本发明专利技术提供一种能够防止连接器的破损，能够轻易地向车身装配的线束布线装置。本发明专利技术中，遍及汽车的底板(11)和座椅，对线束(4)进行布线的线束布线装置(1A)具有被固定在底板(11)上的轨道(2)、与座椅联动，在轨道(2)内滑动的保护器(8A)、线束(4)。保护器(8A)一体地具有对线束(4)的波纹管(6)的一端部进行安装的线束安装部(80)、使从波纹管(6)的一端部拉出的电线(5)在其内侧通过，将被安装在该电线(5)的末端的连接器(13)向座椅引导的导出部(84)、被设置在导出部(84)的靠近座椅的端部，保持连接器(13)的连接器保持部(87A)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如遍及汽车的底板等车身和相对于该车身滑动自由地设置的座椅等滑动体布线线束的线束布线装置。
技术介绍
有在汽车上设置作为相对于作为车身的乘员室的底板等滑动自由的滑动体的座椅的情况。另外，在上述座椅上安装例如检查乘员是否落座的落座传感器等电子设备。因此，为了在具有上述滑动自由的座椅的汽车上连接被安装在上述座椅上的电子设备和被固定在上述底板上的电子设备，使用遍及上述底板和上述座椅对线束进行布线的各种线束布线装置(例如，参见专利文献I。)。 专利文献I记载的上述线束布线装置201如图12以及图13所示，是遍及作为汽车的车身的乘员室的底板和沿箭头K2方向滑动自由地设置的作为滑动体的座椅240，对线束210进行布线的装置。该线束布线装置201具有被固定在底板上的轨道202、安装在轨道202上的一对嵌条207a、207b、将嵌条207a向轨道202安装的嵌条托架208、与座椅240联动，并在轨道202内滑动的作为移动部件的保护器209、被收容在轨道202内，并被安装在保护器209上，被导向座椅240的线束210。上述轨道202具有沿座椅240的滑动方向K2延伸的箱状的轨道主体205、被设置在该轨道主体205的内部，滑动自由地对保持了线束210的保护器209进行安装的滑动轨道206。另外，轨道主体205通过将上箱体203和下箱体204螺栓固定而形成。另外，在轨道主体205上设置用于将保护器209的上部从轨道主体205内向轨道主体205外引导的、沿座椅240的滑动方向K2延伸的狭缝214。上述一对嵌条207a、207b由可弹性变形的具有柔软性的合成树脂构成。另外，一对嵌条207a、207b从狭缝214的宽度方向的两端部朝向该狭缝214的中心向相互挨近方向延伸，抵接保护器209的外表面。这样的一对嵌条207a、207b防止异物从狭缝214向轨道主体205内侵入。上述线束210具有电线211、安装在该电线211的末端，并与设置在座椅240上的对方侧连接器连接的连接器212、使电线211在内侧通过，对该电线211进行保护的波纹管213。上述保护器209具有安装波纹管213的一端部的线束安装部291、与该线束安装部291相连，被形成为L字的筒状，使从波纹管213的一端部拉出的电线211通过内侧的导出部292、设置在该导出部292的外表面，被滑动自由地安装在滑动轨道206上的滑动部293。另外，导出部292其上部在狭缝214通过，被定位在轨道主体205外，将线束210的一端部，即，连接器212向座椅240引导。另外，图12中的符号220是被固定在底板上且与轨道202平行地配置的支撑轨道，符号221是支承座椅240，将该座椅240滑动自由地安装在支撑轨道220上的支撑体，符号230是安装在座椅240上的座椅托架。上述的保护器209由软线215连结于该座椅托架230。在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开2006-42457号公报但是，图12以及图13所示的以往的线束布线装置201存在下面所述的问题。SP，由于线束布线装置201在从零件工厂向汽车组装工厂运输时、向车身装配时等，线束210的连接器212未被固定，所以，存在该连接器212碰撞某种物品破损的可能性。因此，存在必须严格管理，使连接器212不会破损这样的问题。 另外，将线束210的连接器212和设置在座椅240上的对方侧连接器连接的连接作业是在使座椅240倾斜的状态进行，但是，因为为将连接器212和对方侧连接器连接，使用两手，所以，存在难以由一个作业员进行一面支承座椅240，一面将连接器彼此连接的作业这样的问题。因此，本专利技术的目的是提供一种能够防止连接器的破损，能够轻易地向车身装配的线束布线装置。
技术实现思路
为了实现上述目的，技术方案I记载的专利技术是一种线束布线装置，所述线束布线装置具有被固定在车身上的轨道、与相对于上述车身滑动自由的滑动体联动，在上述轨道内滑动的移动部件、在电线的末端安装有与上述滑动体连接的连接器的线束，遍及上述车身和上述滑动体，对上述线束进行布线，其特征在于，在上述移动部件设置保持上述连接器的连接器保持部。技术方案2记载的专利技术是在技术方案I记载的专利技术中，其特征在于，在上述移动部件一体地设置上述连接器保持部。技术方案3记载的专利技术是在技术方案I记载的专利技术中，其特征在于，在上述移动部件上安装与该移动部件分体地设置的上述连接器保持部。技术方案4记载的专利技术是在技术方案I至技术方案3中的任一项记载的专利技术中，其特征在于，上述连接器保持部被设置成以上述连接器和设置在上述滑动体上的对方侧连接器的嵌合方向与上述移动部件的滑动方向平行的朝向对上述连接器进行保持。技术方案5记载的专利技术是在技术方案I至技术方案4中的任一项记载的专利技术中，其特征在于，上述轨道被形成为在该轨道的长度方向的一端部设有开口部的筒状，且具有在上述长度方向延伸，并在上述滑动体侧开口了的狭缝，具有作为上述移动部件的保护器，所述保护器具有对从上述开口部拉入到上述轨道内的上述线束的上述电线进行安装的线束安装部、与该线束安装部相连，且在上述狭缝通过，被导出到上述轨道外，通过使上述电线通过内侧，来将安装在该电线的末端的上述连接器向上述滑动体引导的导出部、设置在该导出部的靠近上述滑动体的端部的上述连接器保持部。技术方案6记载的专利技术是在技术方案I至技术方案4中的任一项记载的专利技术中，其特征在于，在支承上述滑动体，且被滑动自由地安装在上述轨道上的作为上述移动部件的支撑体上设置上述连接器保持部。专利技术效果根据技术方案I记载的专利技术，因为在上述移动部件设置保持上述连接器的连接器保持部，所以，能够在运输本线束布线装置时、向车身装配时等，防止上述线束的连接器碰撞某种物体破损。另外，能够在将上述连接器向上述滑动体连接时，用单手轻易地进行该连接作业。因此，能够提供可防止连接器的破损，可轻易地向车身装配的线束布线装置。根据技术方案2记载的专利技术，因为在上述移动部件上一体地设置上述连接器保持部，所以，能够抑制本线束布线装置的零件数量的增加以及组装工时的增加。根据技术方案3记载的专利技术，因为在上述移动部件安装与该移动部件分体地设置的上述连接器保持部，所以，能够将对本线束布线装置的已有零件的设计变更阻止在最小限度。根据技术方案4记载的专利技术，因为上述连接器保持部被设置成以上述连接器和设置在上述滑动体上的对方侧连接器的嵌合方向与上述移动部件的滑动方向平行的朝向保持上述连接器，所以，能够更轻易地进行将上述连接器向上述滑动体连接的连接作业。 根据技术方案5记载的专利技术，因为具有作为上述移动部件的保护器，所述保护器具有对从上述开口部拉入到上述轨道内的上述线束的上述电线进行安装的线束安装部、与该线束安装部相连，且在上述狭缝通过，被导出到上述轨道外，通过使上述电线通过内侧，来将安装在该电线的末端的上述连接器向上述滑动体引导的导出部、设置在该导出部的靠近上述滑动体的端部的上述连接器保持部，所以，能够圆滑地进行上述线束相对于上述轨道的出入，即，在上述轨道内的移动，另外，能够防止上述线束损坏。根据技术方案6记载的专利技术，因为在支承上述滑动体且被滑动自由地安装在上述轨道上的作为上述移动部件的支撑体上设置上述连接器保持部，所以，能够轻易地进行将上述连接器向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：寺田友康，关野司，加藤伸次，若松洋行，西井康裕，仓知晋士，须野原诚，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：
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