电动三轮车制造技术

提供一种电动三轮车，对蓄电池和各种电装零件的配置布局想办法，能够使车辆不会增重且提高操纵性等。本发明专利技术的电动三轮车(1)利用从蓄电池(25)供给电力的电动机(M)的旋转驱动力来驱动左右一对后轮(WR)行走，把包括电动机(M)和后轮(WR)的后部车体(30)能够上下摇动且能够左右倾斜地安装在车体架(2)的后部，其中，至少收容蓄电池的蓄电池盒(25a)在电动三轮车(1)的车座(21)下部位置被与车体架(2)连结的蓄电池盒支承架(44)支承，监视蓄电池状态的监视基板(54)被配置在蓄电池的上部，收集来自监视基板(54)信息的BMU(24)和把蓄电池与电动机(M)驱动电路之间的连接进行开闭的接触器(23)被收容在蓄电池盒(25a)内而位于蓄电池的前方位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动三轮车，特别是涉及利用电动机的驱动カ来驱动左右一对后轮行走的电动三轮车。
技术介绍
现有知道有这样的鞍乘型电动三轮车由安装在车体架前方侧的前叉来支承前轮，且在车体架的后方侧安装相对该车体架而能够上下摇动且能够左右倾斜而构成的后部车体，把由电动机驱动的左右一对后轮由该后部车体支承。专利文献I公开了这样的电动三轮车在相对车体架而能够上下摇动且能够左右倾斜的后部车体，除了电动机和向后轮传递电动机的旋转驱动カ的驱动系统之外，还安装有蓄电池和PDU等各种电装零件(參照图13)。专利文献I :(日本)特开平5-161221号公报但专利文献I所记载的技术把蓄电池、电动机、驱动系统、各种电装零件等全部都安装在后部车体，且上下左右地摇动。后部车体整体的重量，換言之后轮悬架的弹簧下重量容易变大，有可能对后轮的路面随动性等给予影响。当后部车体整体的重量増加，三轮车的侧摆カ矩(ロールモーメン卜)变大，则除需要提高与车体架连结的摇动机构等的刚性外，另外还有前后重量分配偏向车体后方侧而对车辆的操纵性给予影响的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术的课题而提供ー种电动三轮车，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车(1)，利用从蓄电池(25)供给电力的电动机(M)的旋转驱动力来驱动左右一对后轮(WR)行走，把包括所述电动机(M)和所述后轮(WR)的后部车体(30)能够上下摇动且能够左右倾斜地安装在车体架(2)的后部，其特征在于，至少收容所述蓄电池(25)的蓄电池盒(25a)在所述电动三轮车(1)的车座(21)下部位置被与所述车体架(2)连结的蓄电池盒支承架(44)支承，监视所述蓄电池(25)状态的监视基板(54)被配置在所述蓄电池(25)的上部，收集来自所述监视基板(54)信息的BMU(24)和把所述蓄电池(25)与所述电动机(M)驱动电路之间的连接进行开闭的接触器(23)被收容在所述蓄电...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：新出安男，本田幸一郎，黑田一德，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：