一种汽车差速器试验用的定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车差速器试验用的定位装置，属于机械技术领域。它解决了现有汽车差速器试验用的定位装置对差速器造成不可逆性的破坏等技术问题。本一种汽车差速器试验用的定位装置，差速器包括壳体，在壳体内设有半轴齿轮，定位装置包括定位轴，定位轴一端周向固定在上述的半轴齿轮上，定位轴另一端穿出壳体为定位端，定位装置还包括设置在壳体和定位轴之间的胀套，定位轴的定位端上还设有能使胀套分别与壳体和定位轴之间形成过盈配合的定位结构。本实用新型专利技术具有在不对差速器的破坏的情况下就能完成试验要求，降低了试验成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及ー种汽车差速器，特别是一种汽车差速器试验用的定位装置。
技术介绍
汽车是复杂又精细的机器，汽车在设计、出厂时都会进行大量的试验，保证汽车驾驶的舒适性和安全性。变速器是汽车上的核心部件，变速器的好坏直接影响汽车的品质。目前，在进行同步器寿命试验、NVH试验等变速器的试验台上，会使用单输出轴驱动的设计，这是为了测试汽车在直行的情况下差速器和变速器的运行情況。正常情况下，差速器通过变速器内部的传动系统将发动机提供的动カ传递到主減速齿轮，主減速齿轮与差速器是一体的，带动差速器壳体转动。在试验时，是通过电机与差速器半轴相连带动半轴转动来实现动カ传递的，为了保证差速器的两个半轴的转速相同，采用两台电机分别提供相同的转速N给两个·半轴，从而使的差速器壳体与主减速齿轮转速也是N，最后带动变速器内部齿轮啮合。但是这种方法需要两个电机同时控制，使得设备的成本提高，占用空间大，两个电机转速也很难达到完全的同步，増加了试验的误差。为此目前普遍采用的是将其中一个半轴与差速器壳体焊接固定，使得壳体与半轴的转速相同，以保证两半轴和壳体的转速一致，但是焊接半轴与壳体需要对变速器进行拆解，对差速器造成不可逆性的破坏，而且产生的焊渣无法彻底清理干净，影响了变速器内部的清洁度，影响试验的精确度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器试验用的定位装置，该定位装置具有在不破坏差速器的情况下达到试验要求的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车差速器试验用的定位装置，所述的差速器包括壳体，在壳体内设有半轴齿轮，所述的定位装置包括定位轴，所述的定位轴一端周向固定在上述的半轴齿轮上，定位轴另一端穿出壳体为定位端，所述的定位装置还包括设置在壳体和定位轴之间的胀套，所述的定位轴的定位端上还设有能使胀套分别与壳体和定位轴之间形成过盈配合的定位结构。汽车差速器还包括两个行星齿轮、半轴和半轴齿轮一，两个行星齿轮通过行星齿轮轴对称连接且同时与半轴齿轮和半轴齿轮ー常啮合，行星齿轮轴通过定位销与壳体固定，半轴通过花键周向固定在半轴齿轮一上。差速器的壳体与变速器的主减速齿轮固定，主减速齿轮与变速器内部齿轮啮合。在本汽车差速器试验中还包括电机，电机与半轴相连。本试验主要考察汽车在直线行驶吋，即两车轮等速的情况下的变速器的运行情況，为此需要保证定位轴与半轴转速相同，为此通过胀套使得壳体与定位轴无法发生相对转动，这样半轴齿轮就无法与壳体发生相对转动；当半轴齿轮无法与壳体发生相对转动时，半轴齿轮一因为行星齿轮的约束，也无法与壳体相对转动，这样当电机驱动半轴转动时，使得壳体与半轴齿轮的转速一致。定位结构定位胀套使得胀套与定位轴和壳体有效的锁死，可以在不对差速器进行不可逆的破坏的情况下达到试验要求，減少了试验成本。在上所述的汽车差速器试验用的定位装置中，所述的定位结构包括开设在定位轴的定位端上的外螺纹结构和螺母，所述的螺母螺纹连接在定位轴的定位端上，且该螺母能与上述的胀套相抵靠。试验时，通过拧动螺母推动胀套，増加定位轴与胀套的摩擦力，増加胀套与壳体的摩擦力，从而使得定位轴与壳体的相对摩擦力増大，使得定位轴与壳体无法发生相对转动，使得半轴齿轮与壳体不发生相对转动。不需要试验时，拧动螺母使其松开，不对胀套施加压カ，这样胀套就会松开，可以取出替换，不对差速器造成破坏。在上所述的汽车差速器试验用的定位装置中，所述的定位轴的定位端上还套设有垫片，所述的垫片处于螺母和胀套之间。垫片能防止螺母的松动，減少试验中可能出现的误差。在上所述的汽车差速器试验用的定位装置中，所述的螺母为六角螺母。将螺母设计成六角螺母，通过扳手方便拧动螺母。在上所述的汽车差速器试验用的定位装置中，所述定位轴具有能与胀套相接触的接触面，该接触面与定位轴轴心之间的距离从定位轴壳体内的一端向定位端逐渐递减；所述的胀套具有与胀套的接触面相匹配的内侧面。螺母推动胀套，由于接触面具有一定斜度，这样胀套在被往里推动时就会被撑开，増加了胀套与定位轴的摩擦力，増加了胀套与壳体的摩擦力；当螺母松开时，胀套受到的压カ消失回复原来的形状，这样胀套与壳体和定位轴间的摩擦力消失，在不对差速器破坏的情况下可以重复使用。 在上所述的汽车差速器试验用的定位装置中，所述定位轴通过花键周向固定在半轴齿轮上。使得定位轴与半轴齿轮转速相同。与现有技术相比，本汽车差速器试验用的定位装置具有以下优点I、通过螺母推动胀套能有效锁死定位轴与壳体，使之不发生差速，在不对差速器的破坏的情况下就能完成试验要求，降低了试验成本。2、通过使定位轴的接触面与定位轴轴心之间的距离从定位轴壳体内的一端向定位端逐渐递减，在螺母推动胀套向里运动时张开，结构简单，加工方便。附图说明图I是本汽车差速器试验用的定位装置的结构示意图。图中，11、壳体；21、半轴齿轮；22、半轴齿轮一 ；31、行星齿轮；32、行星齿轮轴；41、定位销；42、半轴；5、胀套；6、螺母；7、垫片；8、定位轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车差速器试验用的定位装置，所述的差速器包括壳体11，在壳体11内设有半轴齿轮21，汽车差速器还包括两个行星齿轮31、半轴42和半轴齿轮一 22，两个行星齿轮31通过行星齿轮轴32对称连接且同时与半轴齿轮21和半轴齿轮一 22常啮合，行星齿轮轴32通过定位销41与壳体11固定，半轴42通过花键周向固定在半轴齿轮一22上。差速器的壳体11与变速器的主减速齿轮固定，主减速齿轮与变速器内部齿轮啮合。在本汽车差速器试验中还包括电机，电机与半轴42相连。定位装置包括定位轴8,定位轴8 一端周向固定在上述的半轴齿轮21上,定位轴8另一端穿出壳体11为定位端，定位轴8通过花键周向固定在半轴齿轮21上，使得定位轴8与半轴齿轮21转速相同。定位装置还包括设置在壳体11和定位轴8之间的胀套5，定位轴8的定位端上还设有能使胀套5分别与壳体11和定位轴8之间形成过盈配合的定位结构。定位结构包括开设在定位轴8的定位端上的外螺纹结构和螺母6，螺母6为六角螺母，将螺母6设计成六角螺母，通过扳手方便拧动螺母6。螺母6螺纹连接在定位轴8的定位端上，且该螺母6能与上述的胀套5相抵靠。定位轴8的定位端上还套设有垫片7，垫片7处于螺母6和胀套5之间。垫片7能防止螺母6的松动，減少试验中可能出现的误差。试验时，通过拧动螺母6推动胀套5，増加定位轴8与胀套5的摩擦力，増加胀套5与壳体11的摩擦力，从而使得定位轴8与壳体11的相对摩擦力増大，使得定位轴8与壳体11无法发生相对转动，使得半轴齿轮21与壳体11不发生相对转动。不需要试验吋，拧动螺母6使其松开，不对胀套5施加压力，这样胀套5就会松开，可以取出替换，不对差速器造成破坏。定位轴8具有能与胀套5相接触的接触面，该接触面与定位轴8轴心之间的距离从定位轴8壳体11内的一端向定位端逐渐递减；所述的胀套5具有与胀套5的接触面相匹配的内侧面。螺母6推动胀套5，由于接触面具有一定斜度，这样胀套5在被往里推动时就会被撑开，増加了胀套5与定位轴8的摩擦力，増加了胀套5与壳体11的摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器试验用的定位装置，所述的差速器包括壳体(11)，在壳体(11)内设有半轴齿轮(21)，其特征在于，所述的定位装置包括定位轴(8)，所述的定位轴(8) —端周向固定在上述的半轴齿轮(21)上,定位轴(8)另一端穿出壳体(11)为定位端，所述的定位装置还包括设置在壳体(11)和定位轴(8)之间的胀套(5)，所述的定位轴(8)的定位端上还设有能使胀套(5)分别与壳体(11)和定位轴(8)之间形成过盈配合的定位结构。2.根据权利要求I所述的汽车差速器试验用的定位装置，其特 征在于，所述的定位结构包括开设在定位轴(8)的定位端上的外螺纹结构和螺母(6)，所述的螺母(6)螺纹连接在定位轴(8)的定位端上，且该螺母￠)能与上述的胀套(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡萍，陈勇，罗大国，窦红印，张炉芳，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：