【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车用锂离子电池模块，尤其是一种控温型车用电池模块。
技术介绍
现在电动车采用锂离子电池驱动，而锂离子电池芯在温度超过55度时就有可能损坏或失效，而目前的电动车一般采用风冷或水冷的方式来对电池模块产生的热量进行处理.但是当环境温度高于30度或在阳光下暴露一段时间后，电池系统的温度会迅速上升到45到50摄氏度，有时甚至到55摄氏度，如果不及时迅速的给电池散热，电池就会损坏.而现有的冷却方式已经不能满足迅速降温的要求了 .
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在任何环境下都可以使电池模块维持在最佳温度的一种装置.弥补现有冷却方式的不足.此种装置可通过电池自身或外接提供的电源来实现.为了实现上述专利技术目的，采用了簸箕型铝盒内侧与电池芯通过导热硅脂无缝接触，这样能够充分的将电池芯产生的热量传导到簸箕型铝盒的两个侧壁上面.簸箕型铝盒的两个侧壁与导热铝板之间涂抹导热硅脂后进行无缝接触，这样能够充分将电池芯产生的热量传递给导热铝板通过在导热铝板上面紧密连接一个功率适当的半导体制冷片，制冷片的另一侧面紧密连接一个具有水冷系统的散热板.在散热板、导热铝板和制冷片之间填充绝缘物质，使导热铝板和散热板之间相互隔绝没有热量的传递。产生的热量被通过散热板中流动的水迅速带走。所有散热过程，都是通过装在两侧导热铝板上的一个感温包感知温度，此感温包将导热铝板上的温度实时反馈给电池上盖内(或外部独立的)的电源控系统，控制系统根据客户对温度的要求来对制冷片进行制冷(或加热)控制因此，本专利技术的电池模块在使用过程中，即使因环境温度过高或快速放电而导致电池芯迅速产生大量的...
【技术保护点】
一种控温型车用锂离子电池模块，包括壳体、锂电池组、制冷部分.其特征在于，所述壳体由底板(1)和两侧挡板(2)和(3)及上盖(4)组成；所述锂电池组由多个锂电池芯(30)组成，每个锂电池芯(30)的一个面与具有可压缩的胶条(31)相连接，锂电池芯的另一个面坐在三面折成90度的簸箕型铝盒(32)内，通过粘稠的导热硅脂层(33)无缝粘接；所述制冷部分是由相连接的半导体制冷片(10)和导热铝板(11)组成，导热铝板(11)中有一个电子感温包，能感知其温度，导热铝板(11)与簸箕型铝盒(32)外侧壁相连，隔热板(13)跨越在制冷片(10)上、下面，将导热铝板(11)与制冷片散热板(15)隔绝开，散热板(15)中通有一定压力的水来为制冷片(10)散热。
【技术特征摘要】
1.一种控温型车用锂离子电池模块，包括壳体、锂电池组、制冷部分.其特征在于，所述壳体由底板(I)和两侧挡板(2)和(3)及上盖(4)组成；所述锂电池组由多个锂电池芯(30)组成，每个锂电池芯(30)的一个面与具有可压缩的胶条(31)相连接，锂电池芯的另一个面坐在三面折成90度的簸箕型铝盒(32)内，通过粘稠的导热硅脂层(33)无缝粘接；所述制冷部分是由相连接的半导体制冷片(10)和导热铝板(11)组成，导热铝板(11)中有一个电子感温包，能感知其温度，导热铝板(11)与簸箕型铝盒(32)外侧壁相连，隔热板(13)跨越在制冷片(10)上、下面，将导热铝板(11)与制冷片散热板(15)隔绝开，散热板(15)中通有一定压力的水来为制冷片(10)散热。2.如权利要求I所述的控温型车用锂离子电池模块 ，其特征在于簸箕型铝盒(32)将锂电池芯(30)产生的热量通过其侧壁传至两侧的导热铝板(11)上，固定在导热铝板(11)上的电子感温包通过控制回路...
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