本发明专利技术属于船舶工程领域，提供一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，包括内管、法兰和套管，所述内管和法兰采用高电位金属，套管采用低电位金属；所述内管和套管为同心管路，套管内径略大于内管外径，长度小于内管，套管与低电位金属船体结构板相连；所述内管在两端处与同心法兰固连，法兰与高电位金属管路相连。本发明专利技术结构简单、使用方便，能从结构上保证高电导率介质不会同时与高电位金属、低电位金属接触，彻底避免了电化学腐蚀问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶工程领域，具体涉及一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件。
技术介绍
通舱管件是船舶管系重要组成部分，是贯穿水密舱、甲板、舱柜等并能保持各自密封的管件。通舱管件一般由内管、连接面等组成，内管一方面通过连接面与船体管路连接面相连，另一方面直接或间接与舱壁等船舶结构相连，连接面可采用法兰、螺纹等形式，内管、连接面要保证系统介质不会泄漏。常用的通舱管件有带铜衬套通舱管件(CB 539-67)、钢通舱管件(CB/T 3480-92 )等，前者采用铜质内管，后者采用钢质内管。 当海水等高电导率介质流经相接触的异种金属时，会构成宏观腐蚀电池，导致低电位金属腐蚀加剧，这种腐蚀称之为电化学腐蚀。由于其腐蚀速率远远大于金属本身在海水中的腐蚀速率，必须严格防范。以钢铜为例，普通钢电极电位为-0. 6^-0. 72V，硅黄铜电极电位为-0. 3^-0. 4V，海水一旦流经相接触的钢材、铜材，钢材就会迅速腐蚀。为了提高管系使用寿命，在船舶海水系统、液压系统等管系中大量使用了紫铜管、黄铜管、白铜管等高电位金属管路。这些管路穿过船体结构时若选用CB/T 3480-92等具有钢质内管的通舱管件，海水势必同时接触钢和高电位金属，加之经法兰螺栓等处形成的回路，会形成宏观腐蚀电池，造成通舱管件钢质内管腐蚀。若选用CB 539-67等具有铜质内管的通舱管件，由于钢和高电位金属本身接触，加之法兰密封处海水同时接触钢和高电位金属，会形成宏观腐蚀电池，造成通舱管件钢质部分腐蚀。为此，需要这样一种通舱管件让高电位金属管路贯穿钢质船体结构且能保持各自密封，又不会造成通舱管件本身腐蚀。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术的不足之处，针对海水等高电导率介质管系中，铜管等高电位金属管穿过钢质等低电位金属船体结构时存在的电化学腐蚀问题，而提供一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，其结构简单、使用方便，能从结构上保证高电导率介质不会同时与高电位金属、低电位金属接触，彻底避免了电化学腐蚀问题。本专利技术的目的是通过如下技术措施来实现的一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，用于连接高电位金属海水管路和低电位金属船体结构，包括内管、法兰和套管，所述内管和法兰采用高电位金属，套管采用低电位金属；所述内管和套管为同心管路，套管内径略大于内管外径，长度小于内管，套管与低电位金属船体结构板相连；所述内管在两端处与同心法兰固连，法兰与高电位金属海水管路相连。在上述技术方案中，所述内管和套管采用焊接方式固连，其固连位置保证内管两端可固连法兰。在上述技术方案中，所述内管与法兰的固连位置保证通舱管件与高电位金属海水管路相连时，通舱管件法兰面与船体管路法兰面可相互配合以形成有效密封。在上述技术方案中，所述内管和法兰采用的高电位金属为铜材。在上述技术方案中，所述套管采用的低电位金属为钢材。本专利技术与现有技术相比具有以下优点 I.本专利技术中复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，仅在高电导率介质不可及区域使用了低电位金属，从结构上保证了高电导率介质不会同时与高电位金属、低电位金属接触，彻底避免了电化学腐蚀问题，解决了铜管等高电位金属管穿过钢质等低电位金属船体结构时存在的电化学腐蚀问题。2.与在法兰表面喷涂电绝缘陶瓷涂层等方式相比，本专利技术的巧妙设计，采用冷热机械加工即可实现，成本低，而且不存在涂层受损后效果减弱问题。 3.本专利技术采用凹凸密封形式时，可适用于I. 6MPa以上高压力级别管路。4.本专利技术与船体结构相连时，可以不通过舱壁法兰或座板，直接焊接在船体结构上，以减小船体结构开孔及相应补强要求。附图说明图I为本专利技术复合结构的高电位金属海水管路通舱管件的结构示意图。其中:1.内管、2.法兰、3.套管、4.船体。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的描述。如图I所示，本实施例提供一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，由内管I、法兰2、套管3组成。内管I和法兰2采用铜材，套管3采用钢材。内管I和套管3为同心管路，套管3内径略大于内管I外径，长度小于内管1，大于船体4结构厚度，内管I和套管3采用焊接方式固连，其固连位置保证内管I两端可固连法兰2，套管3与船体4通过焊接相连，为检验套管3与内管I间焊缝的质量，在套管3上钻有工艺孔以便打压，打压完后用螺钉等将该孔封焊。内管I在两端处与同心法兰2通过焊接固连，法兰2可与铜管相连，内管I与法兰2的固连位置保证通舱管件与铜管相连时，通舱管件法兰面与管路法兰面可相互配合以形成有效的凹凸密封。本专利技术应用于铜镍合金管与钢质船体的连接上效果良好。本专利技术包括但不限于以上实施例，凡是在本专利技术的精神和原则之下进行的任何等同替换或局部改进，如用于任意种类高电导率介质时，都将视为在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，包括内管、法兰和套管，其特征是所述内管和法兰采用高电位金属，套管采用低电位金属；所述内管和套管为同心管路，套管内径略大于内管外径，长度小于内管，套管与低电位金属船体结构板相连；所述内管在两端处与同心法兰固连，法兰与高电位金属海水管路相连。2.根据权利要求I所述的复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，其特征是所述内管和套管采用焊接方式固连，其固连位置保证内管两端可固连法兰。3.根据权利要求I所述的复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，其特征是所述内管与法兰的固连位置保证通舱管件与高电位金属海水管路相连时，通舱管件法兰面与船体管路法兰面可相互配合以形成有效密封。4.根据权利要求I所述的复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，其特征是所述内管和法兰采用的高电位金属为铜材。5.根据权利要求I所述的复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，其特征是所述套管采用的低电位金属为钢材。全文摘要本专利技术属于船舶工程领域，提供一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，包括内管、法兰和套管，所述内管和法兰采用高电位金属，套管采用低电位金属；所述内管和套管为同心管路，套管内径略大于内管外径，长度小于内管，套管与低电位金属船体结构板相连；所述内管在两端处与同心法兰固连，法兰与高电位金属管路相连。本专利技术结构简单、使用方便，能从结构上保证高电导率介质不会同时与高电位金属、低电位金属接触，彻底避免了电化学腐蚀问题。文档编号F16L23/16GK102758971SQ20121021209公开日2012年10月31日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日专利技术者严智远, 俞健, 张德满, 景东风, 李伟, 汪正清, 王晓东, 王楠, 白亚鹤, 秦子明, 蔡标华, 谢江辉, 陈国锋 申请人:中国船舶重工集团公司第七一九研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合结构的高电位金属海水管路通舱管件，包括内管、法兰和套管，其特征是：所述内管和法兰采用高电位金属，套管采用低电位金属；所述内管和套管为同心管路，套管内径略大于内管外径，长度小于内管，套管与低电位金属船体结构板相连；所述内管在两端处与同心法兰固连，法兰与高电位金属海水管路相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪正清，景东风，秦子明，俞健，谢江辉，王晓东，王楠，蔡标华，李伟，白亚鹤，张德满，陈国锋，严智远，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：发明
国别省市：
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