铁道车辆用制动衬片制造技术

本发明专利技术提供一种铁道车辆用制动衬片。防止摩擦构件在设置位置旋转。是一种被制动钳按压在制动盘的滑动面上的铁道车辆用制动衬片。具有：摩擦构件（11），其按压在制动盘的滑动面上；背板（12），其为了支承该摩擦构件（11）而安装在制动钳上。将摩擦构件（11）在制动盘的半径方向及圆周方向上分割为两个以上。各个摩擦构件（11）由与制动盘的滑动面相接触的滑动件（11a）和固定在滑动件（11a）的背板（12）侧的背衬（11b）构成。背衬（11b）在背板（12）侧形成突起（11b?a）。在背板（12）的摩擦构件（11）侧形成与形成在背衬（11b）上的突起（11b?a）相接触的槽（12b）。在各个摩擦构件（11）的背衬（11b）与背板（12）之间夹设盘形弹簧（14）或球面座（15）。即使不追加新的元件，也能够防止摩擦构件在设置位置旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种主要是在铁道车辆用的盘式制动器中能够有效地使由制动盘与制动衬片之间的摩擦产生的热能分散而提高耐久性的鉄道车辆用制动衬片。
技术介绍
在鉄道车辆、汽车及机动两轮车等陆路输送机械中，伴随着车辆的高速化、大型化，其制动装置多采用盘式制动器。以下，以铁道车辆用的盘式制动器为一个例子进行说明。盘式制动器是利用制动盘与制动衬片之间的摩擦获得制动カ的装置，将制动衬片按压在安装于车轴或车轮上的制动盘的滑动面上而获得制动力，对车轴或车轮的旋转进行制动而控制车辆的速度。此时，由于摩擦热，制动衬片与制动盘之间的接触面的温度上升，但是由于速度越快或车辆重量越大制动载荷越大，因此存在有上述接触面的温度升高的倾向。因而，为了提高制动盘的耐久性，需要尽可能地使制动中的制动衬片与制动盘之间的接触均匀化，减少所产生的摩擦热。图3中示出了以往类型的铁道车辆用盘式制动器的制动衬片及制动盘。图3的(a)是从制动衬片的摩擦构件侧看到的俯视图，图3的(b)是图3的(a)的B-B剖视图。制动衬片I是安装在制动钳(省略图示)上、并利用铆钉(省略图示)将与制动盘2的滑动面2a相接触的摩擦构件Ia安装在制动衬片I的背板Ib上的结构。制动钳是用于将制动衬片按压在制动盘上而获得制动カ的装置，存在有液压式、气压式的制动钳等。在安装部的构造方面，从制动钳施加到制动衬片上的按压カ集中作用于按压力起作用的正下方而未作用在制动衬片整体上。这样，在构造方面，以往的盘式制动器的来自制动钳的按压カ仅作用在制动衬片的一部分上。因而，在制动衬片与制动盘之间的接触面上，接触面压カ较高的部分与接触面压カ较低的部分之差变大，在来自制动钳的按压カ起作用的正下方，存在有制动衬片与制动盘之间的接触面压カ升高的倾向。在接触面压カ较高的部分，由于由摩擦产生的热能进ー步增多，因此特别是在新干线等高速车辆中，制动中的温度有可能上升过大。若接触面压カ升高且温度上升，则能够成为制动衬片与制动盘之间的磨损量增加、制动盘产生龟裂等的原因。因而，为了确保制动衬片、制动盘的耐久性，高效地使由制动中的两者之间的摩擦产生的热能分散是很重要的。近年来，针对这种问题，公开了以使制动衬片与制动盘之间的接触均匀化(等面压化)为目的的制动衬片的构造(例如专利文献I 3)。这些专利文献I 3所公开的制动衬片中，摩擦构件被分割为多个，各个摩擦构件能够利用弹簧构件、球面座(spherical seat)而各自旋转。通过设为这种构造,能够使制动衬片与制动盘之间的接触等面压化。但是，另一方面由于各个摩擦构件变小，因此摩擦构件因与制动盘之间的摩擦在、设置位置旋转而在摩擦构件与背板的连接部产生松动，有可能最终丢失。因而，在专利文献2、3所公开的制动衬片上设有止转的机构。但是，在该专利文献2、3所公开的止转件中，需要有用于等面压化的制动衬片所需的、除摩擦构件、弹簧构件或球面构件、背板、铆钉等连接元件以外的新的元件。因而，导致重量増加、生产率降低。另夕卜，在该专利文献2、3的构造中，由于在止转用的元件上作用有转矩载荷，因此有可能不能够充分地确保元件的耐久性。专利文献I :日本特开2008-151188号公报专利文献2 日本特开2006-207625号公报专利文献3 :日本特开2008-133928号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题点在于，在以往技术的情况下，需要有使制动衬片与制动盘之间的接触面压カ均等而抑制局部的温度上升所需的新的元件，因而导致重量増加、生产率降低这一点。另外，本专利技术要解决的问题点在于，在止转用的元件上作用有转矩载荷而有可能不能够充分地确保元件的耐久性这一点。本专利技术的鉄道车辆用制动衬片为了即使不追加新的元件，也能防止摩擦构件在设置位置旋转，而具有如下结构，该铁道车辆用制动衬片被制动钳按压在制动盘的滑动面上，其最主要的特征在于，该铁道车辆用制动衬片具有摩擦构件，其被按压在制动盘的上述滑动面上；背板，其为了支承该摩擦构件而安装在上述制动钳上；上述摩擦构件在上述制动盘的半径方向及圆周方向上被分割配置为两个以上，并且该各个摩擦构件由与制动盘的上述滑动面相接触的滑动件和固定在该滑动件的上述背板侧的背衬构成，上述背衬在上述背板侧形成有突起，另ー方面在上述背板的摩擦构件侧形成有与形成在上述背衬上的突起相接触的槽，并且，在上述各个摩擦构件的背衬与上述背板之间夹设有弹性构件或球面座。本专利技术在固定在与制动盘的滑动面相接触的滑动件的背板侧的背衬的上述背板侧形成了突起，另ー方面在背板的摩擦构件侧形成了与上述突起相接触的槽。而且，通过该突起与槽之间的接触来进行背衬的止转。因而，即使不追加新的元件，也能够防止摩擦构件在设置位置旋转。在本专利技术中，由于在背衬的背板侧形成突起，另ー方面在背板的摩擦构件侧形成与上述突起相接触的槽，通过该突起与槽之间的接触而具有止转的功能，因此即使不追加新的元件，也能够防止摩擦构件在设置位置旋转。附图说明图I的(a)是从摩擦构件侧观察本专利技术的制动衬片的第I个例子的俯视图，图I的(b)是图I的(a)的A-A放大剖视图，图I的(C)是从背板侧观察背衬的俯视图。图2是表示本专利技术的制动衬片的第2个例子的与图I的(b)相同的图。图3的(a)是从摩擦构件侧观察以往的制动衬片的俯视图，图3的(b)是图3的(a)的B-B放大剖视图。具体实施例方式在本专利技术中，通过在背衬的背板侧形成突起，另ー方面在背板的摩擦构件侧形成与上述突起相接触的槽，并使该突起与槽相接触来实现即使不追加新的元件也能防止摩擦构件在设置位置旋转这样的目的。实施例以下，说明从本专利技术的构思直到解决问题的过程和用于实施本专利技术的最佳方式。摩擦构件通常使用铜基烧结材料、树脂类的材料，为了保证强度、刚性，在背板侧的面上粘接有被称作背衬的钢制的较薄的板。专利技术人认为，在使该背衬具有止转的功能的情况下，即使不追加新的元件，也能够防止摩擦构件在设置位置旋转，能够抑制摩擦构件与 背板的连接部的松动。本专利技术的鉄道车辆用制动衬片是专利技术人基于上述想法在反复讨论的结果上成立的。S卩，本专利技术的鉄道车辆用制动衬片例如被制动钳按压在安装在车轴上的盘体或用螺栓连接在车轮上的制动盘的滑动面上，采用了以下结构。在图I中，11是按压在制动盘的上述滑动面上的摩擦构件。该摩擦构件11通过在与背板12之间隔着盘形弹簧14例如利用铆钉13连接在安装在上述制动钳上的背板12上而进行弾性支承。另外，夹设在摩擦构件11与背板12之间的弹性构件也可以取代盘形弹簧14而使用螺旋弹簧。另外，也可以取代弹性构件而夹设如图2所示的球面座15。该摩擦构件11例如如图I的(a)所示在制动盘的半径方向上分割为两排。而且，在其圆周方向外周侧分割为8个,在圆周方向内周侧分割为6个,共计分割为14个大致圆形，以背板12的圆周方向中央线12a为轴对称地配置。在本专利技术中，在构成上述分割出的各个摩擦构件11的背衬I Ib的、背板12侧的例如外周部的两个位置形成有突起llba。上述背衬Ilb固定在与制动盘的滑动面相接触的滑动件Ila的上述背板12侧。另ー方面，在背板12的摩擦构件11侧的与上述突起Ilba相対的位置，形成有供形成在上述背衬Ilb上的突起Ilba嵌入，并与突起Ilba的外周面相接触的槽12b。该槽12b只要能够确保与上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤孝宪，坂口笃司，阿佐部和孝，前岛隆，中野晓，中野武，
申请(专利权)人：住友金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：