具有无级卡位系统的张紧轨技术方案

一种具有无级卡位系统的张紧轨，涉及内燃机牵引机构传动装置的张紧轨(1)，其以能绕纵向轴线(2)转动的方式受支承，该张紧轨带有开孔(3)，枢转轴线(2)穿过该开孔居中分布，其中，张紧轨(1)设计用于牵引机构的偏转并带有布置在开孔(3)内的轴承件(12)，该轴承件安置在对相对参照系固定的部件上，如发动机机体或壳体部件上，其中，在张紧轨(1)的开孔(3)内、在轴承件(12)与张紧轨(1)之间如此地布置夹紧体(10)，使得该夹紧体当张紧轨(1)沿第一方向转动时阻塞地制止转动，并且当沿逆着第一方向的第二方向转动时在轴承件(12)上滑转。本发明专利技术还涉及一种带有这种张紧轨的、带有牵引机构和弹簧的牵引机构传动装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机牵引机构传动装置的张紧轨，该张紧轨以可绕枢转轴线转动的方式受支承，该张紧轨具有开孔，穿过该开孔枢转轴居中分布，当张紧轨为牵引机构的偏转而设计；并且该张紧轨具有布置在开孔内的轴承件，该轴承件安装在对相对参照系固定的部件上，如发动机机体或壳体部件上。支承件因此相对于相对参照系抗相对转动地安装，而张紧轨则相反以可以相对于相对参照系运动的方式绕轴承件周围安置。
技术介绍
由现有技术公知与内燃机的牵引机构传动装置一起使用的张紧轨。这种张紧轨偏转牵引机构传动装置的牵引机构。作为牵引机构通常使用链条或皮带。牵引机构通常将曲轴与凸轮轴、并且需要时也与辅助机组连接。为使牵引机构内的张力在任何运行状态下均处于预先确定的极限内，使用作用于张紧轨的张紧器，以便偏转牵引机构。这种张紧轨和牵引机构传动装置在载客汽车(Pkw)的、载重汽车(Lkw)的，但也在其他空中、陆地或水上交通工具的内燃机中使用。由DE202007012761U1公知例如一种带有安全张紧轨和滑轨的链条传动模块。张紧轨在此绕铰链可枢转地布置。张紧轨通常经由液压张紧器或机械张紧器偏转。机械张紧器的优点是成本特别低廉。但应该防止，从牵引机构传递到张紧轨上的冲击或撞击导致张紧轨逆着张紧器的力进行枢转。尽管如此磨损仍应该能不断地再适应。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，在现有技术的缺点方面对张紧轨进行改进，使其能连续地再适应、能成本低廉地制造、并且故障安全。该目的依据本专利技术由以下方式得以解决，即在张紧轨的开孔内、在轴承件与张紧轨之间如此地布置夹紧体，使得该夹紧体当张紧轨沿第一方向转动时阻塞地制止转动，并且当张紧轨沿逆着第一方向的第二方向转动时在轴承件上滑转。按照这种方式可以使用结构简单的机械张紧器，因此可以降低发动机油耗和可以减小油泵功率。这导致成本的降低。同时张紧轨适合与机械张紧器配合作用地整合到牵引机构传动装置中，则该牵引机构传动装置良好地适用于启停应用。有利的实施方式在从属权利要求中请求权利并且随后进行详细阐释。有利的是，夹紧体至少部分地或完全地包围最好构造为套筒或带肩螺钉的轴承件。按照这种方式可以实现无级的卡位系统。如果夹紧体具有至少一个可以径向偏转的凸起部，那么一方面磨损可以连续地再适应，而另一方面在充分利用摩擦作用的情况下可以有效地制止张紧轨复位。有利的还有，夹紧体处于与张紧轨和/或轴承件的直接贴靠中。高消耗的、昂贵和较难装配的元件由此可以取消，并且力传递在各个元件之间不受干扰地进行是可能的。事实证明特别有利的是，夹紧体具有闭合的横截面。装配由此变得简单并在任何时间点均可以达到夹紧作用。那些否则为各别地构造的夹紧体元件的移动也得到阻止。尽管如此，可能的是，将夹紧体分成多个单件，例如分成两个半壳。如果凸起部构造为斜坡并处于夹紧体的舌片上，那么一方面可以充分利用舌片的弹簧作用，并且另一方面达到将夹紧体均匀渐进地固定在安置在外部构件上的轴承件上。如果多数个同类型的、弹性支承的、和/或同向的斜坡分布在夹紧体的圆周上，那么每个单个斜坡的高度可以相对低地构造，这是因为力分布在多个斜坡上。那么结构空间可以更加有效地使用。此外事实证明有利的是，张紧轨在开孔内壁的区域内具有斜面段，该斜面段分布、在开孔的较大直径区域与开孔的较小直径区域之间。那么，斜坡在对等构造的斜面段上的等腰上滑(Aufgleiten) —方面引起夹紧体与轴承件之间良好的夹紧作用，并且另一方面引起张紧轨与夹紧体之间的形状锁合(Formschluss)。因此在夹紧体与张紧轨之间存在形锁合期间，在卡锁状态下，也就是在夹紧状态下，夹紧体与轴承件之间存在力锁合(Kraftschluss)。为使逆着张紧器施加的力的、张紧轨一定程度上的预定义回复行程成为可能，如下是有利的，即，较大的直径区域具有在开孔的圆周上看来预定义的长度，并在第一端部处与径向向内突出的壁邻接，并且在第二端部处与斜面段邻接。本专利技术还涉及一种带有如上所阐释的张紧轨的、以及带有牵引机构的、并且优选带有机械张紧器的牵引机构传动装置。但除了使用机械张紧器外，也可以使用液压张紧器，这使得容易实现张紧轨的使用中的和牵引机构传动装置设计中的可变性。附图说明下面借助附图对本专利技术进行详细说明，其中，该附图示出一个实施例。其中图I示出依据本专利技术的张紧轨的前视示图；以及图2示出图I中的依据本专利技术的张紧轨的透视分解示图。附图仅为示意图并仅用于理解本专利技术。相同的元件配有同一附图标记。具体实施例方式图I示出依据本专利技术的张紧轨I的第一实施方式。张紧轨I可以绕枢转轴2在安装在牵弓I机构传动装置内时枢转。为此目的，张紧轨I具有开孔3。枢转轴2在开孔3中居中分布。开孔3基本上圆形地构成，但具有第一直径4和第二直径5。第一直径4大于第二直径5。张紧轨I由未示出的弹簧沿箭头6的方向偏转。第一直径4沿张紧轨I的偏转方向6过渡到斜面段7内。斜面段7因此将第一直径4与第二直径5连接。沿偏转方向6看来，第二直径5在这种尺寸上保留片刻，直至径向延伸的壁8重新通向较大的第一直径4。壁8与斜面段7之间存在空位9。这种空位9均匀地在开孔3的圆周上分布，特别是存在四个。其他数量的空位9也是可以的，例如二个、六个、八个或十六个。在开孔3的内部，贴靠着张紧轨I地，存在夹紧体10。夹紧体10具有至少一个凸起部11,但在所示的实施例中具有四个凸起部11。每个凸起部11构造为斜坡。斜坡具有与斜面段7相同的斜度。径向在夹紧体10的内部存在轴承件12，该轴承件相对于张紧轨I不跟随转动。轴承件12要么构造为套筒，要么构造为带肩螺钉。轴承件12和夹紧体因此占大部分地填满开孔3。在图2中也可以清楚看出夹紧体10的结构。这样夹紧体10在其两个轴向端部上各具有舌片13。在所示的实施例中，夹紧体10在一个轴向端部的面上具有四个舌片13并在另一个轴向端部上同样具有四个舌片。但正如已经阐释的那样，可以使用其他数量的舌片13和凸起部11。 夹紧体10还具有横截面中闭合的主体14。舌片13通过径向布置的缝隙15和轴向定向的缝隙16部分与该主体14和/或其他舌片13分开。舌片13因此仅利用小的连接区域17挂在主体14上。夹紧体10的内侧面式地贴靠在轴承件12的外侧上。如果现在张紧轨I由弹簧沿箭头6的方向转动，那么壁8，如从图I清楚看出的那样，带动凸起部11，从而夹紧体10连同张紧轨I 一起沿偏转方向6的方向转动。在此方面，夹紧体10在轴承件12上滑动。如果逆着箭头6的方向执行偏转，那么短时间之后(该时间由于空位9的周向长度而是确定的)，斜面段7和之后跟随的较小的第二直径5向轴承件12的方向挤压夹紧体10的凸起部11，从而提高夹紧体10与轴承件12之间的摩擦力。这一点一直进行，直至夹紧力大于逆着方向6的偏转力并导致旋转运动结束，确切地说是借助卡锁来结束。附图标记列表I张紧轨2枢转轴3 开孔4第一直径(较大的直径)5第二直径(较小的直径)6箭头/张紧器的偏转方向7斜面段8 壁9 空位10夹紧体11凸起部12轴承件13 舌片14 主体15缝隙(径向)16缝隙(轴向)17连接区域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机牵引机构传动装置的张紧轨(1)，所述张紧轨以能绕纵向轴线(2)转动的方式受支承，所述张紧轨带有开孔(3)，枢转轴(2)穿过所述开孔居中分布，其中，所述张紧轨(1)设计用于牵引机构的偏转，并且所述张紧轨带有布置在所述开孔(3)内的轴承件(12)，所述轴承件安置在对相对参照系固定的部件上，如发动机机体或壳体部件上，其特征在于，在所述张紧轨(1)的开孔(3)内、在所述轴承件(12)与所述张紧轨(1)之间如此地布置夹紧体(10)，使得所述夹紧体当所述张紧轨(1)沿第一方向转动时阻塞地制止转动，并且当沿逆着所述第一方向(6)的第二方向转动时在所述轴承件(12)上滑转。

【技术特征摘要】
2011.04.11 DE 102011007155.51.内燃机牵引机构传动装置的张紧轨(I)，所述张紧轨以能绕纵向轴线(2)转动的方式受支承，所述张紧轨带有开孔(3)，枢转轴(2)穿过所述开孔居中分布，其中，所述张紧轨(I)设计用于牵引机构的偏转，并且所述张紧轨带有布置在所述开孔(3)内的轴承件(12)，所述轴承件安置在对相对參照系固定的部件上，如发动机机体或壳体部件上，其特征在干，在所述张紧轨(I)的开孔(3)内、在所述轴承件(12)与所述张紧轨(I)之间如此地布置夹紧体(10)，使得所述夹紧体当所述张紧轨(I)沿第一方向转动时阻塞地制止转动，并且当沿逆着所述第一方向(6)的第二方向转动时在所述轴承件(12)上滑转。2.按权利要求I所述的张紧轨(I)，其特征在于，所述夹紧体(10)至少部分或完全包围优选构造为套筒或带肩螺钉的所述轴承件(12)。3.按权利要求I或2所述的张紧轨(I)，其特征在于，所述夹紧体(10)具...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·哈特曼，
申请(专利权)人：谢夫勒科技股份两合公司，
类型：发明
国别省市：