本发明专利技术提供一种电动三轮车，能够实现配置在后部车体的蓄电池盒的小型化和削减配件数量。由以能够相对于车架(2)上下摆动的方式安装的后部车架(19)和通过车体前方侧的枢轴(16)以能够相对于该后部车架(19)上下摆动的方式安装的支架(17)构成后部车体(12)。在后部车架(19)至少配置前后蓄电池(BF，BR)，并且支架(17)支撑电动机(M)和后轮(WR)。将前后蓄电池(BF，BR)收纳在固定于后部车架(19)的蓄电池盒(48)，且将作为蓄电池控制装置的PDU(37)配置在蓄电池盒(48)的车体前方。将具有把前后蓄电池(BF，BR)与PDU(37)之间的连接进行开闭的功能的接触器(18)配置在蓄电池盒(48)的侧面。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动三轮车，特别是ー种利用电动机的驱动カ驱动左右一对后轮而行驶的电动三轮车。
技术介绍
以往，公知一种鞍乘型电动三轮车，其通过安装在车架的前方侧的前叉支撑前轮，并且，在车架的后方侧安装构成为相对于该车架能够上下摆动且能够左右倾斜的后部车体，且通过电动机驱动的左右一对后轮支撑在该后部车体。专利文件I公开ー种电动三轮车(參照图I)，其由以能够相对于车架左右倾斜的方式安装的后部车架和以能够相对于该后部车架上下摆动的方式被支撑的支架构成后部车体，将至少收纳蓄电池的箱状蓄电池盒安装在后部车架侧，并且将包含电动机的动カ单 元安装在支架侧。专利文件I :(日本)特开平5-161221号公报但是，在专利文件I记载的技术中，将作为电动机控制装置(电动机驱动器)的PDU和蓄电池控制装置等较大型的电气配件在位于蓄电池的上方位置收纳在蓄电池盒内部，因此存在蓄电池盒的大型化，特别是总高度容易变高的问题。并且，电动机驱动器和蓄电池控制装置等在驱动时发热，所以需要用于冷却蓄电池盒内部的电动风扇和通风通路等，因此存在导致配件数量増加和车辆大型化的可能性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术存在的问题，提供ー种电动三轮车，其能够谋求配置在后部车体的蓄电池盒的小型化以及削減配件数量。为了达到上述目的，本专利技术提供ー种电动三轮车I，其通过由蓄电池BF，BR供电的电动机M的旋转驱动カ驱动左右一对后轮WR而行驶，由以能够相对车架2左右倾斜的方式安装的后部车架19和能够相对该后部车架19以通过车体前侧的枢轴16上下摆动的方式安装的支架17构成后部车体12，在所述后部车架19至少配置有所述蓄电池BF，BR，并且所述支架17支撑所述电动机M和所述后轮WR，这样的电动三轮车I的第一特征在于，所述蓄电池BF，BR收纳于固定在所述后部车架19的蓄电池盒48，作为蓄电池控制装置的PDU37配置在所述蓄电池盒48的车体前方，具有把所述蓄电池BF，BR与所述PDU37的连接进行开闭的功能的接触器18配置在所述蓄电池盒48的侧面。该电动三轮车I的第二特征在于，所述蓄电池盒48夹在左右一对沿车体前后方向的后部车架19之间且被支撑，并且具有向车体前方突出而弯曲且连接所述后部车架19的左右的PDU支撑架36，所述TOU37被所述PDU支撑架36支撑。该电动三轮车I的第三特征在于，所述支架17通过设置在车体前方侧的枢轴16能够上下摆动地被轴支承于所述后部车架19，所述电动机M配置在所述枢轴16的车体后方且配置在所述支架17的靠车体前方的位置。该电动三轮车I的第四特征在于，降低用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源电压的降压调节器53配置在所述蓄电池盒48的下部。该电动三轮车I的第五特征在于，所述后部车架19的下部设置有包围所述蓄电池盒48下方的下侧架54，所述降压调节器53在所述蓄电池盒48的下部安装在所述下侧架54。该电动三轮车I的第六特征在于，所述蓄电池BF，BR由在车体前后方向上接近地配置的前侧蓄电池BF和后侧蓄电池BR构成，所述蓄电池盒48形成为所述后侧蓄电池BR下方的后侧底面BRL高于所述前侧蓄电池BF下方的前侧底面BFL，以使所述后侧蓄电池BR配置在高于所述前侧蓄电池BF的位置。该电动三轮车I的第七特征在干，降低用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源电压的降压调节器53配置在所述后侧底面BRL的下部。该电动三轮车I的第八特征在于，在所述后部车架19上设置有用于安装蓄电池充 电ロ的充电ロ托架39，该蓄电池充电ロ连接用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源。该电动三轮车I的第九特征在于，所述接触器18固定在从所述蓄电池盒48向车宽度方向延伸的接触器支撑撑件48a，所述充电ロ托架39设置在所述接触器18的车体下方。该电动三轮车I的第十特征在于，监视所述蓄电池BF，BR的状态的监视基板42安装在所述蓄电池BF，BR的上表面，收集来自所述监视基板42的信息的BMU35位于所述蓄电池BF，BR的车体前方且收纳在所述蓄电池盒48。该电动三轮车I的第i^一特征在于，所述TOU37位于能够使所述后部车架19相对于所述车架2左右倾斜的相对旋转部14的上方且位于所述后部车架19的前端位置，并且，收纳在其内部且安装各电气配件的基板37a的安装面面向车体前方配置。根据第一特征，蓄电池收纳在固定于后部车架的蓄电池盒，作为蓄电池控制装置的PDU配置在蓄电池盒的车体前方，具有把蓄电池与PDU之间的连接进行开闭的功能的接触器配置在蓄电池盒的侧面，因此，通过将体积大的PDU和接触器配置在蓄电池盒的外部能够使蓄电池盒小型化。并且，通过PDU配置在蓄电池盒的外部且配置在后部车体的前部，使得容易通过行驶风使PDU冷却。由此，不需要设置用于冷却PDU的电动风扇，能够谋求简化车体构成且減少配件数量。而且，通过将PDU与接触器配置得接近，能够缩短连接这两者的高电压线束的长度。根据第二特征，蓄电池盒以夹在左右一对沿车体前后方向的后部车架之间的方式被支撑，并且，具有向车体前方突出而弯曲且连接后部车架的左右的PDU支撑架，PDU被rou支撑架支撑，所以能够将体积和重量大的PDU稳定地支撑在蓄电池盒的车体前方的位置。根据第三特征，支架通过设置在车体前侧的枢轴能够上下摆动且轴支承于后部车架，电动机配置在枢轴的车体后方且配置在支架的靠车体前方的位置，因此能够使配置在蓄电池盒前方的PDU与电动机之间的距离接近。由此，能够缩短rou向电动机供电的三相配线的距离，从而能够减少传递损失和噪声的混入，并且能够减小支架上下摆动时对三相配线的影响。根据第四特征，降低用于向蓄电池充电的外部电源的电压的降压调节器配置在蓄电池盒的下部，因此使降压调节器配置在容易吹到外部空气和行驶风的位置，能够提高降压调节器的散热性。根据第五特征，在所述后部车架的下部设置有包围蓄电池盒的下方的下侧架，且降压调节器位于蓄电池盒的下部且安装在下侧架，因此，能够防止蓄电池盒和降压调节器受到外力的影响。并且，能够稳定地固定降压调节器。根据第六特征，蓄电池由在车体前后方向上接近地配置的前侧蓄电池和后侧蓄电池构成，蓄电池盒形成为，为了使后侧蓄电池配置在高于前侧蓄电池的位置，使后侧蓄电池的下方的后侧底面高于前侧蓄电池的下方的前侧底面，因此，即使支架上下摆动，也能够在确保支架与蓄电池盒互不影响的充分的间隙的前提下使前侧蓄电池的安装置向下方下降。由此，能够谋求车体的低重心化。根据第七特征，降低用于向蓄电池充电的外部电源电压的降压调节器配置在后侧底面的下部，因此，能够有效利用通过蓄电池盒的底面的高低差异而形成的空间，以与支架互不影响的方式安装降压调节器。根据第八特征，在后部车架设置有用于安装蓄电池充电ロ的充电ロ托架，该蓄电池充电ロ连接用于向蓄电池充电的外部电源，因此，能够在便于进行连接作业的较高位置设置蓄电池充电ロ。并且，能够在蓄电池盒的底部安装有降压调节器的情况下，缩短连接蓄电池充电ロ与降压调节器的配线。根据第九特征，因为接触器固定在从蓄电池盒向车宽度方向延伸的接触器支撑撑件，充电ロ托架设置在接触器的车体下方，所以，充电口和接触器接近地配置，便于组装和维护。而且能够缩短连接接触器与充电ロ的配线长度。根据第十特征，监视蓄电池的状态的监本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车，其通过由蓄电池(BF，BR)供电的电动机(M)的旋转驱动力驱动左右一对后轮(WR)而行驶，由以能够相对车架(2)左右倾斜的方式安装的后部车架(19)和能够相对该后部车架(19)以通过车体前侧的枢轴(16)上下摆动的方式安装的支架(17)构成后部车体(12)，在所述后部车架(19)至少配置有所述蓄电池(BF，BR)，并且所述支架(17)支撑所述电动机(M)和所述后轮(WR)，该电动三轮车(1)的特征在于，所述蓄电池(BF，BR)收纳于固定在所述后部车架(19)的蓄电池盒(48)，作为蓄电池控制装置的PDU(37)配置在所述蓄电池盒(48)的车体前方，具有把所述蓄电池(BF，BR)与所述PDU(37)的连接进行开闭的功能的接触器(18)配置在所述蓄电池盒(48)的侧面。
【技术特征摘要】
2011.03.31 JP 2011-0797481.一种电动三轮车，其通过由蓄电池(BF，BR)供电的电动机(M)的旋转驱动力驱动左右一对后轮(WR)而行驶，由以能够相对车架(2)左右倾斜的方式安装的后部车架(19)和能够相对该后部车架(19)以通过车体前侧的枢轴(16)上下摆动的方式安装的支架(17)构成后部车体(12)，在所述后部车架(19)至少配置有所述蓄电池(BF，BR)，并且所述支架(17)支撑所述电动机(M)和所述后轮(WR)， 该电动三轮车(I)的特征在于，所述蓄电池(BF，BR)收纳于固定在所述后部车架(19)的蓄电池盒(48)， 作为蓄电池控制装置的I3DU(37)配置在所述蓄电池盒(48)的车体前方， 具有把所述蓄电池(BF，BR)与所述H)U(37)的连接进行开闭的功能的接触器(18)配置在所述蓄电池盒(48)的侧面。2.如权利要求I所述的电动三轮车，其特征在于，所述蓄电池盒(48)夹在左右一对沿车体前后方向的后部车架(19)之间且被支撑， 具有向车体前方突出而弯曲且连接所述后部车架(19)的左右的PDU支撑架(36)， 所述H)U(37)被所述PDU支撑架(36)支撑。3.如权利要求I或2所述的电动三轮车，其特征在于，所述支架(17)通过设置在车体前方侧的枢轴(16)能够上下摆动地被轴支承于所述后部车架(19)， 所述电动机(M)配置在所述枢轴(16)的车体后方且配置在所述支架(17)的靠车体前方的位置。4.如权利要求I至3中任一项所述的电动三轮车，其特征在于，降低用于向所述蓄电池(BF, BR)充电的外部电源电压的降压调节器(53)配置在所述蓄电池盒(48)的下部。5.如权利要求4所述的电动三轮车，其特征在于，所述后部车架(19)的下部设置有包围所述蓄...
【专利技术属性】
技术研发人员：仓川幸纪，中山大，长谷川诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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