线束布线结构部制造技术

线束布线结构部的目的在于减少车门内的线束的布线所需的零件的件数。线束布线结构部具备一部分固定于车身并由主路径电线和其他路径电线组合而成的线束以及配置在车门的内部的保护件。保护件具有：收纳部，具有用于将线束引出到车门的内部的引出口部，并具有可供线束迂回的空间地收纳该线束；以及其他路径引导部，将从引出口部引出的线束的其他路径电线引导至与主路径电线不同的沿着收纳部的外表面的路径。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束布线结构部
本专利技术涉及在车身和车门之间对线束进行布线的技术。
技术介绍
为了向搭载于机动车车门的电气设备等供给电源或者传递信号，需要在车身和车门之间对线束进行布线。在专利文献I中，公开了将布线于车门的车门线束向车体的面板布线的布线结构。在该布线结构中，在车门的车门模块面板设有线束的引导部。该引导部在车体侧端部设有出入用开口并且在下端设有向车门内部引出的引出用开口，并且具有在前端设置出入用开口的直线状的滑动用空间和从滑动用空间到引出用开口的大容积的余长吸收用空间。并且，在滑动用空间呈直线状地引导线束，并且在余长吸收用空间以能够在弯曲状态和倾斜状态之间移动的方式收纳线束的余长部。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007-76620号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在搭载于机动车车门的电气设备等在车门内配置于上下各处。例如，门锁用马达等大多设置在比较靠上方的位置，扬声器等则大多设置在比较靠下方的位置。在专利文献I的布线结构中，由于将线束从引导部的下端的引出用开口引出到车门内部，因此其相对于在车门的上方的位置配置的电气设备在引导部的外侧通过而迂回地布线。在引导部的外侧用夹子等部件将这样在向着与引导部的引出用开口的朝向不同的朝向的路径布线的线束固定于车门来抑制抖动，并且由保护件覆盖以将其相对于周边部件保护起来。根据这样的方式，存在车门内与线束的布线相关的零件的件数增加的问题。[0011 ]因此，本专利技术的目的在于减少车门内的与线束的布线相关的零件的件数。用于解决课题的方案第一方式为一种线束布线结构部，将线束布线于车辆的车身和车门之间，具备:所述线束，形成为一部分能够固定于所述车身，由主路径电线和与所述主路径电线在不同的路径布线的其他路径电线组合而成；以及保护件，形成为能够配置在所述车门的内部，并且具有收纳部和其他路径引导部，其中，所述收纳部具有用于将所述线束引出到所述车门的内部的引出口部，并具有可供所述线束迂回的空间地收纳所述线束，所述其他路径引导部将从所述引出口部引出的所述线束中的所述其他路径电线引导至与所述线束中的所述主路径电线不同的沿着所述收纳部的外表面的路径。第二方式为第一方式的线束布线结构部，其中，所述其他路径引导部形成有在所述收纳部的后方通过的路径。第三方式为第一或第二方式的线束布线结构部，其中，所述收纳部具有路径限制壁部，所述路径限制壁部通过与从所述车身侧插入到内部的所述线束抵接，能够对使所述线束朝向所述引出口部弯曲的路径进行路径限制，所述其他路径引导部沿所述路径限制壁部的外表面形成。第四方式为第一方式的线束布线结构部，其中，所述其他路径引导部形成有在所述收纳部的车内侧通过的路径。第五方式为第一至第四的任意一种方式的线束布线结构部，其中，所述其他路径引导部具有立起设置于所述收纳部的外表面的肋形状的壁部。第六方式为第一至第五的任意一种方式的线束布线结构部，其中，所述保护件以使所述引出口部朝向上方的姿势配置在所述车门的内部，所述其他路径引导部形成为将所述其他路径电线引导至朝向所述引出口部的下方的路径的形状。第七方式为第一至第六的任意一种方式的线束布线结构部，其中，所述保护件由凹状部件与盖状部件组合构成，所述其他路径引导部具有形成于所述凹状部件的槽状部分。第八方式为第七方式的线束布线结构部，其中，所述其他路径引导部具有相对于在所述槽状部分的内部配置的所述其他路径电线卡定的防脱部。专利技术效果根据第一方式的线束布线结构部，该线束布线结构部具备:线束，一部分固定于车身，由主路径电线与其他路径电线组合而成；以及保护件，配置在车门的内部，并且具有收纳部和其他路径引导部，所述收纳部具有用于将线束引出到车门的内部的引出口部，并具有可供线束迂回的空间地收纳该线束，所述其他路径引导部用于将从引出口部引出的线束中的其他路径电线引导至与所述线束中的主路径电线不同的沿着收纳部的外表面的路径。因此，对于与线束的主路径电线在不同的路径布线的其他路径电线，能够省略除保护件以外的对车门进行固定用的固定部件、保护该其他路径电线免受周边部件的损害的保护部件等，能够减少车门内线束的布线所需的零件的件数。根据第二方式的线束布线结构部，其他路径引导部形成有在收纳部的后方通过的路径，因此，能够抑制保护件在车门的车内外方向的尺寸增加，在对车门的内部的收纳部的车内外侧的空间的制约严格的情况下也能够应用。根据第三方式的线束布线结构部，收纳部具有路径限制壁部，所述路径限制壁部与从车身侧插入到内部的线束抵接，能够对使线束朝向引出口部弯曲的路径进行路径限制，其他路径引导部沿路径限制壁部的外表面形成，因此，能够抑制保护件在车门的车内外方向的尺寸增加，在对车门的内部的收纳部的车内外侧的空间的制约严格的情况下也能够应用。根据第四方式的线束布线结构部，其他路径引导部形成有在收纳部的车内侧通过的路径，因此，能够抑制保护件在车门的后方的尺寸增加，在对车门的内部的收纳部的后方的空间的制约严格的情况下也能够应用。根据第五方式的线束布线结构部，其他路径引导部具有立起设置于收纳部的外表面的肋形状的壁部，因此，有利于收纳部的强度的提高。—般来说，搭载于车门的各种电气设备大多配置在车门中的上方的位置。根据第六方式的线束布线结构部，保护件以使引出口部朝向上方的姿势配置在车门的内部，其他路径引导部形成为将其他路径电线引导至朝向引出口部的下方的路径的形状，因此，将主路径电线的路径设定成朝向配置有比较多的电气设备的车门的上方，并且将其他路径电线的路径设定成朝向配置有比较少的电气设备的车门的下方，能够时车门内部的线束的布线路径更短。根据第七方式的线束布线结构部，保护件由凹状部件与盖状部件组合构成，其他路径引导部具有在凹状部件形成的槽状部分，因此，能够将线束配置在凹状部件的内部，并且将线束的与主路径电线分岔的其他路径电线配置在槽状部分的内部，仅通过在该状态下将盖状部件与凹状部件组合，就能够将线束设置在保护件的内部，能够提高保护件的组装作业性。根据第八方式的线束布线结构部，其他路径引导部具有相对于在槽状部分的内部配置的其他路径电线卡定的防脱部，因此，能够抑制在槽状部分配置的其他路径电线的脱出，能够容易地组装一对部件。【附图说明】图1是线束布线结构部的概要整体图。图2是车门打开状态下的线束布线结构部的俯视图。图3是车门关闭状态下的线束布线结构部的俯视图。图4是车身固定部件的分解立体图。图5是保护件的侧视图。图6是保护件的俯视图。图7是示出保护件的其他路径电线的布线状态的侧视图。图8是图7的VII1-VIII线剖视图。图9是变形例的保护件的侧视图。图10是第二实施方式的保护件的侧视图。图11是图10的X1-XI线剖视图。【具体实施方式】〈第一实施方式〉下面，说明第一实施方式的线束布线结构部30 (参照图1)。该线束布线结构部30是用于在车辆的车身10和车门20之间对线束I进行布线的结构。作为布线对象的线束I通过将用于向搭载于车门20的电气设备供给电源或传递信号的多条电线捆扎成束而形成为布线形态。作为搭载于车门20的电气设备,例如有扬声器、侧镜马达、门锁马达、自动窗马达、各种开关等。在此，线束I的从车身10架设到车门20的部分通过将多根电线捆扎成一束而构成。并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束布线结构部，将线束布线于车辆的车身和车门之间，该线束布线结构部具备：所述线束，形成为一部分能够固定于所述车身，由主路径电线和与所述主路径电线在不同的路径布线的其他路径电线组合而成；以及保护件，能够配置在所述车门的内部，并且具有收纳部和其他路径引导部，其中，所述收纳部具有用于将所述线束引出到所述车门的内部的引出口部，并具有可供所述线束迂回的空间地收纳所述线束，所述其他路径引导部将从所述引出口部引出的所述线束中的所述其他路径电线引导至与所述线束中的所述主路径电线不同的沿着所述收纳部的外表面的路径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.08 JP 2011-1517591.一种线束布线结构部，将线束布线于车辆的车身和车门之间，该线束布线结构部具备: 所述线束，形成为一部分能够固定于所述车身，由主路径电线和与所述主路径电线在不同的路径布线的其他路径电线组合而成；以及 保护件，能够配置在所述车门的内部，并且具有收纳部和其他路径引导部，其中，所述收纳部具有用于将所述线束引出到所述车门的内部的引出口部，并具有可供所述线束迂回的空间地收纳所述线束，所述其他路径引导部将从所述引出口部引出的所述线束中的所述其他路径电线引导至与所述线束中的所述主路径电线不同的沿着所述收纳部的外表面的路径。2.根据权利要求1所述的线束布线结构部，其中， 所述其他路径引导部形成有在所述收纳部的后方通过的路径。3.根据权利要求1所述的线束布线结构部，其中， 所述收纳部具有路径限制壁部，所述路径限制壁部通过与从所述车身侧插...

【专利技术属性】
技术研发人员：永易大树，坂田勉，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：
国别省市：