高铁轨道测量控制点CPⅢ标志杆件检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，检测仪由基座(1)、置于基座上且沿长度方向分布的第一圆柱体检测台和第二圆柱体检测台、以及测微表及其支撑机构构成；基座为长条钢板整体式结构，所述两个检测台的底座(2)和(3)分别固定在基座(1)之上，两个检测台均配有可与底座套合且可绕底座外沿旋转的空心圆柱体套筒(7)和(8)；第一圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(7)顶端设置有用于连接被测标记销钉的螺口；第二圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(8)内设置有插入被测锚固螺栓的引导孔。本实用新型专利技术检测仪解决了CPIII控制点元器件的加工精度检测问题，可在工程中有效地应用以提高CPIII控制点标志重复安置和互换精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速铁路客运专线轨道测量控制技术，尤其是轨道测量网(CPIII)三维控制测量设备

技术介绍
在客运专线轨道施工之前，首要的工作是进行轨道测量控制网(也称为基桩控制网，简称CP III网的建立，即完成轨道、道岔铺装控制基桩点的布设和测量。CP III控制点间距为50 70m，分别对称布设在线路的两侧。CP III控制点的安装一般遵循以下原则 ①当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；②当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓(或锚固套筒)焊接或栓接在钢架上。③安装标志杆(在不使用时可以将标志杆取下保存)。④安装反射镜(在不使用时可以将反射镜及标志杆取下保存)。现有的客运专线铁路工程测量所执行的标准及规范要求CP III控制点标志杆件(包括反光棱镜)重复安装和互换性安装误差平面X、Y方向不大于O. 4_、高程不大于O.2_，这取决于标志杆件自身的加工精度和组装精度。通常情况下，CP III控制点元器件均采用工厂精加工(要求采用数控机床)，用不易生锈及耐腐蚀的金属材料制作，杆件加工误差应不大于O. 05_。而杆件之间(即锚固螺栓和标记销钉之间)的组装精度和互换精度到目前为止还未有有效的检测方法。这成为影响CP III控制网定位精度的重要因素之一。
技术实现思路
本技术旨在提供一种检测杆件组装精度和杆件间互换精度的测量设备，使之克服上述现有技术的不足，以保证CPIII控制点标志重复安置精度和杆件互换精度符合《高速铁路工程测量规范》的要求。本技术的目的通过如下手段来实现。高铁轨道测量控制点(CP III)标志杆件检测仪由基座I、置于基座上且沿长度方向分布的第一圆柱体检测台和第二圆柱体检测台、以及测微表及其支撑机构构成；基座为长条钢板整体式结构，所述两个检测台的底座2和3分别固定在基座I之上，两个检测台均配有可与底座套合且可绕底座外沿旋转的空心圆柱体套筒7和8 ;第一圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒7顶端设置有用于连接被测标记销钉的螺口 ；第二圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒8内设置有插入被测锚固螺栓的引导孔，锚固螺栓顶端设置有用于连接被测杆件的螺口。所述空心圆柱体套筒8侧壁上置有在所述引导孔内固定并调节锚固螺栓的定位机构。所述被测杆件包括控制点标志杆件和锚固螺栓。所述在引导孔内固定并调节被测锚固螺栓的定位机构为螺钉或可调装置。测量时，利用磁性底座5将测微表固定在基座之上，并通过传动杆实现测微探头与杆件间的点式接触。旋转圆柱体检测台即可测量标记销钉或锚固螺栓的轴向及径向跳动，精度达到O. 01_。将锚固螺栓以螺钉固定在第二圆柱体检测台中，以模拟接触网杆或临时标记桩。连接标记销钉与锚固螺栓，通过调节检测台筒壁上的螺钉使测微表量测的标记销钉轴向及径向跳动趋于稳定(接近于O)。固定锚固螺栓，更换同型号的标记销钉，旋转检测台，测微表量测的数据即为杆件间的互换误差。这样，可方便有效地检测杆件加工精度和杆件间的互换精度，在产品生产和安装时保证CP III控制点标志重复安置精度符合《高速铁路工程测量规范》的要求。附图说明如下图I是本技术实施例主视结构示意图。图2是底座及检测台立面结构示意图。图3是底座及检测台俯视结构示意图。图4是第一检测台圆柱体套筒示意图。图5是第二检测台圆柱体套筒示意图。图6是待测锚固螺栓示意图。图7是待测标记销钉示意图，斜线填充部分为防滑花纹。图8是待测杆件示意图，斜线填充部分为防滑花纹。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施作进一步的描述。但是应该强调的是，下面的实施方式只是示例性的，而不是为了限制本技术的范围及应用。图I-图8示出，本技术的具体实施方式为基座I为长条钢板整体式结构，沿长度方向分布有一高一矮两个可旋转的圆柱体检测台。检测台的底座2、3分别固定在基座I之上，两个检测台均配有可与底座套合的空心圆柱体套筒7、8，套筒可绕底座外沿旋转。第一检测台圆柱体套筒7顶端留有螺口，可将标记销钉10栓接于检测台之上。第二圆柱体检测台圆柱体套筒8内设置有插入被测锚固螺栓9的引导孔，锚固螺栓9顶端设置有用于连接标记销钉10 (或被测杆件11)的螺口。空心圆柱体套筒旋转偏差应不大于O. 05_。利用磁性底座5固定测微表4于基座1，通过可伸展的连接杆件6使测微表4的探头与固定于第一检测台上的标记销钉10发生点式接触，旋转圆柱体套筒7，测微表4显示数值即为标记销钉10的轴向误差。第二圆柱体检测台近似于接触网杆或临时标记桩，圆柱体套筒8顶端有引导孔，空心圆柱体套筒(8)侧壁上置有在所述引导孔内固定并调节锚固螺栓9的定位机构，在本例中定位机构为螺钉12。将锚固螺栓9固定在引导孔上，并以圆柱体套筒8筒壁上的螺钉12固定。连接标记销钉10 (或被测杆件11)与锚固螺栓9，通过可伸展的连接杆件6使测微表4的探头与固定于第二检测台上的杆件11发生点式接触。旋转圆柱体套筒8，通过调节螺钉12使测微表4量测的标记销钉10 (或被测杆件11)轴向及径向跳动趋于稳定(接近于O)。固定锚固螺栓，更换同型号的杆件，同样方法旋转圆柱体套筒8，测微表4量测数据即为标准杆件间的互换误差。本技术不仅可以检测CP III控制点标志杆件的生产误差，还可以检测杆件间的互换精度，便于分析CPIII控制点标志重复安置精度并对其进行 改进。权利要求1.高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，其特征在于，检测仪由基座(I)、置于基座上且沿长度方向分布的第一圆柱体检测台和第二圆柱体检测台、以及测微表及其支撑机构构成；基座为长条钢板整体式结构，所述两个检测台的底座(2)和(3)分别固定在基座(I)之上，两个检测台均配有可与底座套合且可绕底座外沿旋转的空心圆柱体套筒(7)和(8);第一圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(7)顶端设置有用于连接被测标记销钉的螺口 ；第二圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(8)内设置有插入锚固螺栓的引导孔，锚固螺栓顶端设置有用于连接被测杆件的螺口。2.根据权利要求I所述高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，其特征在于，所述空心圆柱体套筒(8)侧壁上置有在所述引导孔内固定并调节锚固螺栓的定位机构。3.根据权利要求I所述高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，其特征在于，所述被测杆件包括控制点标志杆件和锚固螺栓。4.根据权利要求2所述高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，其特征在于，所述在引导孔内固定并调节被测锚固螺栓的定位机构为螺钉或可调装置。专利摘要本技术公开了一种高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，检测仪由基座(1)、置于基座上且沿长度方向分布的第一圆柱体检测台和第二圆柱体检测台、以及测微表及其支撑机构构成；基座为长条钢板整体式结构，所述两个检测台的底座(2)和(3)分别固定在基座(1)之上，两个检测台均配有可与底座套合且可绕底座外沿旋转的空心圆柱体套筒(7)和(8)；第一圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(7)顶端设置有用于连接被测标记销钉的螺口；第二圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(8)内设置有插入被测锚固螺栓的引导孔。本技术检测仪解决了CPIII控制点元器件的加工精度检测问题，可在工程中有效地应用以提高CP本文档来自技高网...

【技术保护点】
高铁轨道测量控制点CPIII标志杆件检测仪，其特征在于，检测仪由基座(1)、置于基座上且沿长度方向分布的第一圆柱体检测台和第二圆柱体检测台、以及测微表及其支撑机构构成；基座为长条钢板整体式结构，所述两个检测台的底座(2)和(3)分别固定在基座(1)之上，两个检测台均配有可与底座套合且可绕底座外沿旋转的空心圆柱体套筒(7)和(8)；第一圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(7)顶端设置有用于连接被测标记销钉的螺口；第二圆柱体检测台上的空心圆柱体套筒(8)内设置有插入锚固螺栓的引导孔，锚固螺栓顶端设置有用于连接被测杆件的螺口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岑敏仪，商立军，杨晓云，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：