15的外侧安装有直流电磁制动器6，驱动框I上安装有上下导向滚轮9和侧导向滚轮11，上下导向滚轮9、可调背轮5和侧导向滚轮11均与施工升降机导轨架2的主弦杆7配合并在主弦杆7上导向滚动，传动主板3通过驱动框底板连接件和缓冲套件8固定于驱动框I上，柔性可调联接装置10包括传动机构柔性单元17和传动机构可调联接装置18，传动机构柔性单元17包括两片一组的若干组蝶形弹簧19，若干组蝶形弹簧19以上支承圈20为界分上下两组串联组合，串连组合的蝶形弹簧19组安装于同一吊轴21上，蝶形弹簧组的上部设有对其进行预紧的垫圈22，蝶形弹簧组的下部设有支撑套23，蝶形弹簧组的外部设有外套24，外套24上固定有上支撑圈20、下支撑圈25和盖板26，盖板26通过 固定件与连接板27固定连接，固定件为配合使用的螺栓38、螺母39以及设于螺栓38下部的定位销40。盖板26与连接板27之间设有减震垫28，外套24通过连接板27与传动机构驱动框I焊接，传动机构可调联接装置18包括关节轴承座29、向心关节轴承30、短轴31和耳板32，关节轴承座29两侧板固定有左右调整套33，向心关节轴承30通过短轴31安装于左右调整套33之间，耳板32 —端通过向心关节轴承30固定于短轴31上，耳板32另一端与笼箱连接耳板34通过连接件37固定连接，连接件37为销和锁片，关节轴承座29与传动机构驱动框I焊接固定，传动机构柔性单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
施工升降机柔性可调传动机构，其特征是：包括电动机、减速器、柔性可调联接装置、可调背轮、安全钩、传动主板和驱动框，所述传动主板固定安装于驱动框上，所述驱动框上设有柔性可调联接装置，所述电动机通过高惯量弹性联轴器与减速器连接，所述电动机、减速器、高惯量弹性联轴器和可调背轮均固定于传动主板上，所述减速器的输出轴上安装有齿轮，所述齿轮与导轨架上的齿条啮合，所述电动机的外侧安装有直流电磁制动器，所述驱动框上安装有上下导向滚轮和侧导向滚轮，所述上下导向滚轮、可调背轮和侧导向滚轮均与施工升降机导轨架的主弦杆配合并在主弦杆上导向滚动，所述柔性可调联接装置包括传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置，所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置固定连接为一体，所述传动机构柔性单元包括两片一组的若干组蝶形弹簧，所述若干组蝶形弹簧以上支承圈为界分上下两组串联组合，所述串连组合的蝶形弹簧组安装于同一吊轴上，所述蝶形弹簧组的上部设有对其进行预紧的垫圈，所述蝶形弹簧组的下部设有支撑套，所述蝶形弹簧组的外部设有外套，所述外套上固定有上支撑圈、下支撑圈和盖板，所述盖板通过固定件与连接板固定连接，所述盖板与连接板之间设有减震垫，所述外套通过连接板与传动机构驱动框焊接，所述传动机构可调联接装置包括关节轴承座、向心关节轴承、短轴和耳板，所述关节轴承座两侧板固定有左右调整套，所述向心关节轴承通过短轴安装于左右调整套之间，所述耳板一端通过向心关节轴承固定于短轴上，所述耳板另一端与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接，所述关节轴承座与传动机构驱动框焊接固定。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆忠辉，周苏革，徐炎清，
申请(专利权)人：启东大同电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：