本发明专利技术公开了一种获取城市汽车污染物排放量的方法，涉及城市道路污染物分析领域，解决了现有技术中无法有效评估道路上汽车污染物排放量的问题。所述方法包括：在第一个采样时刻点和第二个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据；当第一类汽车的总个数大于等于预定值时，计算当前道路上每秒车流量的第一速度和第一加速度；当第一类汽车的总个数小于预定值时，计算当前道路上每秒车流量的第二速度和第二加速度；根据第一速度和第一加速度，或者第二速度和第二加速度，计算当前道路上待查污染物的每秒排放量。本发明专利技术实施例适用于评估城市汽车污染物排放量的过程中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市道路污染物分析领域，尤其涉及。
技术介绍
目前车辆排放模型是研究汽车排放问题的最有效手段之一。该模型是通过道路上车流量的平均速度、单车瞬时速度，加速度、道路坡度、车辆类型等參数定量计算道路上汽车污染物排放量，其中，污染物包括ニ氧化碳、一氧化碳、碳化氢、氮氧化物以及PM(particulate matter,颗粒物)等。在获取城市汽车污染物排放量的现有方法中，ー种是通过结合车辆排放模型和交通仿真模型获得每辆汽车毎秒的污染物排放量，先采集特定时间，一定区域内的交通数据，利用采集的交通数据计算交通仿真模型中的參数，然后将參数··代入交通仿真模型中，得到交通仿真数据，并将交通仿真数据代入车辆排放模型中，计算出姆辆汽车姆秒的污染物排放量；另ー种利用汽车的GPS (Global Positioning System,全球定位系统)数据直接代入车辆排放模型中，计算得到每辆汽车每秒的污染物排放量。在实现上述获取城市汽车污染物排放量的过程中，专利技术人发现第一种现有技术中，交通数据采集的难度较大，一般会采集交通流量较大，比较有代表性的几个道路，导致较难准确评估出全城市区域内汽车污染物排放量；第二种现有技术中，汽车的GPS数据在不同道路上的分布不均匀，对于次要道路上的GPS数据样本不充足，无法有效评估该道路上汽车污染物排放量。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供，实现了有效地评估城市汽车污染物排放量。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案，包括在第一个采样时刻点和第二个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据，所述第一类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在当前道路上行驶的汽车，所述第二类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在每条临近道路上行驶的汽车，所述临近道路是与所述当前道路相交的道路，所述GPS数据包括在采样时刻点的汽车所在位置的经纬度和采样时刻点的速度；当所述第一类汽车的总个数大于等于预定值时，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型计算所述当前道路上每秒车流量的第一速度和第一加速度，所述第一速度和第一加速度为在所述第一个米样时刻点和第二个米样时刻点之间的时间段内姆秒车流量的第一速度和第一加速度；当所述第一类汽车的总个数小于所述预定值时，根据所述第一类汽车和所述第二类汽车的GPS数据、所述第一类汽车的总个数、所述临近道路的总条数、每条临近道路上第ニ类汽车的个数、所述预定值，计算所述当前道路上每秒车流量的第二速度和第二加速度，所述第二速度和第二加速度为在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内每秒车流量的第二速度和第二加速度；根据所述当前道路的第一速度和第一加速度,或者第二速度和第二加速度,利用车辆排放模型计算所述当前道路上待查污染物在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内的每秒排放量。本专利技术实施例提供的在第一个采样时刻点和第二个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据，所述第一类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在当前道路上行驶的汽车，所述第二类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在每条临近道路上行驶的汽车，当所述第一类汽车的总个数大于等于预定值时，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型计算所述当前道路上每秒车流量的第一速度和第一加速度，当所述第一类汽车的总个数小于所述预定值时，根据所述第一类汽车和所述第二类汽车的GPS数据、所述第一类汽车的总个数、所述临近道路的总条数、每条临近道路上第二类汽车的个数、所述预定值，计算所·述当前道路上每秒车流量的第二速度和第二加速度，根据所述当前道路的第一速度和第一加速度，或者第二速度和第二加速度，利用车辆排放模型计算所述当前道路上待查污染物的每秒排放量。本专利技术实施例实现了有效地评估城市汽车污染物排放量。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例提供的的流程图；图2为本专利技术实施例提供的当前道路和临近道路上行驶汽车的示意图；图3为本专利技术实施例提供的的流程图；图4为本专利技术实施例提供的当前道路上关于TravRes模型的示意图；图5为本专利技术实施例提供的当前道路和临近道路上行驶汽车的示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。本专利技术实施例提供了，如图I所示，所述方法包括101、在第一个采样时刻点和第二个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据，所述第一类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在当前道路上行驶的汽车，所述第二类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在每条临近道路上行驶的汽车，所述临近道路是与所述当前道路相交的道路，所述GPS数据包括在采样时刻点的汽车所在位置的经纬度和采样时刻点的速度。所述第一采样时刻点和第二采样时刻点间隔ー个时间周期，每个时间周期的时间为30秒或者更长时间，例如，第一个采样时刻点为9:00:00，第二个采样时刻点为9:01:00，间隔的时间周期为I分钟。本实施例只是以两个采样时刻点为例进行说明，要想得到其他时间周期内所述当前道路上待查污染物的每秒排放量，还可在后续几个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据，从而计算所述当前道路上待查污染物在所述几个采样时刻点之间的时间段内的每秒排放量。102、当所述第一类汽车的总个数大于等于预定值时，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型计算所述当前道路上每秒车流量的第一速度和第一加速度，所述第一速度和第一加速度为在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内每秒车流量的第一速度和第一加速度。所述预定值可为10或者大于10的整数，由先验知识可知，当所述预定值为10吋，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型就可以比较准确评估所述当前道路上的交通状况，从而利用得到的第一速度和第一加速度，代入车辆排放模型计算所述当前道·路上待查污染物在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内的每秒排放量。103、当所述第一类汽车的总个数小于所述预定值时，根据所述第一类汽车和所述第二类汽车的GPS数据、所述第一类汽车的总个数、所述临近道路的总条数、每条临近道路上第二类汽车的个数、所述预定值，计算所述当前道路上每秒车流量的第二速度和第二加速度，所述第二速度和第二加速度为在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内每秒车流量的第二速度和第二加速度。当所述第一类汽车的总个数小于所述预定值吋，由先验知识可知，当所述预定值为10时，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型就不能准确评估所述当前道路上的交通状況，还有考虑所述第二类汽车的GPS数据，即在所述第一个采样时刻点和第ニ个采样时刻点在每条临近道路上行驶的汽车的GPS数据。所述临近道路是与所述当前道路相交的道路，如图2所示，其中道路I为当前道路，道路2、3、4都是与所述道路I相交，则道路2、3、4均为所述道路I的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种获取城市汽车污染物排放量的方法，其特征在于，包括：在第一个采样时刻点和第二个采样时刻点获取第一类汽车和第二类汽车的GPS数据，所述第一类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在当前道路上行驶的汽车，所述第二类汽车包含在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点在每条临近道路上行驶的汽车，所述临近道路是与所述当前道路相交的道路，所述GPS数据包括在采样时刻点的汽车所在位置的经纬度和采样时刻点的速度；当所述第一类汽车的总个数大于等于预定值时，根据所述第一类汽车的GPS数据，利用TravRes模型计算所述当前道路上每秒车流量的第一速度和第一加速度，所述第一速度和第一加速度为在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内每秒车流量的第一速度和第一加速度；当所述第一类汽车的总个数小于所述预定值时，根据所述第一类汽车和所述第二类汽车的GPS数据、所述第一类汽车的总个数、所述临近道路的总条数、每条临近道路上第二类汽车的个数、所述预定值，计算所述当前道路上每秒车流量的第二速度和第二加速度，所述第二速度和第二加速度为在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内每秒车流量的第二速度和第二加速度；根据所述当前道路的第一速度和第一加速度，或者第二速度和第二加速度，利用车辆排放模型计算所述当前道路上待查污染物在所述第一个采样时刻点和第二个采样时刻点之间的时间段内的每秒排放量。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，
申请(专利权)人：北京世纪高通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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