一种活塞式发动机，它涉及一种发动机，以解决现有的发动机存在体积大，重量大以及功率消耗较高的问题，它包括钢筒、活塞、底板、支撑架、转子、传动轴、第一进气阀、第一排气阀、第二进气阀、第二排气阀、两个滑块和两个活塞杆，所述的钢筒的顶端的端面上设置有第一进气阀和第一排气阀，所述的钢筒的侧壁面上设置有第二进气阀和第二排气阀，钢筒的底部连接有一个底板，底板上开设有两个通孔，两个通孔沿钢筒的轴向对称设置，传动轴沿钢筒的轴向设置，且传动轴的一端与底板的中部转动连接，传动轴的另一端与支撑架转动连接，支撑架与钢筒固定连接，第一活塞杆的另一端与活塞的下端面连接，本实用新型专利技术用于汽车等领域。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种活塞式发动机，其特征在于：所述的发动机包括钢筒(1)、活塞(2)、底板(4)、支撑架(5)、转子(7)、传动轴(8)、第一进气阀(9)、第一排气阀(10)、第二进气阀(11)、第二排气阀(12)、两个滑块(6)和两个活塞杆，所述的钢筒(1)的顶端的端面上设置有第一进气阀(9)和第一排气阀(10)，所述的钢筒(1)的侧壁面上设置有第二进气阀(10)和第二排气阀(12)，钢筒(1)的底部连接有一个底板(4)，底板(4)上开设有两个通孔，两个通孔沿钢筒(1)的轴向对称设置，两个通孔分别是第一通孔(4？1)和第二通孔(4？2)，传动轴(8)沿钢筒(1)的轴向设置，且传动轴(8)的一端与底板(4)的中部转动连接，传动轴(8)的另一端与支撑架(5)转动连接，支撑架(5)与钢筒(1)固定连接，位于支撑架(5)内的传动轴(8)上连接有转子(7)，所述的转子(7)包括第一导轨(7？1)、第二导轨(7？2)、第三导轨(7？3)、第四导轨(7？4)和架体(7？5)，第一导轨(7？1)、第二导轨(7？2)、第三导轨(7？3)和第四导轨(7？4)的形状均为弧形，第一导轨(7？1)和第二导轨(7？2)固定连接，第三导轨(7？3)和第四导轨(7？4)固定连接，第一导轨(7？1)、第二导轨(7？2)、第三导轨(7？3)和第四导轨(7？4)分别与架体(7？5)连接，第一导轨(7？1)和第四导轨(7？4)交叉设置，第二导轨(7？2)和第三导轨(7？3)交叉设置，形状为弧形的第一导轨(7？1)上设置有第一滑槽(7？6)，形状为弧形的第二导轨(7？2)上设置有第二滑槽(7？7)，第一滑槽(7？6)和第二滑槽(7？7)连通，形状为弧形的第三导轨(7？3)上设置有第三滑槽(7？8)，形状为弧形的第四导轨(7？4)上设置有第四滑槽(7？9)，第三滑槽(7？8)和第四滑槽(7？9)连通，两个活塞杆分别是第一活塞杆(3？1)和第二活塞杆(3？2)，位于第一活塞杆(3？1)的下方的支撑架(5)的内壁面上竖向设置有第一长条滑槽(5？1)，位于第二活塞杆(3？2)的下方的支撑架(5)的内壁面上竖向设置有第二长条滑槽(5？2)，第二活塞杆(3？2)在第二长条滑槽(5？2)内滑动，第二活塞杆(3？2)的一端设有第二滑块(6？2)，第一活塞杆(3？1)穿过第一通孔(4？1)且在第一长条滑槽(5？1)内滑动，第一活塞杆(3？1)的一端与第一滑块(6？1)的一端连接，第一活塞杆(3？1)的另一端与活塞(2)的下端面连接，第一滑块(6？1)在第一滑槽(7？6)和第二滑槽(7？7)内滑动，第二活塞杆(3？2)穿过第二通孔(4？2)且在第二长条滑槽(5？2)内滑动，第二活塞杆(3？2)的一端与第二滑块(6？2)的一端连接，第二活塞杆(3？2)的另一端与活塞(2)的下端面连接，第二滑块(6？2)在第三滑槽(7？8)和第四滑槽(7？9)内滑动。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘万普，
申请(专利权)人：刘万普，
类型：实用新型
国别省市：
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